opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Fals levegőt nem lehet tech2-vel nézni... <_< Nem kell lehúzni a csatit, mert akkor a 0,4-0,6-ot nem is tudod mérni. Én egy mérőtüskével csináltam a méréseket annó, amit bedugtam a csatlakozóba a pinekhez hátulról. Esetleg gombostűvel meg lehet bökni magát a vezetéket is.
-
gayservice.hu :D Azért a ménykűt kérjük továbbra is, normál tartományban! :D Nem ám te is diszkófényt játszol, mint Levi Akaliban a művházban a villannyal! :huh:
-
és neked most mekkorák vannak? x16xel-é mekkora is? <_<
-
Fals levegőt nem kap valahol? Végig kellene nézni a vákumrendszert, szívócsövet. A folytószelep potit könnyű ellenőrizni, egy multiméter segítségével. Az egyik vezetékén +5V-ot, másikon 0V-ot, harmadikon pedig 0,4-0,6V-ot kell mérned (de az értéket stabilan!) alapjáraton. Illetve még lambda hiba is okozhatja az ingadozást.
-
Ha nem lett volna ott az a pár autó, akkor a busz pont bemegy a tömegbe, ami az autók előtt a téren szokott lenni... Tehát ha erről az oldalról nézzük a dolgot, akkor pár ember élete ezeken az autókon múlott most. <_< "Jó helyen van a kocsi!" :huh:
-
Pénzért ez menni fog, máshogy nem. Pl szerintem Laller is megoldja ezt neked, persze biztos nem baráti szívességből :huh:
-
Sajnos nem lesz benne. Olyan értékek vannak, amik már képletből jönnek ki. És azt sem tudom, hol keresd benne, hol melyik tábla van. Ehhez progi kéne, ami felolvassa, konverzióval.
-
Nem, csak a táblákat, amiből dolgozik. Magát az eepromot tudod olvasni, csak nem tudod értelmezni <_<
-
Lesz... ugyanis a gerjesztéssel ott gondok vannak, fesszabra tippelnék. Mérd meg a töltésed, mielőtt elkezd túltölteni, és tönkretesz pár dolgot...
-
Persze hogy hamisítják, volt is már ilyen a kezemben. De akár a szerelő is mondhatta azért, mert neki másban volt érdekeltsége :D Jó a brembo tárcsa, meg a zimmermann is (tárcsák is vannak mindenhez ebből is). Én évek óta ezeket használom, nem volt gond velük sosem (mindig ferodo betéttel). Tipikus userhiba #2: nagyobb fékezés után (pl pirosra váltott a lámpa, előtte 80-al sietett) a megállást követően is áll a féken... ez pedig jó módja annak, hogy a jól felhevült féktárcsát deformálja, főleg a manapság elég erősre vett fékszervó segítségével. :huh:
-
Ja, nem olvastam elég figyelmesen :huh: Jaja, 15ms az abszolút maximum szokott lenni, teljes terhelésen gondolom. 2ms körül van alapjáraton asszem. A táblázatból látszik, hogy a nagyobb nyitási időknél tényleg elég magas lehet ez a munkafázis százalékban.
-
Ahogy gondolod :huh: Nekem még sosem kellett mosni, mert nem pisilek a kiegyenlítőtartályba :D Szóval nem tudok nyilatkozni. De mosógépnél jó a trisós oldat, valszeg itt is :D
-
saját atomvillanásod van? demenőőőőő! :D :huh:
-
Az a "kommersz" 120-190° okés, az a szívóütemnek megfelelő tartam lehet ugye... a többinek nemtom mi értelme lehet, de biztos megvan rá a magyarázat valahol. Azt nem részletezi, hogy milyen konkrét esetben van ez a túllépés, és miért? Amúgy normál gyári befecskendezési idő 2-15ms között szokott lenni, ebből lehet számolgatni :huh:
-
Légkondis az autód? Jaja, prelixet és preventet is használok, mikor melyik van előttem az auchan polcon <_< Mindkettő jó szerintem. -36...-40 körülre szoktam keverni. Lerakódást nem képez, csöveket nem nyűvi, alu alkatrészeken sem láttam korrodálódást, pedig sok éve ezeket váltogatom, szal végzi a dolgát rendesen :huh:
-
Csak a bontatlan bödönre vonatkozik az 5 év tudtommal. Az évenkénti olajcsere szükségesség szerintem így is él. De majd rákérdezek, mert ez nem tuti infó <_< Ha a fuchs-t kérdezed, akkor nem mondok róla véleményt, mert sosem próbáltam :huh:
-
Ez az egész elég falsnak tűnik. Már gondolj csak arra, hogy a szívóütem kevesebb mint 25%-ot tesz ki egy ciklusból, tehát mindenképpen ez alatt lesz az injektor munkaüteme. Ez a fenti állítás maximum központi befecskendezésre vonatkozhat, de még arra is fenntartással. Vagy ha a 100%-nak azt az időt veszik, amikor szívóütem van. <_<
-
Tsz kartársa ne várj, küldj neki egy pü-t, és mondja majd a részleteket :D Injektorok kiszedése annyiból áll, hogy szívócső felső része le, vezetékek unplug, injektorhíd leszed, belőlük a fejek egy-egy zárólemez eltávolítása után kicuppanthatóak. Szívócsőhöz és a fejekhez kell tömítés új. Csergőben pl mindent meg lehet kapni olcsón. Nem 100% hogy tisztítás után jó, mert lehet hogy szanaszét van kopva, de egy próbát megér :D
-
De nem csak a nyomását mérték az AC-nek? Ez azért eléggé valószínűsíti az injektorfejek pisilését. Katalizátor sem örül ilyenkor a túldúsított kompozitnak <_< gats vagy mifene cég takarítja a fejeket ultrahanggal, meg is mérik neked utána, hogy jók-e. De kézben kell odavinni őket, tehát ki-be szerelés saját móka (nem ördöngősség). Párezer ft, Tápiószecső kartárs tud személyes élményekkel szolgálni ezügyben :huh:
-
Tökéletes :D Ott helyben Mackósajt kartárstól is meg tudod kapni ezt az olajat személyesen :D Hát nem akarok lehúzni senkit, de hogy milyen viszkozítási osztályt válasszon valaki, annak vajmi kevés köze van a pörgetős vagy nem pörgetős stílushoz... továbbá honnan veszi hogy a meta régi fejlesztés? éppen tavaly újult az arculat, 1év helyett 5 év eltarthatóság, megkapta a longlife ajánlásokat, és nemrég a fent említett GM-LL ajánlást is :lol: Meg az, hogy felesleges az 5W magyarországon... ez baromság, sok autóba az az előírás, pl az összes G astrába, H astrába, stb... szerintem az SX4-be is, bár azt nem ismerem személyesen. Összegezve: valaki megint kinevezte magát olajmérnöknek (vagy technikusnak) <_< ui: motormosóról is különbözik a vélemény :huh:
-
Azért remélem biztosítós papírt töltöttetek ki...
-
Akkor jó az a termosz. Lehet hogy alacsonyabb hőmérsékletű, láttam már 82 és 85 fokost is. De az is lehet, hogy az óra vagy a jeladó csal, vagy csak oxidos az érintkező.
-
Ne a hűtőben keresd, hanem a termosztátházon.
