opel16v

Kb azt akarta mondani, hogy igen, tett diódát is, az én javallatomat követve. :rolleyes: Jah, és hogy az én ótómón látta megoldást <_<

Én tudok egy jobb témát a gyári kijelzőre :rolleyes: http://www.bcweb.hu <_<

Kicsit félreérthető a megfogalmazás, de anno ennek utánajártam. Tehát ha nem a gyári típuskódot rakod bele, akkor mindenképpen az új típuskódú motornak legalább euro2-es besorolásúnak kell lennie. Kapisch? :rolleyes: C20XE-t tehát csak olyan autóba tehetsz, amiben eredetileg is ez volt, illetve ha olyan kit-cart építesz, aminek a homológ lapján ez a motor van feltüntetve.

Szerintem ne erőltesd magad. :rolleyes: Nem a szenzoron van a hangsúly, hanem a műszer oldalon. Ha programozható, akkor lehet csak pontos. <_<

Pontosan. Xesnél működne, csak terveztetni kéne. Viszont ez magában foglalja azt is, hogy az összes üzemi rendszert (pl fék) hozzá kell tervezni, és csak úgy lehet vizsgáztatni a tervdoksi alapján. :rolleyes:

Mert nem legalább euró2-es besorolású :rolleyes: Azok ugyanis az X-es motorok voltak. Tehát manapság csakis X kóddal kezdődő motorszámot lehet legalizálni, de azt is csak mérnöki tervekkel ellátott átépítési engedélykérelemmel, ami milliós költség. És úgy hallottam, hogy május1-től szigorították az engedély kiadásokat is, szigorúan névhez van kötve a kpm-nél, felelősséggel ellátva. Úgyhogy most már "kicsit" nehezebb lesz bratyózni, akinek van ismerőse.

Motorcsere Azonos típusú motor beépítése esetén a járművet a területi Közlekedési Felügyeleten szemlére kell bemutatni. Az adatváltozásról Adatlap kerül kiállításra, melyet az Okmányiroda bejegyez a nyilvántartásba, és új forgalmi engedélyt ad ki. Az eredeti típustól és típusjelzéstől eltérő motorcsere engedélyköteles átalakításnak minősül. Az engedély iránti kérelmet a területi Közlekedési Felügyelethez kell benyújtani. A kérelemhez az alábbiakat kell mellékelni: - forgalmi engedély másolat, - a beépítésre kerülő motor származási igazolása (adásvételi szerződés, forgalmi engedély, stb.), - 2 példányos műszaki dokumentáció, - nem gyári típusváltozat létrehozása esetén szakértői intézmény vizsgálati jelentése – a jármű környezetvédelmi osztályba sorolásához, - az eljárási díj befizetését igazoló bizonylat. Nem típusazonos (értsd: nem az eredeti gyári motorkódú) motorcserének alapja az 5/1990. (IV.12.) KöHÉM rendelet (továbbiakban Rendelet) 2. § (2) bekezdésében meghatározottak. Ennek alapján a nem típusazonos motorcsere engedélyköteles tevékenység. A Rendelet 16. § (1) bekezdése értelmében az előzetes átalakítási engedély kérelmet a területileg illetékes közlekedési felügyelethez kell benyújtania, a kérelemhez csatolni szükséges az elbíráláshoz szükséges műszaki dokumentációt, melyet csak szakintézmény, gyakorlott gépész-, vagy közlekedés technikus, ill. gépész- vagy közlekedésmérnök készíthet el. Felhívom figyelmét, hogy a Rendelet 16. § (6) bekezdése értelmében: Nem engedélyezhető a jármű olyan átalakítása, amely a 6/1990. (IV.12.) KöHÉM rendelet Függelékeinek Mellékleteiben meghatározott valamely közlekedésbiztonsági vagy környezetvédelmi követelmény tekintetében a jármű gyárilag kialakított jellemzőinek romlását eredményezi. Nem gyári motorral szerelt jármű:- a jármű kategórián belül végrehajtott motorcsere esetén a motor minősítettségének az ENSZ-EGB 49.02/B (Euro-II), ENSZ-EGB-49. 03/B (Euro-III) normáknak való megfelelőség, gyártóművi igazolása szükséges. Tehát C20XE-re vagy C20LET-re alakítást semmilyen körülmények között nem fognak engedélyezni! Az ilyen átalakítások csakis illegálisan végezhetők el, szabálysértési eljárás mellett büntetőeljárást is von maga után, egy esetleges KPM ellenőrzés során... :rolleyes:

Háztartási dörzsi. :rolleyes: párszáz huf <_<

Kicsit fentebb írva vagyon, mivel jár a motorcsere... szerintem fel kell ébredni, és másik autót venni, ha ez nem elég. :rolleyes:

Nekem hasonló gondom volt az omival. A teljes folytószelepház tisztítás és a vízhő gomba (komputeré, a kétvezetékes) cseréje segített. :rolleyes:

Ja :rolleyes: Ha megkopott a tengelye, és megakad, ugyanazt a hibát produkálja.

Ja

Tudom, megtanulhatnék igazán már nagyban gondolkodni <_<

Chiptuning <_< Alapból a terhelési adatok (gázpoti, légtömeg), a fordulatszám, és a kopogásszenzor befolyásolja. Illetve kopogásszenzor korábbi évjáratokban még nem jellemző, ott oktánszámdugóval lehet változtatni az előgyújtási értékeken.

Főnököm pályaautójában ez úgy van megoldva, hogy két darab nagyon pontos kapacitív elven működő szintmérő van a tankban, ami az AIM komputerre csatlakozik. A komputerben nagyon pontos görbe vehető fel a tényleges szint - szintjeladó értéke tekintetében. ;) Így ha rendesen be van állítva, mindig pontosan mér :rolleyes: Viszont ehhez tartozik egy 30 millás autó. <_<

Hosszabb idő alatt megfelelő kenés nélkül mindenképpen károsodik a motor, bármilyen adalékkal volt előtte kezelve... punktum. :rolleyes:

A pécsi szerelőm egy perc alatt lekapta. Az ő módszere az volt, hogy lelazította a csavart (nem szed le teljesen, mert tényleg arcbaépülős történet lesz), majd egy istentelen nagyon ráb@szott két tenyérrel a kormányra, ami mindjárt le is ugrott az eredeti helyéről, és így csavar leszedése után már levehető volt :rolleyes:

http://www.aranyalkony.hu/ :rolleyes:

Jah, télleg... :rolleyes: <_<

10pontos válasz :rolleyes: Az üzemanyag szintjelző csak hozzávetőlegesen tájékoztató jellegű ;)

Akkor sem üzemszerű a működés... majd amikor 80000km-el eladja az autót egy jómadárnak, akinek 10000km után generálozni kell a motort, akkor lesz érte anyázás... A metabond adalék nem erre való. Sosem javaslom azt, hogy valaki olaj nélkül megtegyen akár 1km-t is, még ha benne van ez az adalék, akkor sem. :rolleyes:

Hát ez kicsit sandít... ilyen tesztet nem javaslok senkinek. Ugyanis a motornak szüksége van a megfelelő mennyiségű olajra. A metabond adalék is csak a pillanatnyi olajfilm-utánpótlás hiányok miatti kopást hivatott csökkenteni, pl amikor erősebb kanyarban vagy fékezéskor az olaj "elmászik" a teknőben. Sokáig olaj nélkül mindenképpen károsodik a motor!

Hát nekem ez a videjó sem jön le. <_< Melóhelyen má megen valami új korlátozás van biztos a netre :rolleyes:

Azért nálam sem utcai az igénybevétel. ;) A rali egyik lényege ugyebár az, hogy nagy sebességekről nagyon hamar kis sebességre kell lassítani, és ezt egy percen belül soxor. <_< Most hétvégén pl a Komló Rali 2db 10km-es és 2db 15km-es hegyi gyorsot takar. :D Az igaz mondjuk, hogy súlyban van 200kg különbség, de ezt általában a tárcsa méretének növelésével lehet kompenzálni. :P (ha jól emléxem, most mindkettőnknek 288mm-es tárcsája van)

Ez valami univerzális tábla, nem kell neki mindent elhinni. Opel Simtec vezérlők (és az újabb Multec vezérlők) hibakódlistáján az 500 az alapjárati motor hibakódja. AGR szelep pucolása: kiveszed, beáztatod brigéciolba, vagy féktisztítóval átfújód bőven, kipucolod, visszarakod. :rolleyes: Ha el van kopva a tengelye, akkor rövidesen újabb hiba lesz, megoldás a csere, vagy a lezárás (bizonyos vezérlők ezt néha sárga lámpával tolerálják, viszont nem lesz rángatás).