opel16v

A logok alapján ez egy jó szonda lesz :P Jó hír :lol: Az erőtlenség és egyenetlen járás oka az ecu betanult rossz értékei lehettek a másik szondához. Lehet hogy pár 10km vagy 100km, és helyreáll a rend az ecu-ban is. A hőszenzoron még lehet kicsit állítani a meleg értéken (második), növeld meg picit, mert láttam hogy csak 80 fok környékére megy fel a logban. Aztán majd írd meg, mik lettek nálad ezek az értékek. Az alapjárat gond is lehet hogy az ecu tanult paraméterek miatt van. Van lehetőséged megnézni valami OBD diagnosztikával? Meg kellene nézni az IAC paramétereket, a lépésszámot, a kívánt alapjárati értéket, meg a TPS állást. Az nem lehet hogy kap némi falsot valahol néha, vagy az alapjárati motor hülyéskedik? A logban nem látok semmi okot, fix 18% a dúsítás, az injektor ecu általi nyitási idők is jónak tűnnek. Majd állítsd át 1-es üzemmódra (CSETMODE=1), most már jó a lambda hozzá. Ill. nézd meg a paraméterek között, hogy a LAM érték 165,40 legyen. Engedélyezheted a sport és eco módot is, aztán majd csinálj logot. Ha csinálja az USB kommunikáció lefagyást a gép, az két dologtól lehet. Vagy energitakarékosba vágja az USB-t a gép, vagy zavarjel van az USB tápon. Utóbbit úgy tudod csökkenteni, hogy összeföldeled a notit és az autót (legegyszerűbb: egy vezetéket beszorítasz az USB dugóval, másik végét egy jó földponthoz rögzíted az autón, érdemes kipróbálni). Két esetben már előfordult ilyen.

Na ez a hülyeség... Te meg jól el is hitted neki? :lol: Nem nézel TV-t, nem követed a híreket neten? Az utóbbi időben ilyen híradások voltak, hogy 30 újabb bioetanol gyár épül az országban nemsokára EU támogatással, meg hogy az amcsik is építenek mindjárt egy hatalmas üzemet, stb-stb... :lol: A MOL-nak meg abszolúte semmi köze ehhez, max annyi hogy ő nem forgalmazza, mert nem érdeke ;) Akkor most talán ez már fixen jó is lesz, majd még próbáld mikor hogy. logot várom, köszönöm (legyen benne lehetőleg intenzív sokáig gyorsítás teligázon, hogy a sport mód is optimális legyen biztosan)! :D Igen, a lényeg a hosszabb indítózás (10-12mp is lehet). Várni utána nem kell vele, rögtön indíthatsz másodszorra. Akku tényleg fontos hogy jó állapotban legyen, mert ha nagyon leesik a fesz, az injektorok nyitása is elégtelen lesz. Banzinnel ez annyira nem tűnik fel, etanollal annál inkább :D

Persze, emelhetsz még rajta, bár már egész jó ez a hőmérsékletérték :lol: mondjuk legyen 400, az kerek szám :lol: Látom most már használod az eco módot :P Mekkora hülyeség :lol: Rosszabbak a kutasok, mint a falusi öregasszonyok :lol:

Oks, a paraméter elvileg így: CSETICTPARAM=630,380 De ellenőrizd hidegen is, melegen is, mert lehet hogy nem ugyanolyan a hőszenzor vagy a műszer mindegyikben. Az alapjárat ugrálás lehetett attól, hogy mérőfeszt váltogat a hőszenzoron a vezérlő, és néha az ICT tábla alapján így rádúsított, néha meg nem. Ha sikerült minden, akkor egy melegedési fázisról kérnék logot :lol:

Jaja, azt mondtam is, hogy át kell kötni a műszeregység hőszenzorra. Meg amíg nem jó a lambda, addig 7-es üzemmódban a fix dúsítás fog csak jól működni. Hidegindításhoz ezt állítsd be, ha még nem ez van: CSETCOLD=14 CSETFIRST=1,06,03 Persze csak akkor fog jól működni, ha jó hőfokot lát majd a szenzorról. nem kell bele semmi injektortisztító.

A rákóczi úton van (ami halásztelek felé megy) az avia kút, a shell közelében. nem kell más olaj, és a csereperiódus is marad. Lambdaszonda nem befolyásol hidegen indításkor. Inkább még állítani kéne a hidegindítás paraméterein akkor nálad. Nekem is, ahogy Gelko írja, ilyen időben általában elsőre beröffen az omi, még ha kicsit hosszabban kell is indítózni (ez fontos ugye). Írd meg, mi a first és a cold értéked most a paraméterlistában :P melegen jól indul?

Az nem semmi :lol: Budaörsön még mindig 215, most tankoltam. Érden azt mondják, most 210 és 215 a két kúton. Érdekes élmény volt a benzin után ismét az E85, visszaköltözött a kisördög az omegába :P Viszont tegnap új rekord dőlt... 7,9L/100km átlagfogyasztással mentem majd 100km-t a benzinnel. :lol:

Szerintem az előszűrőre gondolt, de azt nem kell cserélni.

34e+áfa az E85power átalakító, 12-15e körül alakul a beszerelése abba az autóba. Minden benzin tartalmaz 4,4% etanolt, ez előírás. Nemsokára már 10% körül lesz ez az arány.

Módosítani kell a paraméteren, ahogy írtam. Nem kell szerintem bele semmit venned. Átalakítás nélkül max 30%. A héten alakítottunk át egy ugyanilyen 2006-os G Astrát, jók a tapasztalatok, bár elég sok idő az átalakítás, mert hozzáférhetetlen a motortéri köteg. Rossz hírem van... ez a lambda totál haldoklik, még rosszabb mint annó Johnny-é. Wessztől szerválhatsz olcsón gyárit, ahogy Johnny is. Utána frankó lesz :P Most a paraméterek között a LAM=165,40 ugye?

Miért kellene hőérzékelőt cserélni meg termosztátot? Mi a gond? Ha másik USB portra dugod, mint előtte, akkor arra a portra is külön telepíti a drivert. Várom a logot :lol:

Nem kell resetelni, CGETPARAM paranccsal le tudod kérni a jelenlegi beállításokat. Most csak a hőmérséklet paramétert kell állítani a hideg oldalon kicsit... aztán ha kicseréled a lambdát, majd még annak a paramétereit is be kell állítani, és utána szerintem már nem kell hozzányúlni. Wessz útba esik nekem, szóval nem gond.

ICT hideg oldalon nagyobb hőmérsékletet mond. 0 foknál indítóztál (külső hőmérséklet), 13 foknak érezte a motort. Ezen még állítani kellene. Majd ha autónál vagy notival egyszer, akkor csörögj rám, gyorsan állítunk rajta. Meg az ICT tábládon is, hogy ne legyen erőtlen melegedési szakasz elején (látszik a lambdán is, hogy szegényebb mint kellene a melegedési szakaszban). A lambdaszonda itt is látszik hogy nincs a helyzet magaslatán, eco mód sem tud igazán érvényesülni így. Ha veszel wessztől lambdát, akkor el tudom neked vinni.

Ki is villogtathatod otthon a hibakódot :lol: A hidegen rögtön indulásra befulladás az az etanol jellegzetes jelensége, járatni kéne fél-1 percet indítás után, akkor már jobb lesz. Illetve lehet még ráállítani az ICT táblánál az első két értékre (0-10, 10-20 fok). Van más is még, pl: E85power :P Előttem írták a linket.

Azért ez még nem azt jelenti, hogy nem használja. Lehet hogy másik színű kábelen megy be. Ha esetleg jársz valamikor Törökbálint felé (Bp-Budakeszi-Börs viszonylatban közvetlen elérhető), szerintem wessz a kedvemért ingyért ráolvasna az opcommal a vezérlőre, hogy mi a bánata ilyenkor :lol:

Lehet USB-n update-elni. Próbáld ezt amit mondtál, hogy átállítod a potit... igazából diagnosztikával lehetne jól belőni, hogy jó legyen. Meg a motorvezérlőnek is tanulnia kell az új állapotokat. Az átalakító biztos hogy nem csinál saját szakállára befecskendezést, mivel a gyári befecskendezési impulzusokkal operál csak, azokat változtatja, újakat nem "kreál". Tehát ha nincs motorféked, és nem 0-át mutat a BC ilyenkor, akkor a gyári vezérlő fecskendez. Elképzelhető hogy a gyári vezérlő nem látja jól a gázpedál állást. Esetleg még olyat is el tudok képzelni, hogy most a szerelésnél meg lett bojgatva a kábelköteg, vagy a csati, és kicsit kontaktos lett valami... próbáld meg átfújni a csatikat kontaktsprével, meg átmozgatni.

Pontosan én sem tudom, de magánkútról szólt az infó :lol:

Tegnap egy csepp SW javítás még volt a benyás üzemmód szépséghibájára, ma 100km-en teszteltem... Nagyon szépen műxik már minden, szépséghiba nélkül, a fogyasztásom meg 8,4L/100km lett, és nem kifejezetten a spórolási rekordra gyúrtam. Azt tudni kell, hogy az átépítés előtt ekkora volt a fogyasztási negatív rekordom benzinből, de ez akkor volt, mikor kerékcsapágyasan kullogtam le Somogy megyébe, meg vissza :lol: Akkor autópályán is 90 volt :lol: Tehát: tisztán benzinnel üzemelve is, az E85power eco módját használva, spórolni lehet hosszabb távú autózásnál :P

Biztos forrásból tudom, hogy nemsokára lesz városon belül is :lol: Az AGIP hálózat év elejével beszállt, azokon a kútjaikon lesz az anyag, amelyiken tudnak szabad fejet biztosítani neki.

Ha konkrétan szeretnél rendelni, akkor írj lécci nekem püben pontos adatokat, név, cím, tel, autó típus, motorkód, évjárat. Az utolsó darabok mennek most éppen a hétvégén el, utána már csak február második hetétől tudok adni.

Amúgy tegnap váratlan és iszonyú dolog történt... kifogyott a budaörsi kúton az E85 :lol: Úgyhogy mivel eleve üres tankkal mentem, kénytelen voltam kis benyát tankolni, amivel ma estig elfutkorászok, mert mára már ígérték az utántöltést. De így legalább tudom kicsit tesztelni a benyás üzemmódot... a sport mód jól működik itt is, viszont érzetre röhejes az etanolhoz képest a benyával :lol: Hidegindítás pöccre frankó így, melegedési fázisban sincs gond, mindössze egy szépséghibát találtam a lambdaszabályzás éledésénél, de nem befolyásol semmit, következő verzióban javítom. Eddig fogyasztás kb úgy alakul, mint átalakítás előtt benyával.

Akkor semmi gáz, öröm és boldogság :lol: Figyeld a fogyit, de szerintem ami legutóbb kijött, az nem egy rossz eredmény így télen :P

Igen, ez így frankó lesz :lol: Fordszámot majd rosszul fogja kiírni az élőadatnál, az legyen az első amit beállítasz még indítás előtt: CSETRPM=0600 (szerintem ezzel lesz jó).

Ez érdekesen hangzik, mert ott 0-nak kéne lennie, mint benzines módban. Viszont sejtem mi lehet a gond, ez a fura C20XE TPS megoldás meglepije lehet, de egyszerűen orvosolható a dolog, ha arról van szó, amit sejtek :lol: Ha legközelebb Egomba jövök, hozok cuccot, kimegyek hozzád, és megoldjuk :P Csak 220V kell a kocsinál, meg hozzá kell férni a kütyühöz.

Számomra a 11,2L/100km-es téli E85 fogyasztás egész jól hangzik egy 2.0 motortól... Nekem spórolósan 12L/100km körül alakul az omival (10L körül benzinnel). Nem nyári volt az a 8L fogyi neked? :lol: Egyébként nálad hogy alakulnak az utak? rövidtáv, hosszútáv? Rajtam is túlteszel lassan a spórolásban :lol: Valószínűnek tartom, hogy a motorod jó nyomaték karakterisztikája, és hogy a folytószelep helyzetjeladóra kötöttünk, nem a gázpedál jeladóra... ezek az okai ennek a jó fogyasztásnak :P Tegnap volt 600km-em, ebből 80km városi dugó, többi autópálya "kicsivel" többel a megengedettnél :lol: Így 26% lett a túlfogyasztási számításom (12,4L/100km), ez sem rossz, főleg hogy most inkább az időben odaérés szempontok domináltak a spórolás helyett :lol: