opel16v

No, hát rossz hírem van. Ez még mindig nem jó. Mármint a lambda. Viszont itt legalább jól látszik, hogy amikor áll az autó, akkor jönnek jó lambdaértékek (pl a log legvégén), de amikor megy, akkor nagyon összevissza, és kevés a maximum. Ez arra enged következtetni, hogy menet közben valamiért nagyon kihül a lambda. Vagy túl hosszú a kipuffgáz útja addig, és nagyon hűti a leömlőt a menetszél, vagy közvetlen a lambdaszondát éri nagyon a menetszél. De ez így biztos nem lesz jó. Lehet hogy ezzel a leömlővel az életben nem tudsz jó lambdaértéket generálni ezzel a motorral. Viszont az indítás utáni 2600-as fordulatszámra azt mondom, hogy ez máshogy nem lehet, csak plusz levegő miatt. Valahol több levegőt kap a rendszer ilyenkor, ami nem kéne. vagy rosszul zár a folytószelep, vagy az alapjárati motor nem jól szabályoz, vagy fals, vagy valami nem jó (nincs pl ecotek szelep nálad?). Ez a fordulatszám befecskendezéssel nem érhető el.

Próbáld majd emelni a first paraméter utolsó tagját, ha leáll indítás után. nézd meg, változik-e mondjuk 15-nél :rolleyes: Eleget tekerteted amúgy? Mert nekem pl stabilan elsőre indul most az omega. Ha esetleg elég vénát érzel hozzá, kipróbálhatod, hogy AC relénél egy kapcsolóval adsz indítás előtt egy kis lehetőséget a rendszernyomás felállására, hátha akkor elsőre indul :D Logot mindjárt nézem.

Nem kellett volna benzin szerintem. Még a firstre tehetsz rá, és nálad szerintem akkor az ICT táblán is emelni kell, állítsd be ezt: CSETTABPOINT=1,00,015 CSETTABPOINT=1,01,012 CSETTABPOINT=1,02,009 CSETTABPOINT=1,03,004 Jónak kell lennie tiszta E85-tel is. Nekem ma este -12-ben elsőre indult, majd 2-3mp után leállt, de másodikra pöccröff, és simán járt. És nincs benne benzin :D

Most héten tuti nem. Esetleg hétvégén ha át tudsz ugrani, lehet tudok kis időt szakítani. Hívj fel szombat du, hátha meg tudunk valamit beszélni.

Az E85power átalakító pakolható ezekbe :rolleyes: 1.4 twinporton már van G astrában. http://www.e85power.hu

Hétvégén csörögj rám valamikor, mondjuk szombat du, hátha akad egy kis időm :D ez egész jó, nekem most omega elsőre elég hamar beindul. várom :rolleyes:

Csak mindenki elfelejti számolni az ehhez járulékosan eső költségeket... pl egy mai újabb dízelnél a kötelező és egyéb szervizek horror áron mennek... ezen kívül az új autóknál a beleinvesztált pénzeszköz egy jó nagy része ablakon kidobott pénz, ugyanis hatalmas értékvesztéssel bírnak ezek az autók (már amikor a szalonból kitolod, akár 7 jegyű összeggel kevesebbet ér, de ha veszel egy pár éveset, annak is többszázat esik az értéke évenként). Tehát végeredményként az autózással nemhogy nem spórolsz egy ilyen csere után, hanem pont az ellenkezőjét éred el.

Sajnos itt Börsön is emelni fognak egy tizest. Pont Égő Ákossal futottam össze tegnap a kúton, aztán beszéltünk a kutas ismerőssel. Állítólag a hungrana emelte 10ft-tal a nagyker árat, ehhez igazodnak mostanság a kutak is. Tehát az E85 átlag ára 230 körül fog alakulni, a benziné majdnem 320. Még így is azért eléggé megéri :rolleyes: Reméljük azért idén már nem fog drágulni az E85 többször.

Az ecu-t is simán zavarhatja az, hogy ilyen sztohasztikus jelet kap a lambdától. Diaggal majd még azt is meg lehetne csekkolni, hol járnak az O2 integrátor paraméterei.

Szerintem ez teljesen jó :P First-nél utsó paramétert még növelheted egészen 10-ig is, próbáld mikor indul könnyebben reggel. Nekem ma elsőre indult az omega -6-ban, meg is lepődtem :D Neked is ajánlom a fenti próbálgatást, first=1,08,05 beállítással pl :lol: növelheted a végét. Megnéztem, az X25XE (2.5 V6) motoroknál volt tápon a szondafűtés opelnél :D Az tuti jó lenne neked, cirkónium 0-1V-os.

Szerintem csak el kell találni a hidegindító paramétereket :P A héten veled is össze kellene majd futni SW frissítésre :lol: Termosznál figyelj, hogy több értékű is van belőle. Meg nem érdemes az olcsó vackot beletenni. Hűtőnél megoldás lehet a kitakarás, még termoszcsere előtt is megtesztelhetnéd így, hátha nem kell akkor a termosz sem még :D Leömlő fogja nálad inkább a nagyobb gondot okozni, a lambda láthatóan nem tud kellően megmelegedni, ill. azt megtartani. Majd utánanézek, mert ha jól rémlik, valamelyik testvértípusban van olyan fűtött szonda, ami állandó gyújtás tápon van gyárilag, tehát nem kell vezérelni... talán az megoldja ezt a gondot. De próbáld meg a beállítással, hátha össze lehet hozni valami működőképességet vele. Motorféknél teljesen reális a fordszámérték elmaradása, ugyanis ilyenkor nincs injektornyitás, amiből az átalakító a fordszámjelet veszi. eco módot titán lambdánál sajna nem lehet használni, viszont ha jól lesz beállítva, akkor nem lesz sok a fogyasztás, nem sokkal több, mintha az eco mód menne.

Ezeket javaslom még nálad: CSETONTIMEREF=25 CSETECO=0 CSETINJPARAM=016,020,026 Amúgy rendben van a lambdaszabályzás a log szerint menet közben. Az eco módot azért célszerű tiltani, mert a titán lambda miatt a lambda kimenet nem lett rákötve az ecu-ra, és lehet hogy hosszabb távon hibakódot generál az ecu szegény keverékre majd, ha ez megy. Valószínű fogyasztásban is jobban jössz ki, ha nem az ecu dúsítja vissza az eco által szegényített keveréket. Ha ezeket beállítottad, akkor utána hosszabb távon figyeld a fogyasztás alakulását. Sajna a szondád színkódját nem tudom, de majd holnap megnézem az autodatában.

Megnéztem a logokat, amit leszűrtem: - nem igazán jó a termosztát, nem zár teljesen, és időben - túl nagy a hűtő ehhez a motorhoz - a túlságos visszahűtés miatt nem tud sokszor érvényesülni az eco mód - lambda is túl hideg szerintem... eredeti helyén van a kipuffban? eredeti kipuff rendszer van? fűtetlen lambda nagyon érzékeny erre. - lambdajel sztohasztikus emiatt, sport módban abszolút nem jól mér Állítsd be: CSETLAM=175,50 hátha így kicsit jobb lesz. Figyeld a normál módban (nem ecoban), legtöbbször 12-22% között kell lennie a pillanatnyi dúsításnak, akkor jó a lambda offset beállítás. Az alapjárati gondra nem találtam magyarázatot. Diagnosztikával ellenőrizzétek az élőadatokban a MAP szenzor jelét, IAC lépésszámot, TPS állást (lehet ez van elkalibrálódva). TPS fesz amúgy rendben, hőmérséklet ahogy kivettem jól be van állítva. 0-ás módban is lehet logolni. De szinte biztos vagyok benne, hogy úgy is fogja csinálni az alapjárat ingadozást, ugyanis a dúsítás nem ingadozott a logban, amiatt nem lehetett a gondod.

Ok, várom, hátha okosabbak leszünk. Ez a magas alapjárat azért is furcsa, mert ilyen alapjárathoz már valahonnan plusz levegőre van szüksége, és ez elég fals levegő gyanús. ez magyarázhatná az ingadozást is. obd diagnosztika elég nagy eséllyel megmondja, mi a gebasz. ICT kábelt átkötötted már az óraegység szenzorra?

Jaja, ez nagyon jó fogyi. Omival se hozok ki ilyet :P Állítsd át a CSETFIRST=1,08,06-ra, ezt is próbáld ki :P És első röfögésre ne engedd el. :D Nekem most omi -3-ban elsőre indul :rolleyes: lamtype nem befolyásolja. inkább a több város, több hideg menet. Állítsd be te is a fenti first paramétert, próbáld ki :D csinálj logot üzemmelegen menet közben, aztán még mondom mit állíts :P

No megnéztem. A lambdád extrém lassan éled, 85 fokos volt a motor, mire elkezdett szabályozni. De akkor sem valami jók az értékei, nagyon összevissza méreget. Valószínű elég halálban van már, vagy a fűtése nem műxik. Logolj egyet menet közben is, ha lehetőséged lesz rá, mert abból fog kiderülni az igazság, alapjáraton annyira nem melegszik a lambda a kipuffgáztól. Legyen benne a paraméter lista is a logban, és az elejéről se hagyd le a COLDSTART sort (tudod, indításnál ne legyen rajta a noti!). Amúgy más minden jónak tűnik. Annyi még, hogy ha lambda szegény keverék hibát dob ki a check lámpád, akkor az eco módot tiltani kell. Sajnos ez a titán lambda nagy hátránya, de kíváncsian várom, dob-e majd hibát rá.

Te tudsz menni vízzel is :P :P A cicológusod majd ápdételi a SW-d hozzá :lol: :D

Oké, várom. Lehetőleg legyen engedélyezve az eco és a sport mód is, és legyen full gázos hosszú gyorsítás is :rolleyes: Meg melegedési szakasz is, meg legyen benne az aktuális lekért paraméter lista is. És akkor azokból már tudunk nézni egy végleges beállítást. Budaörsön is még 215, azt mondták még egy ideig marad is (most kaptak 8000L anyagot, ennek végéig tuti).

Jaja, elfogyott az első széria, ill. két db van még belőle. Készül a második széria, február 2-8 között várható a következő szállítás. Milyen téren gondoltad a frissítést? Sajna most nincs időm a honlapra, de február elején lesz több cikk is, meg más frissítés is. Sajnos minden együtt most nem megy, nonstop melózok. Igen, hát látszik a logban, hogy nagyon leeshet a fesz indításkor, ez okozhat gondot az elindítás terén hidegen. Szóval próbáld az akkut feltölteni, meg nézd meg, hogy a töltésed rendben van-e (>13,6V) alapjáraton. De lehet hogy az akku halálozik éppen el. Milyen akku ez? :lol: Igen, lehetséges a 2% pillanatnyi dúsítás, eco módban ez elég általános lehet, ha nincs terhelés alatt a motor. Persze ez nem azt jelenti, hogy akkor csak ennyivel fogyaszt többet, az ecu ilyenkor kicsit emel, kb 5% környéke.

Jövő héttől lehet összehozni. Hétvégén nem vagyok, jövő héten kellene. Próbáld a CSETFIRST=1,10,03 beállítást, hátha jobb lesz :lol: Esetleg a végén a hármat próbálhatod még egy kicsit növelni. Ami nagyon nem tetszik nekem a logban, hogy a hőmérséklet érték nagyon nem jó néhány helyen. Milyen állapotú amúgy az akkud? A másik pedig az, hogy úgy nem működik a hidegindítás, ha az USB csati a notin van. Nélküle indíts, és utána csatlakoztasd. Ha így teszel, akkor ki fog írni CSETMON parancsra egy COLDSTART sort is, az fontos lenne...

ezt azért remélem Te sem gondolod komolyan :lol: 1. Ez nem állami szintű, hanem EU szintű dolog, lényegében beleszólni nem lehet. Pont ezért nem tudnak rá jövedéki adót sem rakni. 2. Állam bácsinak pont az az érdeke, hogy ez a dolog felfusson, mert ez lényegében minden területen javítana a negatív mérlegeken. Munkahelyek ezrei, mezőgazdasági támogatások csökkentése, sőt, nagy arányú bevétel az ágazatból... aztán ott vannak az EU támogatások, és persze az előírások aminek meg kell felelni időben, különben nagy összegű bünti lesz... meg még sok más szempont. Ezek összességében többet nyomnak a latban, mint a kieső jövedéki adó. És az sem utolsó szempont, hogy országunk nagy mértékű energiafüggősége némileg csökkenne :lol: Pont azért kell tenni egyébként az itthoni felfuttatásáért, mert addig sajnos az export lesz a jellemzőbb... az sem rossz az országnak, de azért még jobb, ha minden előnyét itt lehetne érvényesíteni helyben.

Hogy bíztassalak, nekem mostanában mindig elsőre elindul, ma este pl két napi állás után -1 fokban is :lol: Na akkor majd össze kell fussunk, legalább megkapod az újabb SW-t. Lehet hogy még azért kis módosítás nem árt. Most mi van beállítva a first-nél? Illetve benyaszűrőd volt cserélve etanolozás óta már?

Az árakat majd az nyomja le, ha versenyhelyzet lesz. Ehhez több kút kell, több kúthálózat... és persze a gyártók között is jót tesz majd az árverseny. Most a kutakon 40-50ft marad literenként haszon.

Ok, szólj akkor majd. Mindjárt nézem :lol: Mármint mi? Mé nem szósz, ha van valami? :lol:

próbáld ki, hogy amikor ingadozik az alapjáratod ki tudod-e fülelni, honnan jön az a fals szívóhang, mert lehet hogy az lesz a megoldás. a MAP szenzor értékei ahogy ingadoznak ilyenkor, szerintem 90% hogy valami ilyen hiba lehet. Esetleg MAP hiba, vagy valami kontakt ott (ha van kontakt spré, a csatiját meg lehetne próbálni kezelni) vagy a kötegben. Erre mondjuk az utalhat, hogy volt az ecu-ban map hibakód, amikor először néztük. mondjuk azóta meg nincs. A checknél gondolom megint az az x-aktás hibakód jött elő, hogy az injektor nincs jelen. Van ötletem, mit próbálunk majd ki vele, az remélem megoldja. Illetve az USB kommunikációt is helyrerakjuk majd nálad. Viszont ehhez majd egyszer át kell jönnöd hozzám a jövő héten, mert forrasztgatni is kéne :lol: