opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Van amelyik úgy megvetemedik, miután le lett szedve, hogy hiába szilózod...
-
Ha F15-öd van, akkor annak a helyére jó az F13. Csak a belét nem tudod cserélni a kettőnek keresztbe (illetve lehet, csak másik csapágy kell az F15 házba).
-
végtére is mi a bajod vele?
-
ha az van fent, akkor jó lehet, csak az még nem minden adat hogy F15. Kell hogy C vagy W, és hogy mekkora a végáttétel. Aszerint kell vadászni. A fordszám nem a váltótól függ.
-
ez szinte semmi eltérés, szal szemre pl nem is lehet látni :D
-
Akkor még nem is olyan gázos a dolog... úgy emlékeztem hogy 150Nm körüli ez a turbós dízel motor :)
-
Egyik sem szélesebb... :)
-
mennyi is ennek a mocinak a nyomatéka? Nem hinném hogy volt ilyen kombó, mert sovány az F13 ehhez. (annak ellenére, hogy valahol írják)
-
Mikor vadásztam a versenygépre ilyen spéci féltengelyeket, akkor néztem, hogy ilyen kisváltó csak a szívódízelen volt. De nem mondom 100%-ra, hozzám ez az infó jutott el.
-
Illetve maga a kóddugó csak egy "kapcsoló", a maximális előgyújtási szög az ecu-ban van hozzárendelve ennek a "kapcsolónak" az állásához :D
-
Nem csodálom hogy Patyi nem vállalja el, mert nem tudsz megfizetni nála 2-3 nap szívást :D (~60-100e ft) Ha jól tudom, nem olyan egyszerű a móka, mert kábelkötegeket kell cserélni, mókolgatni, ecu-t átállítani, stb... 2.5td-n egyszerűbb tudtommal, de még azon is szívós. Szét kell szedni a fél autót hozzá.
-
Ez elég furcsa, mivel csak a szívódízeleken szokott ilyen váltó lenni, egy spéci féltengellyel, amin a belső csukló kicsi, külső nagy.
-
a lambdaszabályzást kell még opciókkal ellátni a sport módra nézve, meg kell oldani hogy gyorsan álljon át sport módba váltásnál a lambdaablak. nehéz lesz, de megoldom :D
-
Szerintem inkább F16 van neked :) Nem? Az meg nem csereszabatos a F13-mal.
-
Hidegindítás már elég jól megy. 3 fokban teszteltem eddig, ami a leghidegebb volt. Első tekerésre már-már beindult volna, de mégsem. Másodikra viszont pöccre, és járatás nélkül is el lehet vele indulni, nem rángat. Még kicsit azért dolgozom rajta, hogy első tekerésre is röffenjen (még nincs bekötve az AC kapcsoló kör). A hétvégi 200km (többszöri hidegindítással, nem egyben) alatt 18% átlagdúsítást mért a kütyü, és a tankszintjelző alapján is reális ugyanez a többletfogyasztási százalék. Sport módon még kicsit dolgoznom kell, mert a dúsításszabályzás már nagyon gyors, a lambdaszabályzás viszont lassú, ezért padlógáznál bevillan még a sárga lámpa, mert túl dúsnak érzi a keveréket 1-2 mp-re, míg a lambdaablak átáll a kütyüben. Erre még kitalálok valami okosat :D
-
Én meg úgy tudom jelen szabályok szerint, hogy mindenképpen új forgalmi kell, amiben már csak a motorkód fog szerepelni, és egy műszaki vizsga is kötelező a motor cseréje után (ahol a zöldkártya értékeket is mérik). Ez a szabályos menete, aztán hogy ki mennyire tér el tőle, helyi adottság :D Az eredetiségvizsgát csak felvetettem, arról nincs infóm, de nem lepődnék meg rajta, ha még lehúzásból ezt is kérnék.
-
Első gyári GM-sachs lengéscsillapítók 30 körül, hátsó kayabák 20 körül vannak (darabja). Első toronyhoz jobbik utángyári golyóskosár, és gyári csapágy egy oldalra 11-12 körül. Kormányösszekötök komplett utángyári 6-7e/db Munkadíj 30e+beállítás 5e. (még a kézifékem állították be, most tök franya, meg a benyaszűrő is cserélve lett)
-
Tudtommal külföldi papírral is ugyanez, csak legyen származási papírja (számla vagy adásvételi). Új forgalmi, új vizsgát és lehet hogy eredetiségvizsgát is kell csinálni.
-
és akkor majd magyarázd meg helyettem Lacinak, miért zargatják reklámokkal a telón :D
-
Hívd fel őt (13.ker Tatai u. 70., Patyi Laci): tmobile/9226040
-
Ha nem akarsz csalódni, vegyél bele gyári 92 fokosat :D
