opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Nem egészen, mert itt egy vastag tengelyszár húzodik ki-be egy perselyben. És ha az megkopik, meg tud benne szorulni.
-
én is megoldottam volna olcsóbban, csakhogy a biztosító miatt hivatalosan kellett intézni, számlával, menetlevéllel. :huh:
-
épp te mondtad hogy a kis körbe kéne kötni :huh: szal a fűtőradiátor és a blokk közé gondoltad szerintem :lol: de én nem játszanék ilyen házi megoldásokkal, annál megbízhatóbb dolgok érdekelnek csak :D
-
www.autocomputer.hu, kérdezz rá, szerintem ők olcsóbban megcsinálják, kb egy perces művelet :huh:
-
lehet hogy megdöglött a kompresszor. ugyanis ha jól hallottad, az már nem túl jó, lehet hogy már a végét járta akkor is.
-
az egy ki-be mozgó szelepszár, ami zár-nyit egy járatot részben vagy egészen. ez a járat közvetlen a kipufogótól megy a szívósorba. és ha relatíve sok olaj jut fel az égéstérbe (márpedig a fáradtolajnak nagyobb az esélye erre), kormosabb lesz a kipufogógáz, és ez a korom a szelep ellensége. kikoptatja a tengelyszárat, mivel az szárazon fut.
-
van. egy hengeres tárgyat keress, valahol a szívósoron, 5 vezetékes csatival.
-
hát nem akarlak elszomorítani, de nem is belevaló olajat használsz. ha ezt már régóta teszed, azzal biztosan meggyilkoltad a motort. amúgy 99% esélyesnek látom, hogy full motorgenerálod lesz, ami 200-250ezer között áll meg, ha senki nem szúrja el a dolgát közben :lol:
-
hát nem is kívánom senkinek. alapból úgy indult a történet, hogy zsaruk nem jönnek ki, mert nem... aztán meg 72ezer volt a tréler, amit ugye nekem kellett zsebből fizetni. mert 220km-re innen történt a baleset (el se merem képzelni, mennyit kéne csengetnem, ha pl rab-szigeten törték volna az autót innen 650km-re tavalyelőtt nyáron).
-
javaslom mind a 4 égő cseréjét a műszeregységben, mert a másik kettő is várhatóan elhalálozik hamar...
-
ilyen hidegben a rövid távok mindenképpen jóval megnövelik a fogyasztást, bármit csinálsz.
-
Hidrotőke darabja az utángyári jobb minőségűből asszem olyan 5000 körül van. Mindenképpen érdemes egy hengerfej generált megejteni, ez olyan kb 25ezer (Szuromi műhely pl). Ezen kívül tömítések, hengerfejcsavarok szintén 15-20ezer. Plusz szét-össze munkadíj. De először is érdemes egy olajnyomást méretni, lehet még az is, hogy az olajpumpád nincs a helyzet magaslatán. Egyébként régebben én is a Castrol RS-t használtam a versenyparipába, de amióta magyarországon csomagolják, vészeset esett a minősége, szal én áttértem másra. Javaslok neked is egy próbát legközelebbi olajcserénél metabondra, vagy castrol magnatec, mobil1 olajra.
-
A jobb elején már a lámpa mögött ment át a motorháztetőn. Főútvonal kanyarodott, csajszi mellékútra tért le egyenesen, csak elfelejtette hogy kresz is van a világon. Kb 60-al jött.
-
Egy rossz chip is okozhatja ezt... nemtom ki csinálta ezt neked... ECU a motorvezérlő komputer.
-
tech2-vel engedélyezni kell a kijelzőn a rádió módot. amelyikben nincs gyárilag, abban alapból tiltva van :huh:
-
finoman, és inkább féktisztítóval.
-
ez közelről sem igaz. annyit csak a kopott motorok esznek, azok is inkább terhelés alatt csak. nekem pl a versenyautó ilyen motorral beéri 2-3 decivel 1000km-ként, pedig nem egyszerű amit kap :huh: 140LE körül van amúgy :lol:
-
hát az már elég sok ennek a motornak... sajnos végleges megoldás csak a teljes motorgenerál lenne. viszont érdekelne milyen olajat használsz, és mennyi időközönként volt cserélve.
-
Nekem nem varrták hozzá, így is illeszkedik pontosan. Mondták hogy ezt lehet fent is tisztítani, mert nem engedi át a koszt, olyan az anyaga (ez spéci erős, szivacsos szövet, szerintem viaszos is, vagy hasonló).
-
Valóban, van benne légtömegmérő (1.4-ben pl már nincs). trafóhidat etc-ben kéne megnézni, mi a cikkszámuk.
-
küldtem
-
Gondolom a lambda nem gyári került bele, hanem utángyári :lol: Na az okozhatja pl a gondod :huh: Kétféle légtömegmérő van a GSi-ken, a korábbi verzió csappantyús, annak a potija megy tönkre idővel. A későbbi verzió úgynevezett forrófilmes, ott vagy elkoszolódás (amit okozhat a direktszűrő túlolajozása pl), vagy oxidáció miatt idővel megy tönkre.
