opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Igen, de pont a kettes ment szét, ami az egyetlen gyári fokozat volt. De még meglátjuk szétszedés után, milyen kár van a többi fokozatban, mert kétlem hogy ennyivel megúsznám... A belének kihúzásához le kell venni a kapcsolófedelet is, ahhoz is simán hozzá lehet férni (a kapcsolóvillák a belén vannak, amit kihúzol). Lényegében ezen kívül csak a tolatókapcsolót kell levenni, és az oldalsó deknin 6 csavar kicsavarása után már jön is kifele a bele.
-
Nem biztos hogy neked benne van, lehet hogy csak a kábelkötegben. Egyébként a bal oldalon a kerék előtt szokott lenni, a lökös alatt.
-
Ez engem még nem nyugtatna meg azért :lol: Végülis kaptál egy visszaigazolást attól, aki eladta az autót. És hogy azóta magyar tulaja is volt... ez a tény szinte ordibál a visszatekerésről :lol: Szervízpecsétet pedig elég olcsón lehet venni :lol:
-
Jeeejeee... és fehér! :lol: :lol:
-
Megnéztem a kapcsrajzokat, nincs szlk a G astrákban már... így akkor ez kizárva :lol:
-
Gold-ot ajánlanám. Az az általános felhasználású típusa a metabondnak. Megalene-t is ajánlani tudom, én használom. Nekem az omiban érezhető hogy megdobja az oktánszámot, és a langyos motornál korábban észlelhető apró rángatások is eltűntek (valszeg ez is összefüghet a szar magyar benyával, illetve annak feljavításával). ne. az tömítő adalék, több hátránya van, mint haszna.
-
Nekem ez a szekunderlevegő kompresszorhoz tartozott. Hűtőventi csak a 17DT-ben és a gyári légkondisokban van relézve. Először is a biztosítékot kéne megnézni :lol:
-
a veszteségmérés jó ötlet, lehet hogy a kipuffszelepek be vannak égve, vagy egy korábbi vezérműszíjszakadás is kiderülhet, illetve a motor kopottsága is lehet az ok. mondjuk a kompresszió jónak tűnik, ez azért már jó jel.
-
Ha gondolod, beleteszed, ha nem, nem kötelező. Az olaj alapból frankó jellemzőkkel bír, de alapból nem tartalmazza a súrlódáscsökkentő adalékot (gondolj bele, az drágább szinte, mint az olaj). Aki spórolósan vezet, annál általában meglátszik a fogyasztásban a különbség. Mondjuk itt nem arra kell alapozni, hogy ez majd megfelezi a fogyasztást :lol: A legnagyobb szerepe ennek az adaléknak a motor állagmegőrzése. Akinek nem mindegy hogy 200ezernél motorgenerál, vagy 300 ezernél még gyönyörűen fut a motor, annak mindenképpen ajánlom ezeket az adalékokat. Milyen motorba akarod az 5W40-et?
-
jáááájjjj, mindjárt megyek is wc-re :lol: :lol:
-
Az valami kontaktbibi is lehet. Vagy a jeladó.
-
jaja, így azon is lehet cserélgetni a végáttételt. így van. Mindenhez hozzáférsz a ház leszedése nélkül is, így ha a kuplunggal nincs bajod, akkor nincs haszna :lol: Mi is így cserélgetjük a versenygépsasban a váltókat, csak a belét. Most is lesz egy csere, a széria megy a verseny helyére, mert szétment az Esztergom ralin :lol:
-
áááááá... ezt biztos nem tenném. hugyért-szarért nem adom el, hogy aztán meg megint milliókért építsek egy másikat. ez tökéletes lesz, ha még majd belelocsolok 3-400e ft-ot egyszer :lol: A pihenés nem árt neki, majd néha azért ki lesz tolva egy-egy kisebb amatőrre, hogy ne csak rozsdásodjon :lol: 3 év múlva ha nem a gyerek jön, akkor a versenyzés :lol:
-
Bááázzz, haverokra számíthat az ember mindig... alig múltam 18!!! :lol: :lol: :lol: Amúgy építkezős projekt kezdődik lassan, ezért is a kényszerpihenő... meg aztán már szívesen pihenem ki ezt a pár év orális szexet, amit átéltem a versenyautóval. :lol: Aztán majd úgyis visszaülök még, ha már nem 3 melót nyomok egymás mellett, meg nem az albérletre megy a fél fizum (a másik fele meg az elképzelt házikó alapjaiba). :lol:
-
Nem mindenben egyformák. Nagyon sok verziója volt. De a belseje tényleg kompatibilis. És azt nem nagy meló áttolni egyik házból a másikba, könnyebb, mintha leszeded a váltóházat, mert ahhoz még a bölcsőt is le kell engedni :lol:
-
nem tudom biztosan, mert g astráknál már felkerült a leömlőre a katalizátor... azokban már lehet nincs szlk. 98ig szinte minden modellben tuti volt
-
Azért Motec az Motec. :lol: Tapasztalatból mondom, a Rallyart komputer sem ér a közelébe, pedig az se egyszerű móka. :D Ráadásul a motecnek szívügye volt a C20XE annó, volt hozzá minden gyári cumó (jeladók, kábelkötegek, stb), nem gány volt az egész. Ezért is voltak kiemelkedően megbízhatóak a Gr.A Astrák annó. Én azért nem foglalkozom ilyen home made komputerrel, mert ahhoz sok-sok idő kell, és nem utolsósorban egy fékpad, ahol heteket el lehet baxni a beállításokkal :lol: Mert azokat ugye nem találsz hozzá csak úgy. És persze szerencsétől függően még 1-2 motor, amit elbaxol a beállítások közben :lol: Motecnél ez is benne foglaltatik árban, vagyis motorparaméterekre küldenek alapprogramokat, amiken csak finomítani kell :D De egyelőre semmi nem jön szóba, mert elfogyott a büdzsé, versenygépsas pihenésre lesz most ítélve 2-3 évre... :lol:
-
Szerintem csak a bmw motorosoknál megy tovább a hűtés, ez a megoldás :lol:
-
Ha még nem melegedebb üzemi hőmérsékletre, és csak akkor hallani leállítás után, akkor valszeg a szekunderlevegő kompresszor lehet... asszem azt raktak még g astrába is...
-
Mindegyik része 12V-os :lol:
-
No problem, kb 5-10mp alatt átforgatja a levegőt az ac, ha nem dízel a szenvedő alany :lol: Csak üres tanknál érdemes nekiállni, mivel a tank legalsó felén van :lol:
-
Igen, mehet a külvilágba is, ha le van csapatva és rajta a szűrő. Nálam is így működik. Valamint vissza lehet kötni a szívósorba is, a szűrő után. De önmagába sosem, mert a kartergáznyomás szétnyomja a tömítéseket! Önindító kivesz, blendix szétszed, megtisztít. :lol: Jó esetben csak ennyi.
-
Ha háromlábú, akkor kell hozzá a kerámiaellenállás is. Ha Astrában van ez a rendszer, ott nincs relézve, kivéve ha gyári légkondis.
