opel16v

Ok :lol:

Felkapcsoltatja, és ennyi... már írja is a forgalmi engedély időkorlátozást... erre egyedül is van joga, és ez is hatalmas szivatás, anyagilag is.

Benzin szagot tud okozni nagyon kevés benya is. Lehet mentél volna így egy km-t, és tiszta lett volna az olaj :blink: De az is lehet hogy mondjuk az a trafó már régebb óta kihagyott, és az olaj már régebb óta gyűjtötte a benyát. A lényeg: amit felhoztál témának, szerintem abszolút nem ad aggodalomra okot, legalábbis annak biztosan nem, akinek 2-3 próbálkozásra beindul az autója, és nem kizárólag hidegen rövid távra használja. Aki meg így használja, benyával is hasonlóképpen jár, akkor is, ha elsőre indul a motor vele.

Ok, írd meg a postacímed ;) Ennyire nem gáz a helyzet, szerintem nálad sem kellett volna lecserélni azt az olajat, vagy nem 50m volt az a 3 henger :blink: A gyűrűk mellett nem tud nagy mennyiség lecsorogni :D Képzeld azt, hogy azoknak a gyűrűknek tartania kell a kompressziót, ha annyi rés lenne, hogy sok benya lecsoroghatna, akkor a nívópálcád már földkörüli pályán lenne :lol: Kb annyira keveredik az E85 az olajjal, mint a benzin. És a kipárolgási képessége nagyobb a benzinénél. ;)

Sajna a multecből már van így is kettő :rolleyes: Szal abban teszt jelleggel nem, de kis kedvezménnyel meg lehet oldani :D Köszönöm, holnap megnézem ;) Kicsi a matrica, kb 11*4cm. Sima borítékban elküldöm, ha kell.

Ha gondolod, megyek majd karácsony után úgyis postára, feladok levélben neked matricát. Írd meg a postacímed. Mellik autóval? Mert ha a 6 hengeres omi lenne az alany, akkor még mindig szívesen látom :lol: Ugyanez a probléma megvan a benzinnél is. Ugyanis hidegindításnál benyából is túl van dúsítva, abból is megy a hengerfalra. Mennyiségben itt már nem sok különbség van a benzin és etanol között. Ráadásul ami lejut az olajba, az az első üzemmeleg állapotnál ki fog belőle párologni teljes mértékben. És akkor még nem beszéltünk az olajban hidegben lecsapódó páráról, az jóval nagyobb mennyiségben jelen van az olajban. Benzines üzemben is ugyanannyi, mint etanollal. Ez tipikus jelenség, télen ha rövid utakra használsz egy autót, akkor "kávéhabos" lesz az olaj a nívópálca, beöntő sapka, stb. Aztán ha meg mész egy hosszabb utat, ez eltűnik, mind kipárolog ;) De ha ezt fontos témának tartod, most fogom omiban lecserélni az olajat, 11e km van benne, hozok a fáradtolajból neked :D ebből 7e km-t ment végig E85-tel az autó :D

Van kis matrica már. Mész wesszhez még a cuccok ügyében a kocsihoz? Mert akkor nála tudok majd hagyni neked ilyet :D

ok, várom majd a tapasztalatokat :blink: most hidegben el tudod indítani a hidegindító algoritmus nélkül nagyobb gond nélkül? Holnapra már kicsivel enyhébb időt mondanak :D Szerintem az nagyon jó fogyi, főleg hogy sokat városozol :D Ahogy néztem, elég sokat megy nálad az eco mód, szóval meg vagy dícsérve, nem olyan nehéz a jobb lábad ;)

SETCOLD-nál próbáld akkor a 12-t hagyni. Indítózásnál meg ne vedd el az önindítót, ahogy elkezd röfögni, mert akkor még lefulladhat. Ha 2-3mp-el tovább tekerteted még így, akkor már stabilan megy. Nálam eddig még mindig a legnagyobb mínusz 12 fokos hidegben (ma is) másodszorra beindult, aztán lefulladt, de harmadszorra már elindult rendesen, pedig nálam 10-es csak a COLD érték. Azt is megpróbálhatod, hogy a SETFIRST-nél az utsó paramétert leveszed nullára, vagy hagyod az eredeti 3-as értéket. Így ki lehet nagyjából kísérletezni az autódnak legoptimálisabb indítást, de sajna a hosszabb tekertetést azt mindenképpen csinálni kéne ("röfögés" közben is).

Most az ünnepek miatt már nem leszek holnaptól, szóval január 4-től. Akkor viszont 1-2 napon belül tudom postázni/átadni az eszközt.

F astrán mindenképpen az ecunál kell bekötni, mert ott van meg minden jel, és a lambda árnyékolt vezetékét is ott célszerű megcsapolni a végén :blink: Ráadásul elég egyszerű így a téma, nem kell kötegeket mókolni, meg kábeleket vezetni, másfél óra alatt kényelmesen beköthető forrasztással, zsugorcsővel szépen. Ott el is fér kényelmesen.

Most nézem, szerintem nemsokára küldök. Nem néztem még az f astra topicot. Nekem eddig mindig indult max harmadikra az omega (és én nem várok közte) :rolleyes: És fél perc járatás után -12-ben is el tudtam vele indulni rendben.

Pest az még haggyán, én hétvége nagy részét Esztergomban töltöttem, ott 2-3x nagyobb hó esett, viszont nem láttam egy hóeltakarítót sem... és Egomból Budakesziig sem volt letolva az út, csak a 10-es út egy-egy kis szakaszán. Nem hallottam hóeltakarító sztrájkról, pedig csak az lehet erre a magyarázat... :rolleyes:

De. Csak Johnny úgy látszik inkább ragaszkodik a saját verziójához, ahelyett hogy a valódi hibát oldaná meg :lol: Johnny! Kezdésnek pl megtehetnéd, hogy leveszed az ecuról a két csatit, befújod kontaktsprével, és visszadugod. Vigyázz, mert teljesen vissza kell pattannia, különben több kontakthibát is generálhatsz :rolleyes:

első és második paraméter más funkció, a harmadikkal tudod állítani, hány motorciklusig tartsa a beindulás pillanatában aktuális dúsítási értéket. Utána átáll az ICT tábla szerinti dúsítási értékre. Amúgy kézikönyvet feltöltöttem a weboldalra a letöltésekhez ;) Nem számít, nálad is pár perc a beállítás, és utána ugyanilyen jól műxik :blink: Nem kellek hozzá igazán én sem, csak az első beépítések miatt jöhet jól a segítségem most :D

E85-ben csak a benyán van jövedéki adó, szal 1-2ft-ot jelenthet. Pontosan. Állítsd 10-re, de próbálhatod 12-n is. :D Meg még van egy trükk, ha előfordul ez az elindul és leáll dolog: CSETFIRST=0,00,06 beállítást próbáld meg (vége most neked 3). Nekem eddig a -12-ben is max harmadikra elindult, vagyis másodikra is, csak utána még leállt egyszer :blink:

Teljesen független a dolog, max annyi, hogy megbojgattuk a cuccot a környéken :lol: A villódzás sem az opcom miatt volt, akkor is csinálta, mikor le volt húzva, tipikusan kontakthibás gyanús volt. Nekem is volt pont ugyanilyen ecu-ból kontaktos az astrában, tudom milyen az :blink:

az irreális. ezen a nyomáson a pumpa már nem szállít eleget, és ráadásul az injektorok normális porlasztási képe is a múlté így... ez nem jó megoldás szerintem, de te tudod :rolleyes: Budaörsre is megérkezett a téli anyag, 215ft lett az ára.

Nem lehet hogy a dísztárcsán levő fix csavarimitáción próbálkozik? :rolleyes:

Ha jól emlékszem, a szabvány max 30%-ot enged. Szerintem annyi nincs benne.

Bepróbálkozhatsz, de nem fogják figyelembe venni. A rendőr megnézi a lámpabúrán a halogén jelzést, és már írja is az adminisztrációt szó nélkül. És erre minden joga megvan.

Szerintem meg nem. Az ecudban lehet több kontakt hiba, amit a villódzó check lámpád is jól mutat. A kütyü tápjának köze nincs az AC reléhez, az a gyújtáskapcsoló által adott gyújtás tápra van kötve. Meg amúgy is jóval kevesebb mint fél ampert vesz fel, ami elenyésző, ennyit még a TID is megkajál. Tehát ami biztos, hogy az átalakítónak semmilyen köze nincs az AC relés hibádhoz, semmilyen fizikai kontaktusa nincs is az AC körrel. Immós a corsa? Mert ha nem, akkor könnyen bele lehetne próbálni egy másik ecu-t :rolleyes:

Állítsd be majd a CSETCOLD=12 Elsőre tekerteted kb 7-10mp-ig, majd másodikra hosszabb ideig tekertetheted, és nem engeded el, mikor röffen párat :rolleyes: Viszont ami még nálad gond lehet, hogy ugye első tekertetés után még táp alatt marad a kütyü, és így a státusza sem lesz jó a következő ráindításnál. Próbáld ki légyszi legközelebb, hogy az első tekerés után várj két percet, annyi idő alatt biztos elveszi a tápot a vezérlőd a kütyüről. Utána próbáld mégegyszer indítani. Ha így jobb lesz, akkor át kell kötni majd valódi gyújtás tápra a kütyüt, mert ez a késleltetett kikapcsolás nem igazán jó ilyen szempontból, amit az autód csinál az ecu táppal. Pedig jó lenne, mert addig nem lesz hidegindító algoritmusod. 2-3 perc lenne :blink: Még nem mondtad mi volt az autóddal múltkor. :lol:

nem tudod szétszedni, max csak egyszer :rolleyes: rákötöd akkura két vezetékkel, ha szép csendes villanymoci hangja van, akkor jó :blink:

Attól is függ erősen. Viszont ez sem lehet időben konstans, meg több paraméter is befolyásolja a kellő mennyiségű dúsítást indítózás közben. Csak úgy hozzávetőleg mondom, hogy omegában olyan 60-80% közti dúsításon játszik az átalakító, amikor beröffen. Pl környezeti tényezők is nagyban befolyásolják, mivel párás időben a párán is kicsapódik az etanol. Ezt a tényezőt sajna az e85power átalakító sem tudja figyelembe venni, mivel baromi drága a jól mérő páratartalom szenzor.