opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
kb az elektromos injektorokkal egyidős dolog, ugyanis itt jött elő az az igény, hogy a gyújtást és a befecskendezést egy vezérlővel kellene irányítani. pontos időt nem tudok mondani, mikortól létezik. persze manapság a mikroprocesszoros adaptív vezérlők már nem is hasonlítanak a korabeli analóg-tirisztoros megoldásokra :(
-
Nem értettelek félre. A kompresszió csekély mértékben függ az illesztések kialakításától (a lazább illesztésnél is a lehúzógyűrűk hézagmentesítenek ilyen szempontból), az a hengerfej, dugattyú, hossz-löket kialakítástól függ. Tudtommal egyébként a Z-s motorok kompresszióértéke nem tér el lényegesen az X-es őseitől. :) És még egy dolog: a teljesítmény nem a kompresszióval egyenes arányú :( Erre jó példa a honda vti motor, ahol jóval kisebb kompressziós értékek mellett jóval nagyobb a kinyert teljesítmény :( A szorosabb illesztésű motoroknál azért korlátozottabb a kinyerhető teljesítmény, mert a szoros illesztések kevesebb teret adnak a méretváltozásokra, ami a különböző nagy terheléseknél előforduló hősokkoknál lényeges, mert a dugattyú és a henger nem egyformán követi le ezeket. Ez a szoros kialakítás legfőképpen környezetvédelmi szempontok miatt van, és mert a mai technológiával gazdaságosan megvalósítható.
-
Ha el van b@szva ;) :)
-
18 asszem és csak gyári van belőle... ha jól emlékszem. műgyantából sem lehet olcsóbban megúszni, mert sablont is kell hozzá faragni :(
-
Plazmából :( Viccet félretéve, ez egy homogén világító hátteret ad, egy relatív vékony lap segítségével, ez a számlap alapja. Erre megy a vágott számlap, ami kitakarja a fényt azokon a helyeken, ahol nem kell. A világító lapról a tápvezeték jön le, semmilyen más háttérvilágítást nem igényel.
-
24-ért már itthon is kapni. vaterán is hirdetik. De milyen világító ledekről van szó? mert a plazma számlapot nem kell világítani külön... A beépítésében a legnehezebb momentum az, hogy le kell szedni a mutatókatt törés nélkül, és visszarakni utána úgy, hogy ugyanazt mutassa mint előtte ;)
-
Régi népi szólás-mondás :) :(
-
Szerencsés ember :( Sajnos ha már eláll a műanyag a szélvédőtől (és ez a jellemző), akkor már nem tudod rendesen visszarakni. És akkor alatta lefolyik az üvegen, egyenesen rá a pollenszűrőre. Tetőkárpit valszeg cserés lesz. Akkor jellemző ez az elengedés, ha sok vizet kapott (pl tisztításkor)
-
Tipppikussss diszkóbaleset! :(
-
és az ára? :(
-
ez azon dolgok közé tartozik, amit nem kell próbálni, hogy tudjuk ;) tudod Pííísta, macskát se lehet mikróban szárítani büntetlenül... :)
-
Hímzés. Ez spéci anyag, nem lehetne rá vasalni. :(
-
Ahhoz csökkenteni kéne ;)
-
Nekem nem sikerült megoldanom a sajátomon szilikontömítéssel sem. Tehát szerintem a megoldás csak az új műanyag lehet, de brutál drága.
-
Na készen is van az új űléshuzat, képek az omega b / csevegés topicban ;)
-
Kész a méretpontos űléshuzat :(
-
Ma volt alkalmam téli körülmények között is tesztelni a kétfajta téligummát az omin :( Elöl Marangoni Meteo HP, 1 éves, 7mm minta: nagyon jónak tűnik. Jól tapad a jeges havon is, és nem is zajos. Hátul Semperit Sportgrip, 3 éves, 6mm minta: átlagosan jó téligumi. Viszonylag jól tapad, de azért vigyázni kell vele, mert ha enged, akkor nehezen fog vissza. Kicsit zajos is, de nem vészes.
-
Sajnos mostanában többször is tapasztaltam a céges amcsi partnereinknél, hogy teljesen dilettáns emberek dolgoznak felelős munkakörben :( Ez ott elég általánosnak tűnik :)
-
Ebben az egyben nem értünk egyet, ugyanis a szoros illesztésnek semmi hatása nincs a plusz teljesítmény tekintetében, sőt, nagyon be is korlátozza a kivehető teljesítményt. :(
-
A lazább illesztés nem hiba. tervezési szempont, ill. lehetőség :( Pl a versenyautókban mindben lazább illesztésű motor van, mert csak azok bírják jól az adott körülményeket. Az újabb motoroknál főleg a környezetvédelmi szempontok és a technológiai fejlődés a mérvadó a szorosabb illesztések kialakításánál. Az illesztési hézagok egyébként mindenhol hasonló módon vannak kialakítva, tehát úgy a csapágyazásnál, mint a henger-dugó-gyűrűzés esetében.
-
A leden eső feszültség az egy dolog. Egy másik meg az, hogy mindenképpen korlátozni kell a rajta átfolyó áramot, különben hamar meg fog murdálni, mert a led a technológiája miatt képes "megfutni". Így tervezésnél mindenképpen alacsonyabb eső feszültséget kell választani (tehát kevesebb ledet kötsz sorba, inkább párhuzamosan) a tápnál, hogy legyen lehetőség ellenállás sorbakötésére. Azért egy elektrotechnikus ismerhetné a ledek alap dolgait... :( Amúgy meg a különböző ledeken eső feszültség elég széles tartományú, és nem is inkább a színtől függ, mint a típusától/szennyezési technológiától. Legtöbb led 1,2V...5V közötti tartományban van, ebből is a 2V...3,2V a legjellemzőbb. Ha valaki profin akar méretezni ledes megvilágítást valahova, akkor a pontos típus ismeretében érdemes megnézni az adatlapját a netről ;)
-
Egyik bontott sem lesz jó... ahogy leveszik az autóról, megvetemedik mindenképpen.
-
így van. lökösök 40, küszöb párban 20.
-
Fejlődik a világ... :( Más anyagokkal, szerszámokkal, technológiákkal dolgoznak. Ennek sok oka van... környezetvédelmi, gazdaságossági főleg. (pl szoros illesztésekkel jobb környezetvédelmi norma érhető el)
