opel16v

Aki elindította ezt a témát, annak NE-je van :wacko:

Én csak azért a metabondról beszélek, mert csak ezzel van tapasztalatom, csak ezt ismerem. Tény, hogy engem sem avatnak be ipari titkokba, de azért voltam én már "nagyokos" kémia versenyen is korábban, szal át tudom valamennyire látni a mérnöki oldalon is. Nem kívánok viszont most esszéket írni, mert van más dolgom is sajnos bőven melóügyileg. Annyit mondanék csak el, hogy én inkább gyakorlati oldaláról közelítem meg a dolgokat, persze nem mellőzve az elméletit sem, de mégis inkább a másik oldal a fontosabb... Történt mégpedig, hogy kaptam úgy 3 éve egy kanna speed olajat+adalékot a metabondtól, próbáljam már ki a versenygépben. Éppen akkor raktuk össze az új motort, gondoltam bejáratni legalább jó lesz. Aztán jól meg is szivatott minket, szedtük szét az olajhűtő termosztátházát, azt hittük megszorult. Erre ráment egy napunk, mire rájöttünk, hogy nem a termosztáttal van a gond, hanem egyszerűen annyival jobb az olaj által biztosított kenés, hogy etapon nem nyit ki soha az olajhűtő termosztát (előtte valvo olajjal mentem egy évig, annál mindig nyitogatott). Tehát a surlódás/jobb kenés része kipipálva. Minő öröm! :unsure: Ezután teltek a hetek, hónapok... megtetszett a kezdeti tapasztalatok alapján ez a márka. Cserénél már én mentem utána a metabondnak, és azt tettünk bele egész évben. Közben örömmel vettem tudomásul, hogy az addig évekig hangoskodó (futam után mindig dízel volt a motor) hidrotőkék nem szólalnak meg a gyors km-ek teljesítése után sem. Ezzel kipipálódott a terhelhetőségi tesztje is. Öröm és boldogság! :wacko: Aztán év végén, miután túltettük magunkat számos versenyen, az autót lábon hordtuk kiállítani, szerelőhöz, stb, szal kapott sok km-t, szét kellett szedni a motort, mert plusz pacikat terveztünk még beleinvesztálni. Ekkor jött az igazi meglepetés, a hengerfalakon még ugyanúgy ott voltak a hónolás nyomok, mint amikor összeraktuk egy évvel előtte. A dugók is ugyanolyan szoros illesztésben voltak. Hát ez tök jó, mert akkor a blokkhoz hozzá sem kell nyúlni... úgy megörültünk magunknak, főztünk is mindjárt egy jó bográcsgulyást, a navigátoromat meg az este végén úgy kellett kiszedni egy embernyi magas árokból, mert beletévedt a láda sör ünnepi elfogyasztása miatt. :lol: Ezzel tulajdonképpen minden általad említett negatív elméleti aggódás kipipálható. Ugyanis ha az adalék rontana valamit is az olaj kenőképességén, vagy bármit is negatívan befolyásolna az olaj vagy a blokk kémiájában, akkor nem lett volna az egész éves nyúzás után ilyen szép állapotban. Tudni kell, hogy előtte az előző blokkot úgy vettem ki ennyi nyúzás után, hogy lötyögtek benne a dugók, ki is lett kukázva. Én ezt tudom mondani, gyakorlati oldalról. :lol:

Az a 8 a reális, meg hogy 110-nél megy igazán 100-at. Ez az általános a GSi-knél. :unsure:

Az említett eset két éve történt az ágyúgolyó futamon :unsure:

Nem mindegy az sem, hogy az XE és NE között fordszámban is van különbség, maximumra és optimális váltásra is. Meg persze hogy melyik óra mennyit csal ugye. :unsure:

Ez egy kicsit sántít, ugyanis minden gyári(!) autó felfelé csal kicsit. (értem ezalatt a gyári kerékméretet) A GSi-k pedig híresek arról, hogy baromi nagyot csalnak felfelé gyári váltómérettel. Ez általában 10% körüli szokott lenni.

Én azon az úton mentem már az omival 160-al ágyúgolyó futamon :unsure: Az összes sportgép cammogott 50-el, én meg elhúztam mellettük, mint a szél :wacko:

Azért is mondtam hogy nem olcsó :unsure:

nincs meghorpadva a tank? az ac tudja összeszívni, ha eldugul a szellőzőcső.

Sokat tud dobni a dolgon annak az átjátszó kütyünek a cseréje, ami a kaszniból jövő rudról fordít a váltókulisszához. Nem olcsó, de nemrég cseréltük a versenysasban, és azóta tudom melyik fokozatot kapcsoltam :lol:

Jah, ez nagyon dönörűűű, főleg így a fehér ruciban :lol:

Vannak jó kis technikai rovatok, mazsolázz :unsure:

Vannak többen a klubban és kint Lurdynál kadettekkel is :wacko: Jó arcok :unsure:

Tápiószecső ezt az utat járta végig, plusz egy-két finomság. Tőle érdeklődj, sokat tudna mesélni. :wacko:

A 16 szelepes hengerfej nem passzol rá a 8 szelepes blokkra...

C14SE-t lehetne fejlesztgetni, mint Tsz kartárs. De nem olcsó dolog ugye. C14SE-t NEM LEHET C16SE-vé alakítani, erről szerintem szakadj le :unsure:

És milyen tárcsák/betétek vannak benne? MErt az sem mindegy...

De maga a blokk nem ugyanaz!

http://www.opel16v.hu/metabond/arlista.htm Ebből -10% klubosoknak.

Egyben az összeset. Nekem a 2000 8v-hez ennyi volt a jó minőségű gyári beszállítói cucc.

azért kíváncsi lennék, polikeramikus részecskék esetében milyen bomlásról beszélünk... erről kérdezd inkább a vegyész ismerősöd. :wacko: az adalékoknál egyébként szabályozva van a savképzési lehetőségük, ilyesféle bajt biztos nem okoz. de mindenkinek szíve-joga, hogy eldöntse, használ-e ilyet. te ezek szerint fázol tőle egyéni vélemény alapján, hát ez van :unsure:

Én ahhoz 150ohm alá nem raknék ellenállatot.

Hiányoltunk is titeket, reméljük legközelebb már lesztek! :unsure: Majd írd le pontosabban, hogy mi a baja a szekérnek, hátha akad itt segítség!

Hátul a mester utca felőli oldalon. Nem fogod eltéveszteni :unsure:

Olcsóbban nem nagyon fogod megúszni... Persze, lehet venni 60-80 körül komplett szettet, de arra még rá kell dobni egy százast, mire működőképes lesz az autódban. :unsure: