opel16v

ez nem windóz :lol: ebben még eeprom van, kicsit nehéz is lenne a dolog :lol: de semmit nem is jelent számodra, felejtsd el.

na akkor azt is tudod, mi a probléma :lol: azt is, de minek? :lol: az már rá van programozva az eredeti immójára és transzponderre :lol:

Nem biztos hogy tolerálja a lambdaszabályzós dolgot az ecu, lehet hogy határon kívül fog csúszni, ha annyival nagyobb injektorokat raksz bele, benzinnél. Csak kis tartományon belül képes szabályozni a lambdaérték a végleges befecskendezési rátát, utána hibának veszi.

Talán nem belevaló a gyertya?

kétszer is mondtam, hogy az ecuval még ki kell cserélni az immó egységet (kulcslyuknál levő műanyag doboz a karikával), és az adott ecuhoz tartozó immó egység és immó transzponder (kulcsban) jó csak hozzá, ha el akarod indítani. A villogás pont azt jelzi, hogy nem jó transzpondert vagy immó egységet érzékel, ezért letilt. Át is lehet programozni, de ahhoz kell a pass kártyája annak az autónak, amiből az új ecu lett nyerve.

most fullon vagyok még munkával, de remélhetőleg októberben nekiállok, és év végére lesz már belőle valami végleges :lol: a tudását kb leírtam, nem sokkal ezelőtt, olvass vissza :lol: még jó is hogy télen lesz kész, lehet tesztelni a hidegindításokat :lol:

sajnos nem. Riasztót a távjával le lehetne lőni, ha jól működne szerintem... Az alapjárati motort meg könnyű tönkretenni, lehet hogy tisztítás közben tönkrevágták. Valszeg az lesz a hibakód is.

Hasonló működésű kütyüt tervezek csinálni év végéig, viszont a mostani fuel managerek inkább 300-800$ árban mennek :lol:

Én is örülök az X20SE-mnek, az még azokat a kocsikat is túl fogja vigyorogva élni, amiket most adnak át a szalonban :lol: Csak most éppen bekakilt a klímakomresszor :lol:

Ha ezt Macisajt családja megtuggya... :lol: :lol: :D

Azé' csak kíváncsi lennék onnan egy nyomatékgörbére MS-el tunyerolva :D Ha már olyan szépen sikerült beállítania, biztos van egy-két nyomatékgörbéje is elmentve :D :lol: Egyszer csak azt veszed észre, hogy micimackó a kipufogódat szopogatja... :lol: :lol: Veszélyes dolog ez a bioetanol, ki tudja még milyen állatokat vonz oda :lol: :D

Ha szívni akarsz, hát hajrá :lol: Én már sok évvel ezelőtt igen keményen beleástam magam a témába, még Patyi Lacival is sokat értekeztünk, hogy ketten vágnánk bele, mert úgy olcsóbban jönne ki a belövés. De sajnos a mérlegelések után beláttuk, hogy nem a mi asztalunk ez. Az MS annak jó pálya, akinek saját tunerműhelye van, olyan emberrel, aki ezzel ráér foglalkozni, és naphosszat lehet az autó a fékpadon. És akkor még nem is beszéltem arról, hogy valahogy össze is kell rakni a rendszert, mert ugye ez a map nem jó ide, az a lambda nem jó oda, az a holtponti jeladó valamiért túllövést okoz és bezavar... szóval rengeteg szívás ezt összelőni, leprogizni. Amúgy nem sokkal több szívás lenne nekem az se, ha magam csinálnék egy MS-nél színvonalasabb kütyüt, de azzal is ugyanezek a gondok lennének, szóval nem éri meg belevágni :lol: A motec komputerekkel volt már dolgom, és igenis a C20XE-ben nem csak a vas adja a 230 pacit, hanem a hozzá gyártott motecnek is nagy szerepe van benne. Annó Dara Gabi Gr.A. astrája volt erre az etalon, amit testközelből tapasztaltam, de Takácsy Pali hasonló verdájában is ez volt a konfig, és nem azért, mert olyan gazdag volt, hogy két kézzel szórja a pénzt a motecre :lol: De a közelmúltban pl mitsuknál is megtapasztaltam, milyen különbség van egy rallyart és egy motec ecu között, ég és föld, pedig nem sokkal drágább a motec :lol: Ami engem igazán meggyőzött, az az volt, hogy nem kellett vele különösebben szívni, mert felhívtam egy angol számot, bediktáltam (magyarul, merthogy ilyet is tudnak) pár paramétert, és még aznap ott volt a szükséges módosítások listája :D Amivel még hasonló tapasztalataim vannak, csak szarabb a kidolgozása, az a pectel :D az kb a tesco gazdaságos motec :lol: csak nem sok típusa van sajna.

Az összes Z-s motoron már elektromos folytószelepállítás van, ez állítja az alapjáratot is. A remegés nem direkt, a nem egyenletes vákum okozza.

én asszem most mégis kihagyom :lol: 99%

Hát persze... :lol: Ha csinálsz egy ilyen megaizével 230 pacis szívó C20XE-t, akkor leborulok előtted, komolyan :lol: Azért agyalsz ilyen cuccoson, mert még valószínű nem értél el gondolatban a nehézségeihez... :lol: Szerinted az astrában miért nincs még ilyen? :lol:

Esős évszakban kirakod a tornácra a ruhákat, az elég is, mi? :lol:

Rém egyszerű dolog a klíma és a hűtő is... Kompresszor összenyomja a hűtőközeget, ami ettől jól felmelegszik. Ezt átvezetik egy hűtőn, ami a felmegedett hűtőközeget hűti... ezután megy a párologtatóba, vagy expanziós szelephez, ami után a hűtőközegnek hirtelen lecsökken a nyomása, ezért hőt von el a környezetéből (ez fizika, középiskolás törzsanyag). Majd visszakerül a hűtőközeg a kompresszorhoz, és új karikába kezd a rendszerben :lol: A lényeg az, hogy egyenes arányban van a párologtatón elvont hő a közeghűtőn leadott hővel.

a tank nem rohad, ez tévhit...

A folytószelep potinak megvan az alapjárati értéke (0,4-0,6V asszem). Ebből nem érdemes kivinni, mert akkor hibakódot is dob némelyik ecu. A szar alapjáratért inkább az alapjárati motor, és a levegőjáratok koszolódása okolható. Nem csal neked kicsit felfele az a műszer? Mert elő szokott ilyen fordulni... meg kell mérni, hogy áramot kap-e, amikor nem ad nyomást.

rosszul tudod. a BC az injektorok által átengedett mennyiséget méri. szintmutató után nem lehet jó értéket számolni, ez tény.

nem biztos ám, hogy ez pumpa hiba... delejt kap biztosan?

http://www.bcweb.hu :lol:

persze, ki kell pucoltatni ultrahanggal az injektorfejeket, arról papírt is kapsz utána, tesztelik. ha utána sem tartja, akkor az ac pumpa szelepe szar. amúgy a benyahídon szokott lenni egy szelep, amin nézheted mondjuk 8-10 óra állás után, hogy marad-e nyomás a rendszerben.

ki kell villogtatni a hibakódot. :lol: http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/fault_codes.htm

de tid kijelző kéne, nem mid, ha jól sejtem... :lol: