opel16v

Írd meg milyen színű vezetékek mennek a csatikba. :blush: Generátor full generálos, ha nem tölt, típustól függően 10-20e Ft között van ez.

Látod, annyira elkábultam, már nem is emléxem szívta vagy fújta... :blush:

Tudjuk. Szagoltuk. ;)

Mi ez a világvége hangulat? Komoly jelentkező még egy sincs? Pedig most már télled hugyészaré van. :D

Hogy mik vannak. :blush: Most már ezeket viszont le lehet legálisan papírozni. :D http://www.duen.hu/hirdetes.php?o=hir_resz...f278&s=2850 Érdemes megnézni a honlapjukon található képeket is, érdekes! ;)

Csak nem megint elvesztettél egy fogadást? ;) :lol: :lol:

Nem akarlak elkeseríteni, de az ETC-nél 99%-ban a folytószelep-motor szokott megmurdálni, és azt nem igazán lehet javítani. ABS-nél fordul elő, hogy a vezérlőben egy relé kontaktusa elég, és az okoz olyat, hogy néha működik, néha nem. A relé cseréje segít ebben az esetben (kommersz termék, kapható hasonló).

Anti! Ezt a mocit tedd az astrába, és megbízhatóan fogja tudni a 300LE-t. :blush: http://www.duen.hu/hirdetes.php?o=hir_resz...c7db&s=2723

A szerkezet a tárcsával együtt szokott elkopni, úgyhogy illik cserélni abban az esetben, ha a tárcsa elkopott. A kevlár és szinter tárcsáknak viszont van egy hatalmas hátránya: tized annyit élnek, mint a sima gyári cuccok. És a szerkezetet is elkoptatják ennyi idő alatt. Jobban fognak, viszont vékonyabb a koptatóréteg, és hamarabb is kopik. Nekem szinterkuplung van az astrában, egyszer már kellett újraszinterezni, kb 8-10e km volt benne, igaz ennek egy része versenykm. :blush: A kevlár tárcsa tudtommal ennél kicsivel többet él.

Fél8 körül szokott kezdődni.

Esetleg borosüvegből? :blush:

Mostanában sokat nézted a http://www.cukivagyok.hu portált... :blush: :D

Akkor az tőlem ment át egyenesen a hétvégéről... :blush: Én is éppen kerékagyat vadászok a versenysasba. :D

Élet a vadonban... küzdenek a hímek a nőstényért... :blush: :D ;)

Akkor az te vagy. :D

Nem vágom mire gondolsz. :blush:

CS-on láttunk már volumanusokat ugye... :blush: Mindannyian ismerjük a szavakkal, számokkal vagdalózó lakótelep-riderseket. Legjobb esetben is csak egy potyaútra számítanak valszeg... De próba szerencse. ;)

Idézek egy kartársat, aki megoldott egy x-aktás problémát a C14NZ Astráján. :blush: "Győrből írok, a sz@arakodó C14Nz (95' astra 150e Km) miatt. Már sokat beszéltünk a témáról(12-20L/100Km fogyasztás), de úgy néz ki, hogy sikerül pontot tenni a dolog végére, így majnem másfél év után!!!!. Régen jelenkeztem, de sajna a zölkártyán sem derült ki semmi, simán jó volt, de a brutális fogyasztása megmaradt. Hosszab utakon(Balaton környéki melóim)kímélő üzemben 12L-ig le lehetett nyomni a fogyit, de ez volt a csúcs, amúgy a városban átlag 20L. A mocim egyébként nem egy kopott dög, olajat nem eszik. Szóval azóta bontós ismerőstől kaptam próbára ECU-t, alapjárati mocit, fojtószelep potit, injektorfúvókát, lambda-szondát, komplett gyújtást, de szinte semmi sem segített. Pl. a komputerem cseréjekor az első néhány napban egész jól ment a gép(direktebb reakció), aztán a második hét végére sikerült hozzászoknia a gépemben uralkodó (akkor még ismeretlen), rendkívül kedvezőtlen üzemi körülményekhez, és visszaállt a jól megszokott zabálás. Aztán vissza az én compimat, újra jó 8-10 napig, aztán a régi nóta... Szóval a múlt héten észrevettem, hogy egyenetlenül jár a motorom néhány másodpercig, amikor megállok pl. a lámpa alatt. A motorháztető alá kukkantva láttam, hogy az aktívszenes szűrőből( továbbiakban: szűrő) jövő cső végén lévő fékvákuum kiegyenlítő membránból csöpög a benzin. Ezen membránnak 3 kivezetése van: 1, a bejövő a szűrőből, 2, az injektor alján lévő kamrából jövő vákuumcső( a membrán vezérlője) 3, a fékvákuum megcsapolása a 4.henger szívócsonja és a rásegítő között. Ezen membrán a szívócsonk vákuumja függvényében engedi el a fékrásegítő vákuumját, nehogy nagy fordulaton károsodjon a rásegítő. Szóval ezen membránból csöpögött a benzin. Rövid tanulmányozás után átlátva a helyzetet a tényállás a következő volt: - a szénszűrő szitaszerkezete megbomlott, és széngranulátum ürült ki belőle, a tank irányába, és a fékvákuum irányába -elcseszte a kiegyenlítő membránomat, amelyen a szén áthaladva televágta az injektor kis kamráját(szénnel föltelve, a benzint a fékvákuummal átszívva, kaviárszerű trutymó lett), és a 4. henger eszegette a szenet -a szénszűrő kijövő csöve gyakorlatilag teljesen eldugult, így a vékony fékvákuumcsö más szellőzése nem lévén az injektor alól(alsó síkjánál van a kamra) lopta a levegőt+benzint is. A probléma kisebb-nagyobb mértékben már régóta fennállt, mivel közel éve ki kellett vettem a tanksapkából a tömítőgumit, mert horpadozott a tankom a szellőzetlenségtől de akkor még nem akartam szénszűrőt cserélni, bár akkor gyanakodnom kellett volna, csak akkor még nem láttam át a szellőzését. Szóval a szénszűrőnek(jobb első sárvédő alatt) van egy légbeszívó kivezetése a motortérbe lógatva, van egy másik a tankba menet(túlnyomás, vákuum elvezetése), meg a harmadik a fékvákuum kiegyenlítésére. Az injektort, csöveket kipucoltam a széngranulátumtól, kicseréltem a szűrőt(biztonság kedvéért raktam a csőre a membrán elé egy univerzális átlátszó benzinszűrőt), és a membránt(amely már átengedte a szenet minden irányban). Azóta a gépem új életre kelt, egyenletesen jár,direkten húz a fogyija rendbejött, már nem kormolja a kitörölt kipuf.végemet. NAGGGGGGYON ÖRÜLÖK!!!! Ezt a hibát (2005 év vége, a vásárlás óta) sehol(márkaszerviz, egyéb diagn. műhely), semmilyen műszeres diagnosztikával nem tudták kimutatni.Ennyit a technikáról..."

Akkó mindegy. :D Meg most úgysenem van egyben ilyen sok pííz. :blush:

Ez szép lenne az omin egy kis javítgatás után. :blush: Mekkora a körosztója és az ET-je?

És szerinted hányan fognak sorban állni egy 2.0 corsáért? :blush: Lepapírozni ugye nem lehet... és egyedi gondokat is rejt magában, mint Anti autója. :D

Detti lelkivilágát inkább nem ecsetelem. :blush: Bár egész jól viselte, már megszokta. :D Szívesen. ;)

Nem értelek... megkérdeztem, hogy a jobb oldali sárga-e a check kontrol... mert nem emlékeztem GSi-s időszakomból, hogy ugyanolyan-e a műszeregység mint az enyémben... és mondtam hogyha nem, akkor érdemes figyelni rá, hogy nem ég, és ez akár pénzt is érhet, nem keveset. Szal mondj egy erős indokot, mit mondtam rosszul, különben meg inkább tartsd meg a cseszegetést. :D

Én csak jeleztem egy problémát... vásárlás előtt nem árt check lámpát cserélni, nehogy utána derüljön ki egy drágább hiba, amiért 50-100e Ft-ot kellett volna alkudni. :blush:

A GSi műszeregységben jobb oldalon van a check lámpa, vagy nem ég itt a képen? :blush: