opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Visszatértünk az alap témára: Érdemes 20-30mp-et járatni, majd elindulni. <_< Ebben lényegében majdnem mindenki véleménye megegyezik. :rolleyes: Én még annyit tettem hozzá, hogy alapjáraton járatva is kb ugyanolyan gyorsan melegszik a motor, mintha elindulsz vele, de nem terheled. ;) Ha lesz rá egyszer kapacitásom, akkor csinálok méréseket az omegán, írok egy ilyen sw-t a BC-re. :D
-
Csak ne felejts majd el pótizzót venni a sárga lámpához... <_<
-
Előkerül a kipuffogóból majd pár hajtókar, dugattyúdarabok, meg ilyen kis lényegtelen ketyerék... <_< ;)
-
Na ez is egy jó ötlet :rolleyes:
-
Nehezebb a jobblábad... <_<
-
Hidd el, nincs semmi beállítási lehetőség. kétezerpárszáz ft a Csergőben a szenzor.
-
Reggel ágyból kelve nem szokás rögtön anyut aput vállra venni... szal hidegindítás után míg be nem melegedett a motor, addig nem szabad terhelni. <_< Egyébként az igaz, hogy terhelve hamarabb melegszik. Viszont hideg motornál nem beszélhetünk lényeges terhelésről. :rolleyes:
-
Ez már sokszor ki lett tárgyalva... lehet átalakítani, viszont nem tudod lepapírozni. Tehát kpm fejbelő, ha ellenőriznek az úton, és vizsgáztatni sem lehet. A technikai oldalon a konfigodra max 1.6 motort tudsz rátenni. Ennél nagyobb motorhoz már ki kell cserélni szinte komplett az autót (hűtő, váltó, féltengelyek, gólyalábak, stb). Szerintem add el, és vegyél egy erősebb autót! :rolleyes:
-
Első lökhárító aljában van egy szenzor, két vezetékes csati megy rá. Azt kell valószínű cserélned. Állítani nem lehet rajta, ha mégsem az a baja, akkor valahol kontakthiba van.
-
Szerintem még ott a riasztó környékén kéne keresgélni... nem biztos hogy minden cuccát sikerült inaktiválni azzal, hogy mondjuk a központi egységet lehúztad. Vagy pl az a rádió külön végfok is érdekes történet. Máshonnan nem kaphat delejt?
-
Talán mégsem volt olyan jó választás az a bontott szonda... :rolleyes:
-
Egy kicsi ellenálláson folyik keresztül az izzók árama, és az ellenállás két végén egy komparátor áramkör figyeli a különbséget. :rolleyes:
-
Whehehehheee :rolleyes:
-
Valamennyire kivehető valami, de ebből még nem lehet következtetéseket mondani sztem. :rolleyes:
-
Hát erről a videóról nekem nem sok jön le, elég rossz a hangminőség :rolleyes:
-
Jah, omega nyereghez nem volt még szerencsém. :rolleyes: B Vectráé minden szempontból passzolt. ;) Stock! Használt hengerfejet szokás síkolni, későbbi tömítési gondok elkerülése érdekében... :D
-
Azt se értem hogy minek kellett esztergálni, ha passzolt? A kerék nem sokkal fog kijjebb kerülni, 2-3mm-t asszem. De az a biztos, ha mindent felpróbálsz rá, mielőtt véglegesítenél bármit is, mert érhetnek meglepetések, pl felni ügyben is. <_<
-
Nekem B Vectra 288-as tárcsa van, a saját nyergével. A nyereg cakkra passzolt, a tárcsát pedig át kellett alakítani 5 lyukról 4 lyukra, és központosítani az astra agyra. Lényegében ennyi :rolleyes:
-
Állítólag azééé van, hogy csendesebben szíjjja a levegőt a kicsike. :rolleyes: Ebben lehet is valami, mert amikor anno a családi civicen összetört, sokkal morcosabb szívóhangja lett (de jó is vóóót <_< ). ;)
-
látom nem vagy egy vizuális típus <_< szal a kerékagy ahhoz a belső részhez kapcsolódik, ami a képen felül van. A karima már attól visszafelé van a motortér felé. De majd ha a kezedbe veszed a tárcsát, és megpróbálod rárakni a kerékagyra, rájössz miről beszélek. ;) Amúgy én már egyszer végigcsináltam a dolgot, igaz nem MV6 tárcsával. :rolleyes:
-
Akkor gondold újra az első féket. :rolleyes: Ugyanis a kerék kijjebb fog kerülni, meg a nyereg is jóval. Ugyanis az a szám azt mondja, hogy milyen mélyre nyúlik az agytól a tárcsa koptatókarimája. De maga az agy vastagsága nagyobb, mint az eredetié, és emiatt kerül kijjebb a kerék. És mivel kisebb a mélysége az MV6 tárcsának, a nyereg is annyival kijjebb kerül.
-
Azt nem értem, hogy miért esik bejjebb a kerék? :rolleyes: Hiszen az MV6 tárcsa agyrésze még vastagabb is, mint a 256-os tárcsa...
-
Hátsókerékhajtású C Corsa :rolleyes:
-
Ilyen sorrendben? Megkapod! <_< ;) :D
-
Szerintem maga az optika része ugyanaz, belül a tárcsa lehet máshogy kialakítva a különböző W típusoknál. Amúgy meg számít a valamilyen szinten pontos sebességérték, mert a motorvezérlő ezt is beleszámítja a terhelési adatokba, főleg az előgyújtás állításnál. Így ha rossz sebességjelet kap, még az is elképzelhető, hogy nagyobb terhelésnél be fog csörögni a motor.
