opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Azt a táblázatot biztos más számrendszerben írták :) 42 sebességjeladó - magas fesz
-
Gyúrjááá vazzze! :)
-
szinte már termeli a benyát :)
-
Mostanában úccse nagyon hallod kellemes hangom, örülhetnél neki inkább B)
-
Lehet hogy szar az új fesszab vagy diódahíd :) De inkább a diódahídra gondolnék első körben.
-
Ha 1 vagy 2 tizedet esik, az még nem gond, de ha ennél nagyobbat, akkor lehet megint cserélheted a fél belét a generátornak.
-
Na ez egy érdekes megoldás, ilyet se láttam még. :)
-
Akkor ott a gerjesztéssel van vmi problémakör... ha rákapcsolod pl a lámpákat, mennyit esik a fesz?
-
Azért óvatosan, mert lehet hogy akkor egyből szelepfedél tömítést is cserélhetsz. Hidrotőkékhez nem lehet hozzáférni, csak a vezérműtengely lebontása után.
-
Megsütött a nap? B) Kéne neked már egy kis tengerpart-szánsájn-dizsi, nem? :omg: Hagyd a melót, oszt tessék elutazni lastminitre! :)
-
Az injektor szelepek a benzinhídból állnak ki, és a szívócsonkba mennek, közvetlen a szívó szelepek felé. Az nem jó, ha a kartergázcsövön át aktívszenet kapott a motor... lehet érdemes lenne leszedni a szelepfedelet, aztán körbenézni, mielőtt nagyobb kárt okoz. Én ebben az esetben a hidrotőkéket is kiszedném, és az egész olajrendszert átmosnám, persze ehhez már tényleg meg kell bontani a szelepvezérlést.
-
Nem így van. Szelepfedél simán leszedhető, a tetején levő 8 v 10 db torx csavar levétele után (plusz a kartergázcsövek lehúzgálása).
-
Kétféle ablakemelő rendszer létezett a GSi-kben. Nekem is csak 4 pólusú motorhoz van kapcsrajzom.
-
Kell. Sőt, ha már lekerül a hengerfej, érdemes kicsit felújítani. Ugyanis az egy fél motorgenerál, és aprópénzből megvan. Szelepfészkek marrása, szelepek becsiszolása, síkolás, szelepszárszimmeringek és vezműtengely szimmeringek cseréje, hidrotőkék és olajjáratok pucolása, nyomáspróba. Ezért itt nálunk Szuromi 25-30-at szokott kérni, ebben már az anyag is benne van. Plusz felső tömítésgarnitúra (szívósor, kipufogósor, hengerfej, szelepfedél) és hengerfejcsavar garnitúra (mindenképpen csere!). Utána új erőre kap a motor, és ha a dugók+hengerek+gyűrűk nincsenek szétkopva, akkor elég sokáig kitart majd ez az élmény :)
-
Próbálod összezavarni itt az embereket B) Azt hittem színvak vagy :)
-
Hát akkor ha nem csúszik a szíj... nos készülhetsz egy generátor felújításra :) Előtte még érdemes átnézni, hogy a testkábelek frankók-e, illetve nem lazult-e le az akkusaru, vagy a generátor +kábele.
-
Egyébként meg lett oldva még pénteken a verseny előtt a "3000-es alapjárat melegen" című fejezet az astrán. Szétborítottuk, és elég hülye hibát találtunk: a generátor konzoljából hiányzott egy csavar, és így a generátor a folytószelep potin támasztott. Ahogy azt nyomta, az meg nem engedte teljesen vissza a gázrudazatot. A poti egyik csavarja bele is tört a szívósorba. Volt vele munka, de hálisten most már rendben van ez a része. :) Most azzal küzdünk, hogy a másfél éve beletett FK toronyszilentek és toronycsapágyak teljesen elfosták magukat, a lengéscsillapító a torony peremén támaszkodik. :) Kell bele találni valami fix alublokkos megoldást, mert ez így nem helyzet. B)
-
Ha az AC keveset szállít, akkor mondjuk 3000-es fordulatnál lepadlózod, le fog dadogni a gyorsulás helyett. Álló helyzetben padlónál dadog, az a leszabályzás :) Nekem az astrán 2.8-2.9 lett mérve, a gyári érték 3bar kell legyen alaphelyzetben. Álltalában a hengerenkénti injektoros mocikál ez a jellemző érték.
-
A ladában még nem volt terhelése az akkunak. :) Azért egy astrában már elég sok elektromos kütyü van, és fényévekkel nagyobb kompresszió, mint egy ladában (ezért indítóáramra rendesen megterheli az akkut). Lényeg a lényeg, régen más világ volt, most meg cserélheted az akkut hamarabb B) Egyébként az én bannerem az astrában elég jól bírja, még extrém körülmények között is már 5 évet lehúzott, és semmi baja :) Mondjuk nem is volt olcsó, és 80A-s :omg:
-
Múlt héten megvolt a kerékcsapágy csere hátul... azóta frankó. Nem szeretném ha ez is másfél év múlva elfosná magát. :)
-
Nekem 2.0-ba is 66-os van gyárilag, ez függött pl a felszereltségtől. Az enyémben van légkondi. Ha a tiedben is, szerintem a 66 a minimum. :)
-
én is csak mondtam egy lehetőséget B) Legjobb ha kivillogtatjátok! :)
-
monnyuk lambadaszonja. :)
-
Tény hogy az akku is okozhat gebaszt, de ebben az esetben nem hiszem hogy az lenne a ludas. Indításkor ugyanis minden áramkörben leesik a fesz, és így a komparátorok sem érzékelnek eltérést, hacsak nem a kontaktus rossz a relén.
