opel16v

Ha szegény a keverék, akkor az azt jelenti, hogy kevés a bemenő levegőhöz a kapott benya vagy gáz. Viszont ez pont nem okozhat magas fogyasztást... szerintem még mindig kicsit lambdagyanús a dolog, mert ha az mondja hogy szegény a keverék, és mégsem az (nagy fogyasztásból lehet azért gyanakodni), akkor az "tájékoztatja" félre az ecut.

Nekem eddig 100% sikerült :huh:

De attól még az nkh-nak nem kötelessége elfogadni a TÜV papírt :huh:

Az üzemanyag persze hogy lehet 98-as, azzal nem csinálsz bajt. De maga a motorvezérlő nem tudja az ezt kihasználó előgyújtásértékeket állítani, hiába raksz 98-as dugót. Tehát nem lesz semmi változás elméletben 98-as benyával 95-höz képest, ami meg mégis van, az inkább annak tudható be, hogy a névleges oktánszámtól a magyarok eléggé el szoktak térni lefelé <_<

1. Csak abban a térhálós szerkezetében ad megfelelő védelmet. 2. Más közlekedőkre nézve életveszélyes "fegyver". Elő vannak írva egyes termékcsoportokra a szükséges vizsgálatok, konkrétan nem tudom hogy pl az autó első űlésre mik vonatkoznak. De ezek többmillióba kerülő vizsgálatok, nem csak úgy odaviszed, aztán kapsz egy plecsnit szemrevételezéssel :huh:

Semmi értelme, maradj nyugodtan a 40-esnél. Egyébként a meleg oldali viszkozítási csoportot jelöli a szám.

Nem a dugó a lényeg, hanem hogy a motorvezérlőben milyen paraméterek vannak. Hiába raksz 98-as dugót az NZ-be, akkor sem fog tudni ilyen előgyújtásértékeket társítani hozzá <_<

Az egyik legrosszabb minőségű olaj volt, ami a kezeim között megfordult. :huh: Pontos típusát nemtom, kék dobozban volt az tuti. De nem volt ilyen drága, te a TV shopból vetted? <_<

Talán mert az a két fokozat a legkopottabb. Ugyanis leginkább akkor süvít a váltó, amikor megnő az illesztési hézag a fogaskerekek között. Érdemes volna tudni, milyen olajat rakott bele... sokat számít :huh:

Amikor változik a motor szerinti adóbesorolási szintje, akkor a különbözetet kell kifizetni asszem. A sávokat a neten meg lehet találni. Gondolom itt arra gondolnak, hogy az egyéb sallangoknak is (fék, hűtő, váltó, stb) egyezni kell a gyári kialakítással, ami az adott típusban van azzal a motorral. Gyári minősítésre gondol, mivelhogy ahogy említi a szabály: "feltétel a gyári kivitellel történő egyezés vizsgálata" Mivel a versenyűlések nem rendelkeznek Opel minősítéssel az adott típusba, ezért nincs lehetőség engedélyezni. Egyébként a versenyűlés és a cső az a két tipikus dolog, amit csak gépkönyves átalakítási engedéllyel engedélyeznek, és ez általában külföldön is hasonlóan alakul (néhol az űlésre elnézőbbek).

Az olajszűrő alatti adapterben benne van a termosztát is, és csak azzal lehet bekötni, úgyhogy ez a része megoldott <_<

Megnézném az olaj szintjét abban a váltóban...

Egy rossz AGR-t hiába zársz le, attól még ugyanúgy meg fog szorulni, és hibát fog dobni. Másik meg hogy neked a vezérlőd hosszú motorféknél ellenőrzi a MAP-on keresztül, és hibát dobhat a lezárásra is. Szokj le a hosszú motorfékről <_<

Ha megfelelő ember mondta, akkor lehet úgy is van :huh:

Nem kösz, még nem szoktam át a fiúkra :D :P Mérted, vagy csak ránézésből? :D Ha a dugók szorosan illeszkednek a hengerekbe minden ponton, akkor nemszótam :D Pont azért vetettem fel, mert volt szerencsém ilyen motor generálozásához. Tudom hogy hamar szétkopik, mert nincsen edzett felülete a hengerfalnak (gyárilag sincs, tehát generál után kb ugyanolyan tartós lehet, ha jól csinálják). :lol:

Áááá, sok a dógom, meg idén már megvolt a besugárzásadagom :P Jah, majd odamegy, és közlik vele a 10%-os KW többlet szabályt is, amit a kedves információs kolega kifelejtett :huh: Ezt akkor mondd, ha a dugók is újak, és a blokk látott gépműhelyet :D Nem volt nagyon vállas a hengerfal? Mert akkor lehetséges az új gyűrű törése, ill. elég nagy olajfogyi lesz.

Talán neked is az AC relé szaraxik? <_<

Te fűnyíróember! :lol:

Ahogy a mantások mondanák: Ergye rája! :huh:

Egyszer régebben már volt beidézve ide ilyen levelezés, de most nincs időm visszakeresni...

Amennyit én tudok a dolgokról pár év utánajárás után az astra miatt: Amíg 10%-on belül marad az erőtöbblet a nem azonos motorkódúra cserélt motor esetén, addig elég csak simán megkérni rá az átalakítási engedélyt (12000ft volt pár éve), származási papírok kellenek, aztán kb "szemrevételezéssel" eldöntik a vizsgán, hogy jó lesz-e (csak megyei főfelügyelethet lehet ilyenkor vinni). Ha kicsúszik a 10%-ból, akkor már műszaki tervdokumentációkat kérnek az átalakításról, beleértve az autó egyéb átalakításait is (erősebb fékek, megerősítések, stb, ami ilyenkor szükséges). Tudtommal ezeknek a terveknek teljesen hivatalosan kell készülniük, olyan ember által, akinek erre van engedélye. Ez alapján adják ki az átépítési engedélyt, a továbbiakban a fenti példa érvényes. Ez a legális útja a dolgoknak. Persze lehet fű alatt is megoldani engedélyt, csak annak nem sok nyoma lesz a továbbiakban a nkh-nál, és egyszer kell így szigorított műszakit nyerni, akkor szívás van. Azt, hogy mindent meg lehet oldani legálisan is, bizonyítja a főnök csővázas pálya evo-ja, amire kapott rendszámot <_< Igaz hogy nem kevés pénzében lehetett, de megkapta :huh: Annak a műszaki dokumentációja egy egész vastag dossziét takar :D

így van, a regadó az eltérő adóosztály miatt kell, merthogy a kétféle motorral szerelt típus asszem más osztályba esik, hiába az azonos ccm... A különbözetet kell fizetni, úgy tudom. Maga a regadó megoldható más papírok nélkül is (származási igazolás vagy adásvételi kell), de a forgalomba helyezéshez kell az átalakítási, amihez kérni fogják a műszaki tervdokumentációkat. Ez van, ha nem az ecserin veszi a forgalmijába az ember a bejegyzéseket <_<

ez velejár, ha valaki ilyen extrákat szeretne. :huh: ha típusazonos (motorkód stimmt), akkor tényleg elég ennyi, és akkor csak az új műszaki+törzskönyv kell :D

50?? Annál a műszaki+eredetiségvizsga+átírás+tk díja többe kerül <_< pedig jó dolog az a gépkönyv. :huh: csövet máshogy nem lehet.

Azért azt még tedd meg, hogy megméred üzemmeleg motornál is, a biztonság kedvéért. Kicsit olyan feelingje van, mintha kontakt lenne valahol, vagy szakadt vezeték. Egy villanyászhoz kéne elvinni, hogy méricskélje végig a szenzorokon megvannak-e a szükséges feszültségek, minden klappol-e... mert lehet hogy ő hamar meglelné a bibit.