opel16v

Azt a motormosó adalékot nem tartom jó ötletnek. Korábban már kifejtettem hogy miért. :blush:

Az nem gond, ha csak 5mpig szól. Tipikusan az a helyzet, hogy nem tartja meg a nyomást. Ha utángyártott tőkét raktál bele, akkor azért. Ha meg gyárit, akkor lehet a hengerfej van már kicsit megkopva.

Sonique! Azt értem hogy a gyári szám alapján próbálkoztál... de úgy is, hogy leméreteztétek a csapágyat, és méret szerint keresed? Nekem is pl így lett a váltóba spéci csapágy találva, mert a F13 bele ment bele az F15 házba, és egyik csapágya sem volt jó így, másik fajtát kellett keresni. Méret alapján lett is.

És máshol sem? Pl SKF-eseknél vagy itt a budaörsi csapágyboltban próbáltad már? Méret alapján eddig bármit megkaptam náluk, még a külső szíjfeszítőhöz is olcsón, amire mindenki megesküdött, hogy csak a szíjfeszítő mechanikával együtt kapható jó drágán. :blush:

Ha meglesznek a diagramok, abból lehet okoskodni majd. :blush: Amennyiben rendesen lett megadva a súly adat, akkor igen keveset csalhat mr.dyno. :D

Az is lehet, hogy csak a kuplungtárcsa esett szét, és ha a szerkezet még jó, akkor lehet külön is olcsóbban cserélni. Vagy a kinyomócsapágy, nyelestengelycsapágy... ezek mind "olcsó" mókák. :blush:

Nem éppen ideális. :blush: Bár neked jóval több a nyomatékod, így a különbség kevésbé érződik. Egyébként meg kb egyforma átmérőjű a kerekünk most, mert nekem igaz 15-ös van fent, de egy baromi magas téligummával. :D

Majszolok. :blush: Amint tuti a verda, én is kíváncsi vagyok miket fog menni. :D

Mondjuk rövidebb áttételezés a váltóban (vagy csak a végáttétel rövidebb). Aszonták ugyanolyan a váltója, mint Coupe-nak. Nézz már rá légyszi a görbére, ugyanott vannak a váltások nagyjából? :D (Mondjuk a kerékméretbeni különbséget még rá kéne számolni. :blush: )

Akkor először a nyútoni fizika szabályait nézd át, utána világosabb lesz a gyorsulás mibenléte mélyebb részletességében. :lol: Az animált gif-ek jó dolgok, vannak ilyen mellrázós nénik, meg hasonlók. :lol: :lol:

Lényeg, hogy egy optimális váltóáttételezés legalább annyit dobhat a gyorsulási adatokon, mint egy jó motortuning. :D Kapisch? ;)

És ugyanazzal a végáttétellel is? :D

Miért, hogy fogalmazok? :blush: Megmondtam hogy meglesz a GSi verő (mondjuk gyári GSi-re hivatkozva, nem chipes és turbós :D ) 1.6-os, és mint látszik, eléggé finisben a projekt. :lol: Lehet cincálni, attól még a tény az tény. :lol: A súlyra hivatkozással egyetértek... de akkor hol marad a -400cm3 szempontja? :lol: Sper meg indulásnál ugyan jó, de a 403m-en jelentős hajtásveszteséget is okoz, tehát kb egálban van a dolog. Egyébként Laci autója szerintem azért is lehet ilyen jó, mert valszeg rövidebb a váltója, mint a többieké (rá kéne pillantani, milyen is van benne ;) ).

Ha most Coupe autóját vesszük alapul, akkor ott 403m-en a legjobb idők között van 0,25mp. Amit csak a kerékcserével simán be is fog hozni a versenygépsas. Jelenleg egyébként több mint 1cm-el nagyobb a kerék átmérőm, mint amire a váltó áttételezés készült, ez pedig közel sem optimális dolog. Szal ha felkerül a normál méret, akkor meglesz a GSi verő. De addig hiába is jártatom itt a pofám, majd Voszi bácsival mérünk, és fel lesz rakva a diagram, aztán majd lehet hitetlenkedni akkor. :lol: Laci4 autója elég jót teljesített, azt már nehéz lesz megfogni, bár még hátravan az a projekt is, hogy kirekesszük a vészprogramot a gépsasból, és akkor már reményeim szerint nagyot fog javulni a gyorsulási képesség is (130LE -> 150LE nem mindegy... :blush: ). :lol: Szal lehet engem itt básztátni, de akkor is tény, hogy egy 1.6 astra ott van a GSi-k között 400m-en. :D Egyebet nemtok mondani, kérem kaccsojja ki. ;)

Én úgy látom, hogy leginkább csak Laci4 hupált el (igaz az övé tényleg eléggé). :lol: Coupe-val elég egyidős a mérés, de mint mondtam, nemsokára felkerül a normális méretű kerék, és akkor már coupe GSi-je sem megy jobbat. :D Szal nemtom mire föl ez a kinyilatkozás. ;)

Amúgy ma bővült kicsit a munkaköri leírásom. :D Főnököm reggel kivitt a racsingos műhelyükbe, hogy nézzek már rá az új EVO9-re mert egyik villanyász sem tudja megmondani, miért nem működik a hátsó osztómű vezérlése rendesen. Gondoltam, miért ne, legalább végignyálazom a mitsukat a műhelyben. :lol: Nos, többszöri nekifutásra sikerült este fél7re működőképessé varázsolnom a rendszert, úgyhogy a főnök közölte, szeretném megcsinálni a komlett villanyász átalakítását az autónak (most készül el N-es autónak rali 1-be). Szal kapásból én lettem a csapat villanyásza. ;) Az autó, amin dolgozunk: Ez pedig a főnököm új pályaautója lesz a bömös helyett: (A teljes kaszni csővázas és kevlár borítású, ki kell majd súlyozni, hogy elérje a minimumot, az 1100kg-ot. :lol: ) Jah, és hab volt a tortán, hogy reggel az új M5 bömössel vitt ki a műhelybe, megmutatta, mit tud a kicsike. :lol: Hát nagy mosoly volt a pofámon, mire a műhelyhez értünk. :blush:

Akinek tecc ez a béjemvés felfutás, az láthat hasonlókat magyar hegyi gyorsasági versenyeken is. :blush: Tudtommal idén is kettő lesz, egyik Mátrában parádsasvárnál, másik Mecsekben Pécs mellett.

Remek. :blush: És az első helyeim ki fogja pótolni? :D

Most hagylak kibontakozni titeket, nem leszek csütörtökön. ;)

Egyébként emlékeim szerint a GSi első agyban 8mm menet van összesen (aztán átér rajta, szal nincs zárva a vége).

Mérd meg mennyit lóg ki a felniből az agynál. :blush:

Hova is kell menni érte? :D ;)

A búzasör helyett valami jófajta világos... de nagyjából nekem is hasonló időtöltés jutott eszembe mára. ;) (persze a valóság mindig más... melózok látástól mikulásig. :blush: )

Neoluxtól a gyöngyházig széles a tárház. :blush: :D

Elgurult a gyógyszer? :lol: :lol: