opel16v

Ha hidegebb a motor üzem közben, ill nehezebben melegszik fel, többet eszik. Meg jobban is kopik.

A BAM nevű szupererős anyag a titániumboridból (TiB2) és a bór-alumínium-magnézium-ötvözetből (AlMgB14) áll össze. Ez a legkeményebb anyag a gyémánt után, és 1999-ben fedezték fel, amikor olyan anyagot próbáltak fejleszteni, amely elektromosságot generál, ha melegítik, írja a New Scientist. A BAM nem produkálta a várt eredményt, azonban más, izgalmas jellemzők derültek ki róla. "Keménységét véletlenül fedeztük fel, amikor vagdosni, őrölni, polírozni próbáltuk" - mondta Alan Russell, az iowai állami egyetem kutatója. A közel tízéves kutatási eredményeket fejlesztették most tovább egy hárommillió dolláros projekt keretei között. A BAM csúszósabb, mint a Teflon. Előbbinek 0.02, utóbbinak 0.05 a súrlódási együtthatója, így azt most egyfajta kenőanyaggá alakították. A kutatók szerint ezt a szélsőséges csúszósságot arra lehetne használni, hogy szivattyúkat kenjenek vele. A BAM-ból elég kétmikronnyi réteg ahhoz, hogy a súrlódást megakadályozza, így kevesebb energia szükséges ugyanahhoz a szivattyúteljesítményhez, mint BAM nélkül. Az iowai labor becslése szerint ez az anyag az amerikai iparnak évente 9 milliárd kilowattot spórolhat óránként, ami 179 millió dollárt jelent egy évben. A BAM-ot gyémánt helyett fúrófejek és vágó eszközök bevonataként is használhatnák, állítják a kutatók. A BAM ugyanis sokkal olcsóbb, és a gyémánttal ellentétben nem lép kémiai reakcióba az acéllal, így nem romlik gyorsan a minősége. A BAM mindezek mellett rejtélyes anyag. Struktúrája ugyanis nem kristályos, mint a többi szuperkemény anyagé, hanem aszimmetrikus, és rácsos szerkezetében rések vannak. Ráadásul a csúszósságát sem igazán értik a tudósok. "A legközelebbi elmélet az, hogy a bór reakcióba lép az oxigénnel és bóroxidot képez a BAM felületén, ami megköti a levegő vízmolekuláit, és így csúszós réteget hoz létre. Majdnem olyan, mintha önsíkosító lenne. Nincs szükség olajra, vagy más síkosítóra, mert önmagában csúszós"

Nekem is 195/65R15 a téli, optimális méret rá :lol:

Nem mindegyik :lol:

Az a "majdnem új" mennyit futhatott már szerinted? :lol: Le kell zárni, látom te is szeretsz kétszer dolgozni :) :lol:

Indítási problémákat ezek tudnak okozni leginkább: - Motor hűtővíz hőmérséklet jeladó (kétvezetékes) - AC pumpa, AC relé - Főtengely jeladó - AGR szelep fennakadása - immo (indítózáskor villogó sárga lámpa)

A felni szélét lehet hogy ki kell csiszolni, ha rozsdás, mert ott ereszthet. :lol:

Ott a pont! :lol:

Hát nekem rá van kötegelőzve a bukócsőre, de gondolom ez nálad nem jáccik :lol:

Fáradt vagyok, ezért eszembe jutott egy ötlet: 1. festéket kell kenni a felni agyrészére 2. feltenni a kölcsön központosítóval a kereket 3. levenni 4. központosító visszaad 5. kerék a festésre hajszálpontosan illesztve központos lesz :P :P :lol: Na? Köszönjük Emese? :o :P

A központosító gyűrűnek a teherviselésben semmilyen szerepe nincs. Az csak addig jut szerephez, amíg a csavarokkal rá van húzatva az agyra a felni. Utána a felni és az agy közötti tapadási erőnek kell a helyén tartani a felnit, az viseli a terhet. A csavarok pedig ezt a tapadási erőt biztosítják. :lol:

Mármint ki lehet vele villogtatni. Amúgy meg hiba esetén simán világít :lol: Meg gyújtásráadásra is (ami lényeges, mert így lehet ellenőrizni, hogy jó-e az égő benne)

Kb egy csepp :lol: Ha tényleg nem jár a motor :lol:

Majd ha már mentél vele 10000km-t, akkor várjuk a tapasztalatokat :lol: szelepszárszimmeringek cserélve lettek? mert ezek a mocik ott is szeretik kajálni az olajat, lehet hogy ott ment ám el sok :lol:

"Elég lesz egy szimpla köszönöm is!" :lol: :lol:

Nem. Adnak hozzá egy másik gombát, ki kell venni a gyárit, azt meg a helyére. De általában nem stimmel a menet, így kell adapter is hozzá. Amúgy meg csak +12V meg test kell neki, és a jelvezeték az új szondáról. Azon a szondán rajta van a kapcsolójel is külön, amire a gyári vezetéket vissza lehet kötni, hogy működjön az olajnyomásjelző lámpa.

Alapjáraton a 16v opel motorokban 1,5bar olajnyomásnak kell lennie, üzemmelegen. Emelt fordulaton is 3-4bar között kell maradnia. 8v motorok sem térnek el ettől sokban. Ha túl sok van, az már nem jó, 6-7bar-nál már kitámasztanak a hidrotőkék is, ami nem használ a motornak. Jah, és a gyári gomba 1baros

Már fent vagy a halállistán :)

Na játszatok csak tovább a színes bigyibogyós nyakláncotokkal, különben bünti lesz! :lol: És hiába vagdossátok az ereiteket elektromos borotvával... :lol:

92 fokos termónál 92 foknál kezd el nyitni, és valahol 100 felett van teljesen nyitva.

Sárga jelzés a kontrol lámpa. A relé pedig nem bimetálos, csak szimplán szar volt :lol:

Mr Genya! :P az újak 150-től mennek, ami ér is valamit, de ha márkásat akarsz, akkor 300-ba is fájhat :lol:

ajjjajajjajjaaaaaajjjjj :lol: :)

241 :lol:

Mondja egy pacsker... :P :lol: :)