opel16v

Két eset lehetséges: 1. túl sok a hidegindítási COLD érték 2. már kicsúszott a hidegindítási hőmérséklet értékből, és kevés az alap dúsítás. Hogy megtudjuk, melyik miatt volt ez a nehezebb indítás, jó lenne ha hasonló körülmények esetén indítás előtt ránéznél, mennyi hőmérsékletet lát a motoron (CGETICT) és külsőleg (CGETTEMP). Ez hasznos adat lesz nekem is most, a későbbi minél jobb beállításokhoz :) CGETTEMP-et többször kérd le, elsőre hazudni szokott :lol:

A finomhangolás végett azért majd jó lenne látni egy logot, úgyhogy ha hozzájutsz 10 percre egy kölcsön notihoz, akkor kerülj vele egy kört, logolj, és küldd el nekem ;) Nem lenne rossz ellenőrizni hideg motornál a hőmérsékletet sem :P Nekem win7-en működik simán. Portok közt kell legyen, ha feltelepült. Szerintem bökj rá arra amit berak az egyéb eszközökhöz, és erőszakold rá a 6119.inf-et, hogy azzal telepítse (driver frissítés). CSETTPSPOINT=30,90 Az első az eco, ez 1-49% között állítható. De ha érzetre "bután" viselkedik az autó eco-ból kigyorsítva, akkor nem érdemes emelni az alap 30%-os beállítást. Illetve ha feljebb van állítva, kicsit jobban eltolhatja az eco mód az O2 integrátor paramétereket, és lehet belőle sárga lámpa is szegény keverékre. Ilyen esetben vissza kell állítani 30%-ra. A második a sport mód, ez 50-99% között állítható.

Udinál pont az a gond, hogy a kicsi motorhoz tartozik egy nagy hűtő. Látszik hogy álló helyzetben üzemmeleg tud lenni a motor, de ahogy elindul, visszahül 80 fok körülre. Nem ilyen gond van, több autón is ezen a jeladón van, és nincs gond ;) (pl Johnny-én is ha jól emlékszem) A karakterisztika nem lineáris, de nem ennyire :lol: Eszközkezelőben nézd meg, hogy egyáltalán ugyanaz a port van-e most, mint amin eddig használtad. Illetve lehet hogy valami energiatakarékos módot rárakott a frissítés az USB-re, azt ki kell kapcsolni mindegyik USB hubnál és vezérlőnél az eszközkezelőben.

A terheléses mérést már nálad megcsináltuk, de ott meg ugye a műszer nem tudta a NOx mérést sajnos. Benzinnel részterhelésen és alapjáraton is van némi NOx, ugyanúgy mint CO is. Ez etanollal mindkettő esetében nullára redukálódik, jól látszott. HC is csökkent. Majd még később PM10 mérést szeretnék, hogy az hogy alakul :lol:

A gépük tudta mérni, sőt a HC-t is. Benzinnel terhelés nélkül is van kis NOx, etanollal semmi. Az igazoló lapra csak a CO és lambda kerül rá, de a gép sokkal több dolgot mér, de mivel azokra nincs előírás, azokat nem rakja a papírra. Pont ezért vadászom most a fabia benzines adatát, mert nem tudták pontosan megmondani az értékeket, azon a mérésen meg még nem voltam ott, papíron meg nincs rajta. Csak az etanolos mérésen voltam már ott.

Szerintem sürgősen cseréld le azt az AC-t, mert nemsokára végleg meg fog állni :lol:

Ok, próbálok :lol:

Jövő hét után megyek az ottani forgalmazómhoz, meg a beszerelő műhelyhez, akkor majd megkérdem a forgalmazónál, mert ő tud érdemi infóval szolgálni :lol: (versenyfelszereles.hu) Igen, sajnos ha valaki túl sokat tesz E85ből átalakítás nélkül, akkor a NOx értékek és a lambda értékek el fognak menni szar irányba, ezt már ki is fejtettem valahol nemrég :lol: Jó példa erre a 2.5V6 vectra, ahol a lambda a béka segge alatt volt. Zöldkártyán pl nem is ment volna át.

Nemsokára lesz több is a környéken :lol: Ez még nem jelenti azt, hogy a motorod optimális üzemben volt :( Sajnos opeléknél csak a későbbi évjáratoknál fektettek hangsúlyt a szegény keverék hibajelzésre. És azóta mi a helyzet? :lol:

Akkor sem vagyok. Jövő héten vagy utána ha erre jársz, szólj, hátha. :lol:

Most péntek este pont nem tudunk mérni, de ha mondjuk du 5ig tudsz jönni, akkor igen. Vagy jövő héten ha jössz, előtte szólj, hátha.

bármikor, átalakító van folyamatosan :lol: Gumicső megy rá, de merevfalú, amit kézzel nem is nagyon tudsz összenyomni. a skodáról volt szó, amit mértünk.

tégla a gázpedálra, és kézzel nézd meg, tudod-e tovább fordítani a szelepet :lol:

ez nem rossz, de egy ellenőrzést megér, hogy teljes lenyomott gáznál tudod-e kézzel tovább mozdítani a folytószelepet :lol:

Kb jól számoltál, hosszú úton szerintem jobban is alakulhat a fogyasztásod, városban viszont meglesz a 11 szinte biztosan. Ne aggódj, lesz még átalakító sokáig :lol: A fáma úgy szól, hogy az alapállás 0,5-0,6V, a maximum helyzet 4,2-4,4V kell legyen. Annyira nem rossz a tied sem, de egy ellenőrzést megér. Egyik lábán testnek kell lennie, másikon +5V-nak ugye (szélső lábak). Illetve hogy a bowden jól van-e beállítva.

Még egy dolog eszembe jutott a logot nézve... Olyan mintha a lambdaszabályzás akkor is akarna működni tovább, mikor padlóig nyomod a gázt. Ellenőrizd, hogy tuti teljes állás van-e a folytószelepnél, mechanikusan. Illetve elektromosan tudod úgy is, hogy CSETTPSMAX-ot lefuttatod ismét teljes benyomott gáznál, és nézed mennyit ír ki feszre. Ha 4V feletti érték van, akkor jó lehet. Ha nem, akkor ez is lehet gond. Másik ok, ami ezt a jelenséget okozhatja, a map jel hibája. De ez akár lehet attól is, hogy valami nem jó a szívósoron, pl az ecotek szelep, vagy fals levegő, vagy a nem gyári map cső is akár (ha pl nem merev falú, hanem a vákum hatására ha kicsit is, de változtatja a keresztmetszetet. Lényeg, hogy mintha a motorvezérlő nem látna teljes terhelést...

Igen. De nemsokára egy EURO2-es motorral is lesz mérés, és ott is kb ugyanezt várom :lol: Durva lesz, hogy egy 90-es évek közepi motor tudni fogja az EURO6 normát... :lol:

Ma Budaörs-Szeged-Budaörs út 400km, 10,5L/100km átlaggal, full E85-tel, nem öreguras tempóban :( Mivel ez benzinből is meglett volna kb 9,5-es átlag, elég jó túlfogyasztási érték jött ki :lol: És végre lehetőség nyílt a környezetvédelmi mérésre is :lol: A mért és átalakított autó egy 2001-es skoda fabia 1.4 mpi motoros. Benzin üzemben átalakítás előtt a szokásos értékeket hozta, átment a környezetvédelmi vizsgálaton rendben. Átalakítás után a szembetűnő változás az lett, hogy a CO és a NOx értékek mind az átalakító normál módjában, mind az eco módjában 0, azaz mérhetetlen mennyiségű lett :D Alapjáraton és emelt fordulaton mérve is ugyanez volt a helyzet. Lényegében ezekkel az értékekkel teljesíti az EURO6 előírásokat is a motor, a jövőben még szeretnék HC és PM mérést is csinálni, itt most nem volt lehetőség rá sajnos.

maximum értékek vannak előírva, tehát nem köthetnek bele. Nem kell semmi engedély rá amúgy, nem köthetnek bele, max kötözködhet, de nem kell hagyni magad :lol: Ok, várjuk az eredményt :( Tiltás közelében már biztos szegényebb a lambdajel jó rendszer esetén is, mert akkor már rég 100%-on mennek az injektorok. Pszilajnál pedig a motorkonstrukcióból adódóan már a 80%-os injektornyitásnál is elkezd szegényedni az optimálistól a keverék, ez jól látszik a logjából. Neki már 4000 felett nem optimális a keverék, valószínű teljesítménynövekedést nem is lehetne nála mérni, csak a nyomatékkarakterisztikája lehet jobb.

Soknak nem sok, de nem optimális. Neked is magasabb fordulaton elfogy a dús lambdajel, azért lehet. Próbáld ki ezt: CSETINJPARAM=16,20,22 Elvileg így pont az optimális teljesítményhez fog felmenni a dúsítás nagyobb fordulaton is :lol: Így már neked úgymond kész is lesz a beállításod a sport módra is :lol:

Még annyi, hogy nálad nem is a legnagyobb baj a teljes terhelésen szegény keverék, hanem a részterhelésen nagyon ingadozó, és inkább szegény lambdajel. Ez alapján nem tud szabályozni az átalakító, állandóan max dúsításon van, ami nem jó.

Azzal az adattal nem sokra mennél :lol: Nem terveztem ilyet. Egyelőre mivel nem a gyári konfig van szonda terén, még nem zárható ki, hogy a módosított konfig okozza a szegény keverék állapotot. De még ide tartozik a szívó oldal is, még egyszer átnézném a helyedben, hogy ott nem kaphat-e plusz levegőt, tehát pl az ecotek szelep jól le van-e zárva, a fékrásegítő nem szelel-e, stb. Üzemanyagnyomásmérés jól hangzik, az egy lehetséges ok kizárásának jó lesz :lol: Ecu is akár lehet hibás, bár erre elég csekély esélyt látok.

Előbb azért állítsd be azt a LAMWIN-t, és nézd majd, hogy ha 28-36% között lesz teljes terhelésen a pillanatnyi dúsítás, akkor jó kb :lol: Persze csak akkor lesz ott, ha még nem fogytak el az injektorok :( Amint azok 95% fölé mennek kapacitásban, elkezdi visszavenni a dúsítást :D

Ha húznak le a hfből pár tizedet, akkor jobban fog menni etanollal :lol:

Gondoltam hogy nem ez lesz a legfontosabb, amikor negatív fogyasztási rekordokat szeretsz döntögetni :lol: