opel16v

Nincsenek csatik, ECU csatlakozónál van bekötve a kábelköteg a gyári kábelkötegbe, minden egy helyen. Biztosabb megoldás amúgy is, mint plusz csatikat a rendszerbe iktatni.

valami tárolt hibakód van, azt jelzi indítás után. majd kiolvassuk mi az. remélem mindent visszadugott wessz a beszerelés után :lol:

Akkor így a hidegindítás kb jó is lesz. Csinálj majd légyszi logot is, full gázos gyorsításról is. Elméletileg ha minden okés, kicsit erősebbnek kell érezned :lol:

Oks, jobbulást! :lol: Megnéztem ezt az új hunflex csodát :lol: Nagyon erős a gyanúm, hogy a roxracing.eu tuningboxa, vagy annak másolata ez a sport verzió, "kicsit" magasabb áron :lol: Ez pedig nem csinál mást, mint a jelet módosítja egy-egy eszközön, pl a légtömegmérőn. Ezzel is lehet dúsítani, viszont ha tényleg ez a helyzet, nem jósolok nagy jövőt ennek a változatnak.

Na amikor elkezd röfögni, utána még 3-5mp tekerés, és valszeg elkapja :lol: Persze ha elsőre nem akar így sem menni, akkor érdemes a másodikra hagyni :P Majd ha már nem lesz benne benya, azért észre fogod venni :lol: Azért nem ártana azt a hőmérőt beállítani ám :lol: hibakódot meg majd ki kell olvasni, mert valami tárolt hibakódod van. majd összefutunk valahogy, aztán kiolvasom neked. 1-4 vezetékes a kat előtti, akkor jó :lol: Debrecenben úgy néz ki, két műhely is lesz, Kassai út az egyik, másik meg nemtom pontosan hol, de versenyfelszerelés bolt amúgy. Nézd meg a lambdát, írj püt, aztán a többit ott :P

Állíts rá nyugodtan a COLD-ra 14-16-ot :lol: CSETCOLD=14 Nekem 12-vel is már elsőre indul 0 fokig. Csak kicsit hosszabban kell tekerni. 0 alatt van a másodikra indulás.

Pedig egyszerű általános iskolás fizika :lol: min 10 ohmos injektornál max 1,4A folyik át az injektorvezérlésen, míg 2 ohmos esetén 7A! :lol: Előtét ellenállás pedig max pár ohmos lehet, az a 600 ohm valami más, amit mértél.

Mindegy, volt más helyette :P

eléggé időben itt volt a fórumon :lol:

Igen, elméletileg keskenysávú szabályzó lambda van benne. ismerősnek fa nélkül is...

http://www.origo.hu/uzletinegyed/hirek/201...ikai-multi.html

Köszi! ezeket még légyszi állítsd be: CSETLAM=170,40 CSETLAMTYPE=0 és próbáld majd a sport módot, logold is le :lol:

Múltkor mintha azt mondtad volna, hogy azt is állítottad. De most hogy cserélted a hunflexet, biztos változott valamennyire, ugyanazt az ellenállás értéket nem tudod szemre beállítani :lol:

Amikor tekergeted a dúsítást, utána önkéntelenül is átparaméterezed a hosszútávú keverékillesztést is az ecuban. Ezért nem igazán jó, hogy a hunflex nem néz semmit, csak fixen dúsít.

Szerintem is így lesz teljesen tiszta a kép :lol: Az E85powert úgyis az ecu-hoz kell bekötni, és lekötése egyszerűen csak az injektor vezetékek és a lambda vezeték E85power kötegről lekötésével és összekötésével megvalósítható 10 perc alatt. Amint sikerült beszerelni, segítek majd a helyes beállításban :P

így van, "gondozásmentes" :lol: ha egyszer jól be van állítva, akkor utána nem kell már piszkálni, csak ezeket a jó beállításokat kell egyszer megtalálni :lol:

Udi! Tudod már, mikor akarod a beépítést csinálni?

Végül nem jött össze senki, aki ígérte, szal nem :rolleyes:

Igen, ilyenkor gyári érték (plusz max 0,1ms) a befecskendezés, és a lambdajel is másolva van. Viszont rákötött másik átalakítóval nem vállalok felelősséget a mért/tapasztalt dolgokra, mert nem tudom hogy pl egy rákötött de kikapcsolt hunflex mennyiben módosít (pl injektorkörben ilyenkor teljesen máshogy alakul a terhelés és jelszint). CSETMON :D Mármint mennyi volt a fok, és mennyit mondott az átalakító a motorra? Egyébként CGETTEMP-pel lekérhető a valós hőfok, ami az utastérre vonatkozik nálad :blink: Előfordulhat ennél a parancsnál, hogy elsőre nem ad vissza semmit, ilyenkor próbálni kell még, ez egy első verziós szépséghiba :rolleyes:

Alapvető, hogy chipet padon írunk, ott is be lehet finomhangolni :rolleyes: Persze, alapjárati üzemben még jó hogy ugyanott van :blink: De E85-tel a kopogásszenzor nem szabályoz vissza egyszer sem menet közben, ez az omega teljesítménypados mérésén is jól látszik. Benzinnel meg igen :D A gyári kopogásszenzorosok viszonylag jól kihasználják az E85-öt az eddigi tapasztalat szerint. Nincsen visszaszabályzás, ami benzines üzemben jellemző, így pedig folyamatosan az elérhető legnagyobb előgyújtáson (gyárilag is azért elég sokat enged) tud üzemelni a motor.

Nem, főleg mert ahány autótípus, annyiféle gyújtás... ezzel azért nem foglalkozom, mert nem lehet univerzálisan megoldani. Amúgy fogyasztásban nem sokat jelent, max kicsit jobban menne sport módban. Amelyik ecu kopogásszenzoros, ott tényleg csak kis mértékű lenne a változás, valszeg észrevehetetlen. Nem magam ellen akarok beszélni, de ha már chipet iratsz, akkor érdemes az injektorvezérlést is az E85-höz megírni, és akkor nem kell az átalakító :rolleyes:

Nem.

Nézz utána a xenon és a halogén spektrumának, és akkor rájössz hogy ez hülyeség :rolleyes:

lemegy a dúsítás 0 közelire, tehát úgy fog fogyasztani tiszta benzinből, mint előtte átalakítás nélkül. Teljesen automatikus az átállás, nem kell kapcsolgatni, lehet keverni is a két anyagot bármilyen arányban :blink: Persze, realtime lehet állítani mindent :lol: Kezelési leírásban benne vannak a parancsok, letölthető a honlapon a letöltés menüben :D Van is ilyesmi, mode=0 állapotban nem dúsít semmit a kütyü, és a lambdajel is az eredeti. Tápot viszont kell kapnia a kütyünek, különben nem fog menni a motor.

Ha nincs gázpoti, akkor az eco és a sport mód nem fog működni. alapvetően pedig az automata szabályzásos módhoz kell a gyári keskenysávú lambdaszonda. programozás egyszerű, szöveges parancsokkal kell paramétereket állítani :lol: elektronikus befecskendezés, gyári keskenysávú lambda, gázpoti (folytószelep poti) a beépítés és automata mód feltétele :D http://www.e85power.hu Kérdezz nyugodtan, ha valami nem világos ;)