opel16v

Először nem ártana a nyomást is megnézni :lol:

Aztán lett! :lol: Nagyon király volt, főleg a második menet, amiről Antiék és Viktorék is elhúztak! :P Gergő második körben úgy vágta keresztbe mindig az evót, hogy hazudtolta az általunk ismert fizikát! :lol: Meg a fehér toyotás srác is belelkesült, nagyon neccesre vette a figurát :lol: Lesz majd rengeteg kép, MRY és más profi fotós is kint volt ;)

Má megen megborotválkoztál, Mr Babaarc? :lol: :P

Ahhoz már nem szükséges számítás... ez profi berkeken belül (azé nem sufniban épült az az EVO9 :lol: ) is úgy ment, hogy ha a 6-oson jó volt a 63-as cső az átmenő hátsó dobbal, akkor itt is jó lesz :lol: És lám, tökéletes (versenyenként 6x oda-vissza vannak elemzve a motor logolt adatai is :lol: ).

Az említett két gumival még nem volt személyes tapasztalatom, de a matadorra mondta már ismerős, hogy az árához képest elég jó minőség. Amit téliben nagyon megszerettem, az az UG6 és a Toyo. Nokiant meg nagyon istenítik, akik eddig próbálták (tudhatnak valamit a finnek :lol: ).

Akkó meg minek téligumi? :lol: Én nem szeretem a meglepetéseket a közúton már, lehet hogy öregszem :lol: Inkább a versenypályára hagynám már őket :P Ez inkább annak, hogy az astra futóműve annyira nem eltérő elöl-hátul. Mindegyik picit negatívos, az első árnyalatnyival jobban. De ha pl jobban megülteted, és folyamatában leharcolsz elöl 50%-osra egy új gumit, aztán azt hátrarakod, már tapasztalsz különbséget az addig hátul futott ugyanolyan gumihoz képest :hiya:

Olyat még csak nyáriban próbáltam, az nem volt rossz :lol:

Tsz! Szívómotornál tényleg sokat számít a kipufogó tervezése, ahogy ezt Havassy is ecsetelte annó. DE! Turbós motornál ez csak a turbóig érvényes, ugyanis az képviseli a "folytást" a rendszerben. A turbó után már csak a megfelelő öblítésre kell figyelni, más szempont nem igazán van. Ezt a főnököm evoján tanultam meg, amikor feldobták a 9-esre a 6-os rendszerét. :lol: Ott már csak azon kellett aggódni, hogy meddig bírja az ALS miatt :lol:

1. jellemzően akkor fogaszt ugye sokat, amíg hideg... 2. az ecu a lambda jelét csak azután nézi, hogy bemelegedett a motor :lol: (legalábbis opel esetében)

Én véleményem, sok-sok év és kidobott gumi után: - Téli gumi ne legyen 4mm alatt profilban, mert egy hirtelen jött havazásnál, latyaknál már veszélyes - A profilt a gumi mindkét szélén és közepén is illik mérni, mert sok esetben nem egyformán kopik (és ez nem hiba). - Aki sok körforgalommal megáldott környéken lakik, az ne lepődjön meg, ha a jobb oldali gumik gyorsabban kopnak :lol: - Elsőt a hátsóval megcserélni tényleg nem ajánlott, méghozzá azért nem, mert más a futómű geometriája, máshogy kopnak a gumik a használat közben. Így csere után kellemetlen meglepetés is lehet. - 5 évnél ne legyenek öregebbek a gumik, főleg a téliek. Nyáriban láttam már olyat, hogy 8 éves korában is frankón jó volt a minősége, de az egy fiatalkorában nagyon puha keverékre kitalált yokohama típus volt :lol: - Guminyomás erősen függ az autó tengelyterhelésétől, a gumi típusától, és a gumi profilmagasságától. Astrán pl a 195/50R15 gumikat 2.2-2.5 között használtam típustól függően, Omegán a 195/65R15 gumikat 2.4-2.8 között használom. - A téli gumit akkor érdemes felrakni, ha az autó legjellemzőbb használati idejében (tehát ha valaki hajnalban jár melózni, akkor előbb) 5-6 fok alá esik a hőmérséklet. - a 4 évszakos gumi egyáltalán nem jelenti azt, hogy a gumi a téli körülmények között jól fog teljesíteni. Az csak azt jelenti, hogy a gumi keveréke puhább, alacsonyabb hőmérsékletig marad tapadóképes, de havon, jégen, latyakban nem jobb mint a nyári gumi. A téli gumik teljesen más keverékkel, szilikonhomokkal keverve készülnek, és jobb a mintázatuk is a sűrű csapadék (hó, latyak) elvezetésére. - Bárki bármit mond, a Barum és ártársai nem jó gumik. Jobb mint a semmi, de egyáltalán nem az elvárható minőséget hozza. Gyenge szerkezettel, olcsó keverékű futófelülettel rendelkeznek. Érdemes inkább beruházni minőségi téli gumira, ha már valaki egyszer rászánja magát. Az általánosabb méretekben 30-40%-kal drágábban már lehet kapni nagyon profi minőséget (UltraGrip5-6-7, Nokian összes típusa, Toyo, stb). Remélem segít ez valakinek.

Magától is van annak országos sikere, nem kellek én ahhoz :lol:

nem, nem fog úgy menni. kb lábbal kell majd löködni, hogy gyorsuljon :lol: szal ha kifexik a turbó nem igazán lehet használni, max a következő szervízig.

Hát ha nagyon öregek, akkor már nem sok jót lehet várni tőlük. A puhasága meg majd eldől, ha felmelegszik :P Este én is megyek ki ide a metrohoz. :lol:

Sőt, abba a motorba a 10W való, nem az 5W :lol: A 10W-s viszkozítási osztályra van tervezve az a motor, hidd el, sokkal jobb az neki. Ha vékonyabb olajjal használod (pl az 5W-s), akkor jobban terheled pl az olajpumpát, mert az illesztések között túl hamar megy el az olajnyomás, és ezt meleg olajnál nehezebben pótolja a pumpa. Ezért néha rosszabb kenés is előfordulhat, illetve kopottabb hidrotőkék esetén ilyenkor már rendesen ketyegnek azok is (nálad ez még nem áll fenn). Ha rövid távokat mész, akkor inkább adalékot rakj bele, javaslom a metabond gold típust. Ez csökkenti a hideg motor kopását, amíg nem alakul ki az olaj megfelelő kenőképessége.

Hát akkor maradjunk abban, hogy egy kis köbcentis túródízelnél hangyányit sem kell tervezni a kipuffrendszert, csak elég öblítést kell neki adni :lol: Az meg igaz, hogy tádé mocikból simán chippel elég sokat ki lehet hozni, persze ezt mind a motor és a túró élettartamának arányos csökkenésével.

Ez nem ilyen egyszerű :lol: A Z16XE motorokba pl amíg nincs megkopva (80-120e km), 5W-s olaj a javallott. De X16XEL motorokba mindenkor a 10W-s. Ez a motorok mozgóalkatrészeinek illesztési hézagaival magyarázható. A régebbi X-es motoroknál kicsit lazább illesztések vannak (amire a 10W-s viszkozítási osztály a megfelelő), míg az újabb Z-s motoroknál szorosabbak, de aztán idővel azok is a kopottság miatt lazábbak lesznek. Attól kezdve jobb nekik a 10W-s olaj.

Kód kéne... elsőnek alapjárati motor, agr szelep (milyen moci??) esélyes.

Ja... de sajna ez már nem is kivitelezhető a gyári BC-vel, chipelés után :lol: Szal az közel sem mutatna pontosat, még ha esetleg sikerülne is rákódolni a V6-os mocira.

mire is gondolsz? :lol:

Lehet még AC relé is. :lol:

Két torx csavar, meg az elektromos csatija. Baromi egyszerű, csak némelyik motornál nem jól hozzáférhető helyen van. :lol: Lezárás: egy vékony fémlemez alá, amin csak a rögzítőcsavar furat van.

szép :lol:

Na ja, nem rossz dolog :lol:

Így van... legjobb esetben 106...108 LE lehetne belőle, de mivel a motor karakterisztikája nem változik lényegesen (szívósor-leömlő-lendítősúly-vezérműtengely gyári ECOTEC ugye), nem igazán lenne érezhető a változás. Nem éri meg, csak sok más dologgal együtt.

Akkó te se? :lol: