opel16v

Nem hagyatkoznak a lambdára, de ettől a lambda még mér, mert neki nincs pihenőidő :( Teljes terhelésen nagyon dús keveréket kell mérnie, amit pszilaj kartárs által most utoljára linkelt logban is láthatsz több helyen is. De a honlapon a letöltés menüben is találsz olyan logot, amiben van teljes terhelés. Pechlámpát meg nem dobnak ezek a vezérlők, gondolom az opelék menedzserei féltek a szervízköltségektől a használtautó tesztekben :lol: Johnny szinte teljesen halott lambdáját sem jelezte a vezérlője, és a V6 2.5-nél a totál 0 lambdajelet és a kiakadt O2 integrátort sem jelezte sárga lámpa :D Lehet hogy tényleg az oldaná meg a kérdést, ha gyári lenne a leömlő, gyári lambdával. Illetve a szívóoldal is hasonlóan, az ecotek szelepet a teszt erejéig ki kellene kötni pl. Gondolom más változtatás nincs benne ezeken kívül. Üzemanyagnyomást még valahogy jó lenne hitelesíteni, vagy a gyári nyomásszabályzót visszatenni. Zsolti! Próbát megérhet, hogy egy nyomásszabályzóval megpróbálod feltenni 3,5 barra a nyomást, az még nem nagy változás, de lehet elég lenne egy 6000-es fordulatig az injektor úgy már :D

Nem, az biztos nem gond :( Logban minden okés, csak a sport mód lambdaablakát állítsd vissza erre: :lol: CSETLAMWIN=88,82

A logból tisztán látszik sajna, hogy itt sem jó a lambdaérték. Amíg áll az autó, addig egész jó, de ahogy elindulsz, onnan már egyáltalán nem. Se részterhelésen, se teljes terhelésen. Az is látszik, hogy a legmagasabb fordulatokon teljesen szegény a keverék, a lambdajel szinte nulla. Sajna az a bizti gyári hibás volt. Nemrég pár visszajelzés alapján megvizsgáltam ezeket a biztosítékokat, és a fülüket rossz forraszanyaggal vitték fel. Alapból is más biztosítékokat használok már, de mivel az eddigi hibás darabok a beépítés után mentek tönkre, bíztam benne hogy a többi példánnyal nem lesz gond. Kössétek át nyugodtan. A kellemetlenségért pedig elnézést kérek. Sajna itt nem a beállítással vannak a gondok. Nem működik rendben a lambdaszabályzás nálad, ezt kellene megoldani. Ha gondolod, akkor addig is próbálhatod az E85powert programozott módban, persze így nem hozható ki belőle a maximum, amit nyújtani tud. 7-es üzemmódban az alapdúsítási értéket tudod fixre beállítani (INJPARAM első paramétere), illetve a 4-es üzemmódban a RPM1 és TPS1 tábla alapján fog szabályozni. Pár próbálkozással belőheted jól ezeket a táblákat :D Kérdezd meg tőle, melyiknek mennyi a kapacitása, osztani-szorozni kell :lol: Nyomásszabályzó sem a legjobb megoldás, mert az injektorok névleges nyomáson tudják csak a kívánt szórásképet nyújtani :D

Azért ez nem ilyen egyszerű :lol: Ugyanis ha 10-15%-nál nagyobb az eltérés a kapcitásban az új injektornál, akkor benzinnel már nem lesz kompatibilis az autó (átalakító nem tud negatív dúsítást).

És mennyire vagy biztos, hogy az a nyomásszabályzó jól működik? Mert nem egy helyen olvastam már sok rosszat ezekről az utólagos állítható kütyükről. Illetve érdemes megnézni, hogy terhelésen is tartja-e a nyomást. Próbáld ki a másik lambdát is, az gondolom nem sok meló. A végsebességet azért nem tudod elérni, mert valszeg túl van dúsítva az elégtelen lambdaszabályzás miatt a keverék. De fentiek miatt az is lehet, hogy a nagy túldúsítás ellenére is szegényedik. Ha 0 módba teszed az átalakítót, az élő adatokat ugyanúgy tudod belőle nyerni.

Jobb, de még mindig nem igazán jó :lol: Ami látszik: - amíg állsz egy helyben alapjáraton, addig egész jó a lambda, mikor elindulsz, kis időre rá már nem. utána szinte végig maxon megy a dúsítás emiatt normál módban. - kérdés: amikor át lett építve a motor SE-re, akkor tuti a megfelelő AC került bele? mármint tuti 3baros? nehogy az szivasson minket, és terhelésen tényleg szegény a keverék :lol: - ami ötlet még lenne: lehet hogy ez az új lambda olyan paraméterekkel rendelkezik, amit a motorod nem tud teljesíteni (pl nagyobb köbcentis motorba való, vagy más elhelyezéssel) - próbát lehet megér, hogy visszaraksz egy gyári lambdát, azzal megnézni ezen az újan készült lambdahelyen - 4600-nál elfogynak az injektorok teljes terhelésen

Nehezebb lett a jobb lábad az etanol bővebb pacikínálatától? :lol: Nekem városban az omega 26% túlfogyasztásokat produkál általában. Viszont most pl Kaposvár-Pécs utam volt, 10,5L átlaggal, ez benzinből nagyon alsó hangon 9L lett volna. Azt az AC-t sürgősen cseréld, mert nemsokára végleg megáll. Nem az etanoltól, hanem a benne levő évek száma miatt :lol: A gázos rendszer sem használ neki sokat, mert amiatt sokat áll, ami nem hasznos az élettartam szempontjából.

Igen, az O2 integrátorod eco módban is közel gyári értéken futkorászott, ez pedig azt jelenti, hogy éppen akkor közel úgy fogyasztott az autód etanolból, mint benzinből tenné. Persze menet közben ilyen optimális körülmények ritkán vannak, viszont ha óvatos jobb lábbal mész, akkor az össz túlfogyasztást tiszta E85-tel simán behozod bőven 20% alá. Nekem a teszteken sikerült 14% körüli értékeket is produkálnom az omegával, nem is egyszer. Monofnak is voltak/vannak hasonló tapasztalatai az astrával.

Próbálhatod ugyanazt, csak az utsó paraméter mindegyik +2. De nagyobb hidegben (mint ami pl mostanság is van hajnalban), alap az 1 vagy max 2 perc járatás hidegindítás után, mert addig még kicsit erőtlen. Sajnos ennyi észrevehető lesz az etanolból, de csak a nagyobb hidegben. Megpróbálok akkor valamikor Lurdyhoz kijutni, előtte hívlak ha megyek. Hétvégén sajna nem leszek.

Ok, várom :D Te mikor akarsz megjelenni nálam SW frissítésen? :lol: Próbáld meg, talán elég lesz :D

Na itt már mindjárt kicsit jobbak a lambda értékek, de még mindig kicsit gyengusz. Viszont lehet hogy már egy kis paraméterezéssel jó lesz. CSETLAM=175,50 Ezzel is csinálj légyszi egy logot. CSETLAMWIN=94,90 CSETLAMTYPE=0 Ezeket is állítsd be légyszi. Akkor jó, ha a pillanatnyi dúsítás (első százalék) 12-24% között változik, és többet van 20% alatt (üzemmelegen). LAM=175,50-nél az első 175-ös paramétert még növelheted, ha még mindig maxon (26-28%) fut. Az a baj most nálad, hogy végig maxon megy a lambda miatt a dúsítás, és így nem is csodálom hogy nem megy jól, túl van dúsítva, a fogyid is sok lesz így. Esetleg még a lambdát takarhatod a menet és venti széltől, talán még egy kicsit jobb lesz. Másik, hogy még mindig gond a túlhűtött motor. Menet közben végig 70-80 fokos motorral mész, ami nem jó, eco mód esélytelen így. Ki kéne takarni a hűtő egy részét ideiglenesen, nézd meg úgy visszahül-e.

oks, szólj ha tudsz jönni :lol: Játszottál már a first értékekkel? :D pl 1,06,10 vagy 1,10,15 vagy 1,10,25 esetleg 1,15,15? :D Persze lehet hogy majd tényleg kell az a plusz modul neked. Jövő hét utáni héten adok neked egyet tesztelni, meg akkor SW-t is frissítünk nálad :lol:

Szerintem ugorj be wesszhez törökbálintra, megnézi neked a vasat :D Egy jó átalakítóval meg nem éreznél sok hátrányt az etanolból :lol: Mikor jössz át a megdumált renovára? :lol:

Ez így teljesen jónak tűnik, amit mondasz :( Akkor egyedül a nagy hidegben való indítás lehet nálad még gond, meg a teljes terhelésnél szerintem nem lesz elég.

alapból 800mV lenne a jó, de a multiméter lassú, és valszeg csak 700mV-os csúcsot fogsz látni. nem kell variálnod semmit, sima DC állásban testpont és lambda jel közti feszültséget kell mérned.

Ebben benne voltak a múltkori nagy hidegek is? Mind a hármat :lol: Az a kérdéses tankolás nem a nagyobb hidegekben volt? :(

Persze. Az ICT táblát kellene feljebb állítanod. CSETTABPOINT=1,00,014 CSETTABPOINT=1,01,010 CSETTABPOINT=1,02,007 Próbáld ki, így jobb-e :lol:

128 lenne az ideális. 154 a max, amíg el tud mászni, ott van koppon. De még így is csak 100-200mV-ot nyögdécseltek a szondák.

Megnéztük az X25XEI-t opcommal, és kiderült hogy nem ilyen ideális a helyzet. A lambdák alig nyögnek valamit, ennél szegényebb talán nem is lehetne a keverék. Az O2 integrátor pedig a max 154-es lépésen ki van akadva, nem is mozdul onnan. Szóval figyeljen rá mindenki, aki nagyobb arányban használja átalakító nélkül az E85-öt, hogy hiába nincs hibajelzés, az nem mindig jó a motornak.

Az 1-es lambda általánosságban jellemző részterhelésen az összes típusnál. Teljes terhelésen gyárilag 0.90-0.92 körül alakul a lambda, szerintem amit láttál, abban nem jól volt mérve. Lehet hogy öregebb volt a lambda, vagy rossz helyre volt téve a kipuffban, nem jól működött a fűtése, stb-stb.

Magát a lambdaértéket az opcommal sem lehet kiolvasni, viszont sokat elárul az O2 integrátor lépésszáma, a tanult értékei, az ingadozása, stb. Ha erre jársz egyszer (Budaörs), szólj előre, aztán megbeszélünk valamit.

Sajnos próba alapján lehetne csak eldönteni, hogy a vezérlőd tolerálná-e az egyforma két lambdajelet, mert van lehetőség az átalakító egy kimenetét a két lambda bemenetre kötni az ecu-n. Ugyanis van bőven kapacitása két bemenetet is meghajtani (ezt egy lambdaszonda nem tudja megcsinálni, kevés hozzá). 90% hogy nem jelezné hibának az ecu, de próba-cseresznye. Viszont nem magam ellen akarok beszélni, de ha jól működik tiszta E85-tel az autód, akkor használd így, mert akkor nem éri meg az átalakítóba ruházni :lol:

A BC és az IAT hőmérséklet szenzor is baromi pontatlan alkatrész, akár 5 fok csalás is belefér hidegebb hőmérsékleteken. Szóval ez még elég szép érték nálad, nem kell semmi (és nem is lehet) kalibráció. Sajnos a hidegindítással nem tudsz mit kezdeni a gyári ecu-ban. Hiába emeled az üzemanyagnyomást, akkor sem lesz jobb a hidegindítás.

Én is értem, és pont erről beszélek :lol: Van beöntés spricc :( Feljebb írtam is, hogy mi az első kér paraméter. A harmadik pedig az, hogy hány ciklusig (szív-sűrít-gyújt-kipufog, ahogy Szasza megmondta :D ) tartsa az elindítás pillanatában elért dúsítási értéket (merthogy azt folyamatosan változtatja indítózás közben az átalakító). Mondtam hogy el kell annak elsőre indulnia :D Fél percet mindig járatom az autót elindulás előtt, ez benzinnel is feltétel, hogy kialakuljon az olajnyomás és olajfilm mindenhol. A nagy mínuszokban jött be olyan, hogy kb 2 perc járatás kellett, hogy minden paci felébredjen a motorban :D De közben is stabilan jár a motor, csak erőtlenebb kicsit.

Ez nem ok, elsőre kéne indulnia 0 fok környékén. FIRST paramétereket kellene próbálgatni. Pl így jobb lesz-e: CSETFIRST=1,08,20 illetve a végén a 20 helyett csak 05-öt írni, ha nem jobb... vagy a 08-at 05-re vagy 12-re változtatni, hogy úgy jobb-e. Pár variáció van, és amelyiknél jobb lesz, azt kell utána tökéletesíteni :lol: Nálad ami még bekavarhat, az a táp, ami ugye gyújtás elvételre nem tűnik el. Lehet majd keresünk valami normális tápot a kütyünek :lol: FIRST-ben ez is benne van. pl a fenti 1,08,20-nál az 1 az engedélyezés, a 08 az előfecskendezési idő.