opel16v

Azért általánosságban ez biztos nem így van. Motorvezérlő függő, maga a V6 kialakítás még nem mentesít a fizikai törvények alól :lol:

Nem kell fikázni a nem subarus technikákat :D Egyszerűen csak tudni kell az etanollal bánni. Az előgyújtás programozása elég kényes dolog az etanolnál, ugyanis más-más viselkedésmódja van pl alacsony fordulaton és magas fordulaton, illetve feltöltési nyomástól, de még a levegő páratartalmától is erősen függ. Érdekes módon más karakterisztika kell neki, mint a benzinnek, nem elég csak megemelni a benzines előgyújtási szögeket. Gyári kopogásszenzoros technikák nagyon jól lekövetik a dolgot, állandó maxon megy az előgyújtás, amikor csak lehet. Nálam is jól látszik az omegán az OBD diagnosztikával, hogy nincs kopogási visszaszabályzás. Kérdésedre válaszolva: az etanolra szigorúbb szabályok érvényesek, mint a benzinre. Volt nemrégen független ellenőrzés is víztartalomra, a vártnál jobb eredményt hozott. Szóval nem hinném hogy van "rossz" etanol a kutakon :D Én sem találkoztam még ilyennel, pedig már mentem lassan 9e km-t vele :( Valószínű az az alkatrész a benzintől is tönkrement volna (vagy az etanol már csak a kegyelemdöfést adta meg) :lol: /megjegyzem, az autóiparban használt üzemanyaggal érintkező műanyagok és gumik benzin és alkohol állóak is kell legyenek már nagyon régóta, ez ilyen ipari előírás/ Tisztán tankolod? Benzin nincs a tankban (maradék)? Érdekes dolog ez.

Várom az eredményt :D Égő Ákosék amikor mintát vettek a víztartalom méréshez, akkor úgy emlékszem stimmeltek a mennyiségek is minden kúton ahol voltak. Meg nézd meg azt is, hogy van-e a kútfejen OMH-s hologramos matrica, mert akkor hitelesítve is van, az már jelent is valamit :rolleyes: Szintjelzőre meg annyira nem érdemes hagyatkozni, mert annak az sem mindegy, mennyi a hőmérséklet az utastérben pl (egyszerű bimetálos-melegítős műszer) :D Ilyen hidegekben annak a pontatlansága is bekavarhat pl. Ja, akkor neked a gyári BC etanolra lett belőve :lol:

Azért számolj utána :D Vagy benzines üzemben nem volt pontos, vagy most mér kb annyival kevesebbet, amennyi az átalakítóban az átlag dúsítási % (a középső százalékos adat).

Azért nem halott a dolog, csak tovább tolódik :P Nem. A gyári BC ezentúl etanollal kevesebbet mér a valósnál. De sosem fix, hogy mennyivel kevesebbet, szóval arra ne hagyatkozz :D

Akkor majd át kéne gurulnod valamikor... :P Szólj ha ráérsz, megmondom hogy én is ráérek-e :rolleyes: Nekem meg is van annyi egy évben. De zafirás kartársunk szerintem nem vitatja a hasznát az etanolozásnak :D

Igen, asszem mégis a 0-ás LAMTYPE lesz a nyerő nálad, illetve amit még láttam, hogy valószínű a TPS max állást újra kellene kalibrálnod, mert teljes gáznál is csak 91%-ot láttam ott. A CSETLAMWIN=95,91 beállítást még próbáld meg, sport módban talán itt lesz a teljesítmény maximum így. Persze, akartam is szólni hogy akkor csináljuk :rolleyes: Wesszhez jössz szűrőt cserélni? Mert akkor átugrok oda én is, megoldom gyorsan amit kell. Szűrőből amit Wessz ajánl :D

(quote name='zafira-cdti' date='2010-02-07 - 02:31' post='607245') "Beleástad magad a témába, kifejlesztettél egy átalakítót, amit jobbnak ítélsz, mint a többi. " Így van. Az egyetlen átalakítónak tartom, ami optimális motorüzemet tart. A többi mindentől függetlenül fix dúsítást ad, kivéve a bioetunt, ahol legalább a fordulatszámot nézi, de ez is édeskevés az optimális működéshez. "tehát itthon ennél jobb, 30% körüli értéket várnánk. Reálisan 25-30% között, télen ettől több 30-35%" A többi átalakítónál nagyjából így is van, már amennyi tapasztalat eljutott hozzám. Viszont az E85power nagy "fegyvere" az eco mód, amivel főleg hosszabb úton nagyságrenddel lehet csökkenteni a fogyasztást. Ami mérésekről te beszélsz, az fix dúsítással készült, meg a "buta" gyári flexifuel autókkal. "Fikáztátok a skodás méréseket is, pedig azért az feltűnhetett volna, hogy sok mérés átlagairól beszéltek, amikor a 32 és a többi %-ot kihozták. " Véleményem: egy többszáz, ill. többezer km-es mérés pontosabb eredményt ad, mint egy rövid távos mérés, legyen az grammolásos, vagy nem. Amíg nem viszik tesztpályára vagy tesztpadra ezt a mérési módszert, addig számomra nem annyira hiteles, mint a saját méréseim a spéci BC-vel és a tankolás/km számítással hosszabb távon. Amit ők kihoztak, az kb a skoda saját lehetőségei a szabályzásra, ami valljuk be, édeskevés. Nem kell a szélessávú lambdát isteníteni, a szabályzási ablakban az sem pontosabb, mint a keskenysávú. Az meg senkit nem érdekel, hogy tud 4.0 lambdát is mérni :D "Egyik hsz-ban 2% pill.dúsításról (ecu emel, így 5%) beszélsz. A skodák 32% többlettel, de a csodaopelek 2-5%-al is elmennek részterhelésen? Ne már." Nem csak az opelek, de más márkák is elmennek részterhelésen ennyivel. Bizony. Pont ez a lehetőség a csodás az E85powerbe, hogy felhasználástól függően le tudja vinni minimálisra is a dúsítást, ráadásul úgy, hogy a motorvezérlő sem emeli vissza. Ettől lesz jóval alacsonyabb a túlfogyasztás átlagban, mint amiről te beszélsz. Nem is gondolnád, de ilyen minimális túldúsításnál is csak 1.02-1.04 között mozog a lambda, tehát éppenhogy elkezdhető szegényebbnek nevezni, mint a gyári arány. Csak hogy még borzoljam a kedélyed, a hétvégén Kaposvárra mentem 10,1-es átlagot E85-ből az omegával, ez benzinnel sem sokkal kevesebb volt régen, és elhiheted, sokszor járok/jártam le, össze tudom hasonlítani :D "Már az is érdekes, hogy országúti méréseidben ilyen magas benzines fogyasztásokat adsz meg. Fura, hogy egy 2literes motor óvatos 90-100as tempónál 7-8liternél többet kérne, de te 9et mértél." Sajnos ennyi. 15 éves technika, üresen 1500kg, gyárilag 115LE, elég veszteséges hajtásrendszerrel. Örültem volna én is az általad említett fogyasztásnak, de sajnos nem reális. De ha megkérdezel pár X20SE motoros omegás embert, hallhatsz még elborzasztóbb számokat is :rolleyes: Hasonló opel motor astrában persze sokkal jobban fogyaszt. "amikor benzinnel is mértél eco módban, csodafogyit produkált az omi. Namost ha ehhez a csodafogyihoz méred az alkoholos adatokat, akkor szépen látszik, hogy nincs igazán realitás a 15-20% többletfogy-ban" Igen, kb 30% a különbség a benzines és E85 eco használat között a gyakorlatban az átalakítóval, ami lényegében helybenhagyja az elméletet :P Nálam majdnem annyi lett a spórolás eco módban benzinből, mint eco módban E85-tel az elméleti 30% körüli túlfogyasztásból :D "Hol van összefüggés egy autó alulmotorizáltsága és az elfogyasztott különböző fűtőértékű üzemanyagok között? Ha valami alulmotorizált, akkor max annyi történhet, hogy kigyorsítások során, tehát többnyire városi használat mellett többet ehet. Ha erőlködik benzinnel, akkor e85-tel is ugyanúgy, vagy kevésbé fog erőlködni (kimérted a nyomatéknövekedést, nem?)." Alulmotorizált autóval sajnos E85-tel sem lesz túl jó a fogyasztás, pont azért amit mondasz, hogy gyorsításkor nagyobb és hosszabb a terhelés. De nem csak gyorsításnál gond ez, pl sebességtartás közben is nagyobb terhelésnek van kitéve az ilyen motor, mint a nála nagyobb erővel megáldott társa ugyanabban a kaszniban. Egy 1.2-es skodával biztos nem lehet olyan jó túlfogyasztási adatokat elérni, mint egy 1.6 vagy 1.8 társával mérve. "elszámolni a méréseket, hogy kijöjjön egy neked is tetsző 21.8% adat?" Ez nem csak nekem tetsző :P Úgy általában az E85power felhasználók is hasonlót tapasztalhatnak/tapasztalnak. A kisebb köbcentis motoroknál ennél picit magasabb, a nagyobb köbcentis, nyomatékos motornál pedig ennél kevesebb is lehet. Nekem az omegában jelenleg majdnem pont annyi a nagy átlagom a túlfogyasztásból, mint amit írtál. "Azt is észrevettem a véleményeidből, hogy fel sem fogtad (meg sem nézted a képeket rendesen) mit jelent egy kis különálló visszafolyó nélküli kompakt üa rendszer" elképzelésem sincs :lol: "Tipikusan az ezt hallottam a rádióban/olvastam a zújságban effektus szedi az áldozatait. Remélem lassan javulni fog a helyzet. " Szintén, ezért is dolgozom :D

Kaposváron is kapható már E85, Juta/Fonyód felé a város vége táblánál, magánkúton. 229ft/L.

Igen, ennyit kellene csak beállítani, aztán csinálj logot melegedési szakaszról és üzemmeleg menetről :rolleyes:

Jövő héten bármelyik nap szinte jó nekem. Hívj fel hétfőn napközben, aztán megbeszéljük :P Kapsz új SW-t, meg kiolvassuk azt a hibakódot, mi lehet.

Örülök, és mégeccer bocs, hogy a tiedben valahogy benne maradt a rossz értékű ellenállás :rolleyes: Majd küldj logot, ha a lambda rendben lesz :P

Vagy emeld a first utsó paraméterét még :P

Nem, a type a dús jellegmezőt állítja csak, az eco-ba nem fog beleszólni. A harmadik dúsítási paraméter is az indítás óta nézi csak. Tehát minden indítás után újból kezd. A pillanatnyi dúsítás eco módban néha felugrik 15% körüli értékre, ez direkt van, az O2 integrátor átparamétereződését gátló eljárás egyik eleme. normál esetben utána lemegy ismét 0 közelébe.

99% hogy a feszültségszabályzó és/vagy a diódahíd szállt el a generátorban, és inkább a korral van összefüggésben, mint a hóval. Kb 15-20e körül van a felújítás a generátornak. 15 körül kapod a bontott generátort is.

Köszi a logokat, minden okés, kivéve hogy szerintem talán sport mód jobb lenne, ha a CSETLAMTYPE=1-et visszaállítanád. A dúsítási értékek: az első a pillanatnyi, ez az eco módban egészen kicsi értékre megy, ez életszerű. A második az átlagos dúsítás az indítás óta (átlagolva van végig), amit az átalakító dúsított. A harmadik a becsült túlfogyasztás, tehát ezt veheted összdúsításnak, vagyis kb ennyivel evett többet, mint benzinből evett volna.

Egész jó a fővárosi nagycirkusz új előadása, mindenkinek ajánlom figyelmébe, még ha nincs is kisgyerek a közelében :rolleyes: 2600 a beugró, 2,5 óra szünettel együtt :P Van 7db szép fejlett hímoroszlán is a műsorban, nem éppen leszedált állapotban :D

Meg most nincs is olyan hideg talán, mint múltkor :rolleyes: Ha javasolhatom, valahogy úgy legyen, hogy ne érje közvetlen hideg levegő a szondát, így vannak a gyári beépítések is, amik nem fent vannak a hf közelében. Pl ominál is a motorblokk takarásában van a szonda, mindig meleg levegőt kap. Gondolom maga a szondatest nagyon ki tud hűlni, ha kívülről hideg levegővel van hűtve. Reméljük a legjobbakat :P A nem gyári konfigokra nem vállalok semmiféle garanciát vagy felelősséget, hogy jól is fog működni. A beépítő műhelyekbe érkező autók előzetes vizsgálaton esnek át, ha valami nincs rendben, nem mehet az átalakítás, ill csak saját felelősségre. A saját beépítéses vevők pedig saját bevállalásban építhetik be az átalakítót. Ebből biztos lesz pár ok nélküli anyázás, de ez van. Udi esete is azért tanulságos volt, mert eddig nem merült fel olyan, hogy a lambda elégtelen működése a rossz elhelyezéséből adódik, ami nem gyári. Így bele tudom majd írni a részletes doksiba ezt a lehetőséget is, mint megvizsgálandó dolog :D

Jaja, de inkább most jöjjön ki minden, mint később :rolleyes: Udinál mondjuk most a nem gyári konfig is kevert a dolgokon, de remélem a lambda áthelyezés és az ellenállás csere már megold mindent :lol: Ha sokat mész rövidtávot, akkor az a fogyi nem is olyan irreális :D rövidtávokkal ebben a hidegben a +30%-kal lehet számolni sajnos.

Nyugodtan :rolleyes: Ha felveszi, nem zavarod :P Ok, sima pákával és egy csipesszel egyszerűen tudod cserélni. Hétfőn küldöm postán a cuccot és a leírást hozzá, és ezer bocsánat, ez az átalakító akkor valahogy kimaradt az ellenállás cseréből. biztit is küldök. Remélem így már meg lesz oldva minden gond, ha a lambda átkerül fentebbre, gyári hely közelébe.

majd megnézzük ha megoldottam az USB problémád, szerintem elfogy az injektorod hamar etanollal, és magas fordulaton ezért kicsit szegényebb a keverék, mint kellene. valszeg erre lesz majd egy szegény keverék hibakód. kiolvassuk, megnézzük, logolunk. :lol: Még nem szólt wessz... hétfőn megyek Egomba délután. Hívd fel, aztán szólj hogy mi van :D A TPS jelen 0,4-0,6V az alaphelyzeti feszültség gyárilag, szóval az jó amit mértetek. 4-4,4V kell legyen max helyzetben. Viszont ha az átalakító TPS mérővezetéke eltávolításra-visszarakásra érezhetően változtat a helyzeten, akkor meg kellene nézned egy ellenállás értéket a kütyüben (először túl kicsi volt a bemeneti ellenállása, de ez cserélve lett, viszont lehet hogy akkor nálad kimaradt ez a csere). Ha a vezeték oldalról lecsavarozod az előlapot, ki tudod húzni a panelt, és a két oldalon látsz 4 végfokot kiállni a nyákból, másik oldalon hiányzik ugyanonnan másik 4db. Na a hiányzó végfokok közül a két középső között van egy db kis ellenállás, arra mi van írva, megnéznéd? Illetve ha mérsz a lekötött TPS jelvezetéken egy ellenállást földhöz, az is jó nekem. Ha 10K környékét mérsz, az nem jó, ha 100K felettit, az a jó. Amennyiben rossz ellenállás van fent, küldök le másikat, át tudod cserélni? Lambdát gondolom álló helyzetben mértétek, akkor jó volt az átalakító szerint is. A rossz értékek menet közben jöttek. Mivel lambda értékek nagyon rosszak menet közben, nem jó a szabályzás a logod szerint, ezért lehet a sebesség csökkenés is.

Nem kell bele benya sem, viszont elsőre el kéne indulnia :D Állítsd a first utolsó paraméterét még feljebb, próbáld úgy :lol: Illetve lehet hogy az üzemanyag nyomásod nincs állás után, majd adok AC kapcsoló modult, azzal lehet nagyobb sikered lesz első indítás terén :P

Azt zárd is le akkor, figyelj hogy ne tudjon ott falsot szívni a rendszer. Én amúgy fogadást bírnék kötni, hogy valahol plusz levegőt kap, mert 2600-os alapjárat nem lehet anélkül, simán befecskendezés módosítással. Folytószelepállást nézzetek tech-en, ha ráteszitek. Na ott ahol a lexmaul leömlőben van a lambda helye, oda kéne tenni a szabályzószondát, ott biztos jó lenne :lol: Igaz ott csak két henger van, tehát valamennyi ingadozást vinne bele, de azért ott jobb értékek jönnének :D Amúgy ne költs lambdamonitorra, az értékeket simán ellenőrizheted, ha rá tudod tenni valahol szkópra (olcsóbb a bosch szervíz is jóval, mint egy ócska lambdamonitor), vagy akár egy jó multiméterrel is ellenőrizheted, hogy alakul a feszültség. Az átalakító a 165-ös lambda paraméterrel a valós értékeket adja amúgy feszültségre, nyugodtan hihetsz neki :rolleyes:

Ki tudod próbálni, 0-ás módban nem változtat a nyitási időkön, és a lambda jelet is másolja. Tech1-el mindenképpen nézzétek a folytószelepállást, IAC adatokat, MAP adatokat élőben. Lambdaértéknek teljesen biztos, hogy nem a trafó az oka. Ha az lenne rossz, akkor inkább dúsuló keverék lenne, de nálad menet közben inkább túl szegénynek jelzi. Ez pedig akkor lehet, ha valóban szegény lenne (de 28%-os dúsítás mellett ez valószínű nincs így), vagy kisebb a hőmérséklete a lambdaszondának, mint kellene. A hőmérséklet problémára utal, hogy amint megálltál az autóval, helyben járatva egész jól alakul a lambdaérték. Még mindig nem mondtad, hogy van-e valami nem gyári a vákumrendszeren? ecotek?

Sajnos a logból az látszik, hogy ennek a motornak ez túl messze van. Legalábbis így nem jók a lambda értékek. Amúgy van ecotek szelep, vagy bármi nem gyári hozzányúlás a vákumrendszerben? belső levegőkeringető csappantyú működik? fékrásegítő elég erős? folytószelep visszakattan alaphelyzetbe? valahol plusz levegőt kap, ez nem kérdés.