opel16v

Motor függvénye, de közel optimális lehet a benzinre is optimális 0.86 körüli lambda.

Örüljön neki hogy még megy :) Én nem tudom már összeszámolni, hány generálos motort láttam ilyen próbálkozások után... volt olyan G astra, hogy az első telitank E85 után nagygenerál lett. Leszakadó szelepek, becsöppenő gyertyák, elhalálozott katalizátorok, szétnyílt öntvény leömlők, stb... ez mind a szegény keverékes égés miatt van, ami több száz fokkal emelheti az égési hőmérsékletet. Ugyanis E85-ből átlagosan 25%-kal kell több, hogy ne legyen szegény, azaz oxigénben dús a keverék. Ha hegesztettél már gázzal, akkor tudod mit jelent ez ;)

Egyik motor sem elég "okos" ehhez, csak amelyik autó gyári FFV, flexifuel jelzéssel van ellátva. A próba amúgy elég nagy károkat is okozhat, úgyhogy max 50%-ig ajánlom a keverést.

Lehetséges a lambda korrekció, de nem feszültség tologatással (offszettel), mert annak utánamegy az ECU is. Az átalakítónál is kb 1 évnyi fejlesztés csak a lambdafüggvény analizációba ment bele, és igazából most teljesedett volna ki a kutatás-fejlesztési projekt a második generációs E85power átalakítókban, ha lenne még rá piac, és tudtam volna kivitelezni... Nagyon rövid távon tényleg lehet tologatni a lambda jelet némi eredménnyel, de hamar utánamegy az ECU, egy adaptív középfeszültségre optimalizáló eljárás miatt (erre az említett természetes feszültség offszet miatt van szükség a motorvezérlőben, mert idővel az elektromos rendszer gyengülése miatt valós feszültség eltolódás keletkezik, pl rosszabb hatásfokú testelések miatt).

Az a baj, hogy vezetékszínt csak a szonda utáni csatlakozótól tudok nézni kapcsrajzon. Udi-t kérdezd meg erről, neki már van némi tapasztalata erről a témáról, szerintem fejből nyomja a színeket :)

Ez a lambda korrektoros dolog amúgy is blődség. Egyik az, hogy normális autókon ez nem működik az ECU adaptív lambdaszabályzási rendszere miatt (feszültség offszetet betanulja az ECU, rászabályoz, semmit nem ér a lambda fesz emelés), másik pedig az, hogy lambda 1.00-ra kell nézni a tesztet, ott működik optimálisan a motor. Ha a hidrogén ad megfelelő plusz energiát az égéshez, azaz ezáltal oxigént hasznosít, a lambdaszabályzás úgyis csökkenteni fogja magától a befecskendezett mennyiséget a benzinből. Csodák nincsenek, ezt figyelembe kell venni. Ez a totalcar cikk 100% objektív, nem lehet belekötni...

Ja és hideg motort csak gyújtáson ellenőrizz hőmérsékletre, nem beindítva.

A CSETICTCOLD beállítás csak a CSETICTHOT beállítással együtt működik, tehát teljes felmelegítés kell ahhoz, hogy így bekalibráld. CSETICTPARAM első értékével viszont tudod finomhangolni a hidegpontot (ha állítod, utána gyújtás le, USB le, majd vissza, és úgy ellenőriz). Második érték a melegpont, azt nem kell állítani, az jó ahogy mondtad.

Jaja, azt érdemes ellenőrizni, hogy az AC elindul-e gyújtásra, vagy csak indítózásra. Mert attól lehet ilyen. Ami még lehet, ha túl magasan (mert akár ilyen is lehet) van a hidegindítási paraméter, akkor a túl dús keverék miatt indul nehezen. Másik ami még okozhatja a rosszabb indítást, a gyertya, illetve a gyújtáskábel gyengeség (etanolnál fokozottan előjön a gyengébb gyújtási képesség).

Ja, azzal a sima benzines fogyasztás is csökkenne :) De mint fentebb is mondtam, ezek a neten rendelhető "olcsó" lambda korrektorok nem is működnek funkcionálisan, csak olyan mintha tenné a dolgát ;)

http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/04/12/hho_generator_elgazosodott_es_elillant_almok/

Mint mondtam, a fix offszet semmit nem ér, az ECU adaptívan alkalmazkodik, a két szélső értékhez igazít (ez azért van, mert az öregedő elektromos rendszereknél valós jelenség az offszet változás, pl az egyre rosszabb hatásfokú testelés miatt, ami természetes úton emeli a lambda jelfeszültséget). Magyarul kidobott pénz volt az az elektronika (amúgy akár egy egyszerű schottky diódával is tudsz 200mV-ot emelni, kb 5Ft-ért, csak semmit nem ér). És tényleg nem piszkálódásból, csak segítek a háttér megértésében ;)

"Az USA-ból vásárolt EFIE készülékem is stabilan működik" Ez mit jelent? :) Lett mérve diagnosztikával a lambda integrátor előtte és utána is többször? :)

Ha jól sikerült a beállítás, akkor benzinnél is erősebb lett ;)

Küldhetsz benzinnel is, üzemmeleg alapjárat 1 perc.

Amelyik üzemanyagra készült, az tudja az etanolt is általában. Mást ne is jusson eszedbe etanol tárolásra alkalmazni.

Hétvégén talán járok arra, vasárnap.

Ha jól van megírva az ecu, akkor gond nélkül ;) Láttam már pár kókler ecu-t, na azokkal nem (pl nem megy a lambdaszabályzás, vészprogram, stb).

Jaja, a kábelkötegen levő csatlakozó (ennyiben különbözik csak a legújabb sorozattól). Tehát csak fixen lehet bekötni.

30-ért tudok adni egy olyat, ami nem rendszercsatlakozós, de új (még maradt a korábbi szériából), ha érdekel (4hengeres). De nem központisod van akkor? :)

Én csak annyit tudok hozzászólni ehhez a témához, hogy örömmel konstatáltam a kevés érdeklődést az utóbbi hetek nagy hidegeiben a support oldalon :) Pedig azt hittem, legalább a tavasszal-nyáron szerelt átalakítók egy részénél állítgatni kell a hidegindítást, de ehhez képest elég kevés panasz érkezett ;)

Akkor próba cseresznye ;) De ha megint nem teker kettőt sem, az nem jó :)

Én is bikáztam ma egy autót a parkolóban, az sima benzines volt :) Amúgy -12, jeges szél, másodikra indult szépen, de még pont leállt, harmadik pöccröff. Töltés után pár órával kell kapocsfeszültséget nézni, Ha akkor is legalább 12,6V és a műszered jól mér, akkor nyugodt lehetsz ;)

Kimúlófélben levő akkuval nagy szerencse kell az etanolos indításhoz, ugyanis ha túlságosan leesik a feszültség indítás közben, az AC pumpa nem tudja az etanolból szükséges szállítási mennyiséget teljesíteni a hidegindításhoz. Akku állapotára figyelni kell, csökkent kapacitású akkut sajnos cserélni kell (tapasztalatom szerint 4-5 évnél többet nem mennek, bár az előző exxide akkum 2 évesen ment a levesbe... többet nem is veszek ilyet).

Nem a váltásjelző? :rolleyes: