opel16v

A röhej az, hogy mivel N-es versenyautó lesz, benne kellett hagyni egy csomó felesleges dolgot. :D Pl az ablakemelő benne van, bár mondjuk ebben az autóban az is fele akkora súlyú, mint mondjuk egy Opelé. :lol: A pályaautóban (a csővázas EVO) teljesen új elektromos rendszer van, abban egy gramm felesleges cucc se maradt. Azt nem én készítettem, én csak rendbe rakom és véglegesítem. Érdekesség még, hogy a főnököm szerzett átépítési engedélyt meg forgalmit rá, akarja néha utcán is használni. Na ha ezzel kimegy, egyik ismert gyorsulásis autónak sincs esélye. :lol: Bár elég alacsonyan van a hasa, szal behatárolt a mozgástere a városban. ;)

Mármint én mit csinálok? A villamossági átépítés nagy részét én csinálom mindkét új versenyautón.

Amelyiknél nincs tiltva a turbótöltés egyesben, ill nincs elektronikus nyomatékhatárolás, annál pedig előfordul... :D

Ha a főtengely jeladó szarakodna, akkor le is állna, ill nem indulna el.

nem hiszem hogy a főnököm rá tudnád beszélni. :D egyébként én is szívesen cserélném bármelyik autóm az ő bármelyik autójára. ;)

Már egy éve alig eszi az olajat. ;) Ahhoz képest hogy kinyomom a szemét is, versenyenként max 1 vagy 2 deci hiányzik. :blush: Hogy mikor cserélem? Változó. Tavaly ugye 5 versenyen voltam, akkor az év eleji új olajbetöltés után csak egyszer cseréltünk a 3. verseny után. Nagyjából ez a cél, 3-4 versenyenként csere. Km-ben abszolút nem tudom, mennyi ez. :D

De jó hogy mostanában kevesebbet vagyok a fórumon, egyből mást b@szogattok. :blush: :D ;)

Én ma kettő durva példányban is ültem. :lol: :lol: Ismét a Mitsukat építettük, most nagyon bele vagyunk húzva. Holnap is a műhelyben leszek egész nap. ;) Egyébként az árakról szólva: ma cseréltünk az egyik EVO 9-en hátsó hajtás olajpumpát, mert beállt a motorja (a múltkori versenyen fixre kellett kötni, mert a komputer nem kapcsolta be, és ez kicsit megfeküdte a gyomrát). Ez a kis szar pumpa kompletten 800e HUF. :blush: Holnap csinálok majd pár képet a csővázas EVO-ról, össze van már rakva teljesen, és nagyon durva. :lol: Egyébként 1100Kg, és több mint 800LE. :D :lol:

Kell mérni egy olajnyomást, és kiderül. Egyébként a Castrol RS-t már több úton is hamisítják, csak az eredeti német címkéset javaslom megvenni. (amin nincs magyar felirat)

Pedig te nem is szoktál inni. ;)

Nekem nem volt ilyesmi előadásom, de fizika órán azért odafigyeltem az érdekes részekre. ;) No meg biztos az is sokat segített, hogy kiskoromban a technic legóból is építettem már váltót. :blush: :D

Pontosan ez a megoldása. A javítóív nagyon olcsó, a jó karosszériás viszont aranyárban dolgozik. :blush: Ha viszont nem jó karosszériáshoz viszed, akkor bezony 1-2 év, és még jobban fog rohadni. :D Jah, és persze ilyenkor a teljes elemet újra kell fényezni utána.

Az biztos, de ez már nem az én saram volt, hanem Lacié. ;) És az azért mond valamit, hogy ez a váltó volt a Corsában, amikor két évben is bajnok volt. :lol: Hozhatna nekem is ilyesfajta szerencsét ez a váltó... :blush: :D

AWD projekt? :D

A hossza ugyanaz. Csak a csapágy méret más az agynál, illetve a rugótányér helyzete is lehet más típusonként.

Steelhand! Le van tiltva a pü-d, nem tudok küldeni. :blush:

Akkor nem is voltunk nagyon messze egymástól. :D

Nos, eddig minden eset, amit hallottam és tapasztaltam (a saját bőrömön is), fogaskerék törés volt. Így nem hiszem hogy a fogaskerekeket nagyon felfelé terveznék nyomatéktűrés szempontjából, mint magát az egész váltókonstrukciót. Ha a fizikai erőtörvényekre gondolsz, akkor ugye az áttételezésből adódik a nyomatékok többszöröződése is, hiszen képzled magad elé az erőkart, mint szemléltető eszközt. Ha az erőkar hosszabb (nagyobb áttétel a fogaskerekek között), akkor a tengelyen ébredő nyomaték is nagyobb, ugyanakkora erőhatást képzelve az erőkar másik végére. A legnagyobb nyomaték egyébként a végáttételen realizálódik, nekem és Lacinak is az adta meg magát leginkább. Ergo ha azt mondják, hogy a F28 fogaskerekei elbírják a ~800Nm terhelést, még nem azt jelenti, hogy ezt a nyomatékot a kuplung felől rá lehet adni büntetlenül. Jah, és abban teljesen egyetértünk, hogy a váltóban és alkatrészeiben a legnagyobb anyagfeszültség egyesben adódik, ekkor lehet leginkább szakítani (áttételből is adódik). :blush: Az én egyenesváltómban is azért lett az egyes és a kettes gyári ferdefogasnak hagyva, mert maga az áttétel nem sokban tér el az "A"-s áttételtől, viszont a ferde fogazással nagyobb erő vihető át.

Macisajt figyelt és tudja hogy mi a dörgés. :blush:

Talán sokan vidékre húzták a csíkot? :blush:

Ahhoz már ugye olyan motor tartozik, ami: 1. elektromos gázos, és 2. az ECU tudja szabályozni elektronikusan a töltést. Így könnyen megoldható a nyomatékhatárolás. ;) Kuplung téma: Ugyanazzal a (feltehetően jó minőségű és jó állapotú) kuplungszerkezettel akár 2x nagyobb nyomaték is átvihető tartósan, ha a megfelelő szintertárcsa van passzintva hozzá, mintha a gyári tárcsával lenne üzemeltetve. :D

960kg üresen. Amikor mértünk Voszival, még volt benne pár cuccos, annak még megsaccoltuk a tömegét, az enyémet meg kilóra pontosan tudom. :blush: A váltódon a végáttétel annyira nem is tűnik rövidnek... bár azt nem tudom hogy a 18-asoknak mik a csoporttengely-áttételei. Nincs listád az áttételekről? A 160 lovas C20XE változat még anno a korai kadettekben volt nagyon rövid ideig, ott kovácsolt dugókkal szerelték még azt a motort. Szerintem már nem nagyon létezik belőlük. :D

Lassan érett leszel a diplomára. :D Abban igazad van, hogy a 400m-es pontossághoz lényegében csak a jó vízszintes beállítás kell, mert ugye a megtett út az a gyorsulás és az idő négyezetes egyenes arányosságából adódik. A teljesítmény meghatározásához azonban kell a pontos tömeg is, és akkor lesz csak pontos a mérés, de akkor eléggé (az egyéb tényezők viszonylag elhanyagolható változást adhatnak szerény véleményem szerint, mint pl a légköri nyomásérték).

Nem rossz. :blush:

Jah. Elméletileg a felhasználhatósága 1 év. Tehát ha megvetted mondjuk októberben, akkor következő októberben legkésőbb illik cserélni. Ugyanis ennyi időt adnak szavatosságnak arra, hogy nem csapódik ki belőle az adalékanyag.