opel16v

Érthető a nyilatkozat, mivel mindennemű felelősség alól kizárják magukat garanciális autók tekintetében. Kb ennyi. A felsorolt motorkárosító hatások egyike sem valós viszont, csak a felelősség kizáráshoz kell valami okot mondani, még ha alátámasztani nem is tudják (mert nem tudják).

Azért ez már nem ilyen huzavona :D Első beállításokon végig lehet menni könnyen, utána egy logot lehet küldeni nekem, és javaslom a finombeállításokat még. Ezek után max egy kör kell még, a hidegindításra, ha az nem tökéletes. Egy hibátlan autónál kb így néz ki, ha saját beépítés van. Persze játszhat még az is, hogy rosszul van bekötve az átalakító, és akkor ki kell okoskodni, mi van rosszul kötve :lol:

Erre én is tudok válaszolni: az ő autója volt az első, ami a tesztszériában megkapta az E85power kit-et :D A törökbálinti műhelyben lett beszerelve, Wessz segedelmével :lol:

Tuning Show 2011 E85-tel, meg egy kis felhívással: http://e85power.hu/hu/hirek/1-friss-hirek/...11-hungexpo-e85

http://mandiner.blog.hu/2011/02/28/a_korma...ioetanol_tervei

A CSETICTCOLD és a CSETICTHOT parancs csak együtt működik, ez kiemelten le is van írva a kézikönyben. Azonkívül az 1.11 SW verzióig a CSETICTHOT kizárólag 100 fokra kalibrál, csak az 1.12-től van 90-100 fok közti állítási lehetőség. Azt még hozzátenném, ha nagyon elállítod rosszra a hőmérsékletet, az átalakító nem fog jól működni.

Átlagban sosem volt annyi, meg valószínű a közeljövőben nem is lesz. Kiugró esetek vannak, volt pl januárban is olyan kút, ahol 44% volt az árkülönbség... Átlagárban mindig is 34-38% között fog ingázni az árelőny. Jó autó jó átalakítóval ebből legalább 10% megtakarítást realizál.

Ha az astra komfortból és méretből nem akarsz veszíteni, akkor dízelből sem lesz 6l alatti fogyasztás... ugyanezt tudja mondjuk egy 1.4-1.6 turbós, több lóerővel, szélesebb fordszámtartománnyal, stb-stb... de ha mondjuk lejjebb adsz, suzuki 1.3 vvt, azzal is tudsz menni 6L-ből pl. Dízelnél a koromszennyezés is fő szempont lehet, már csak azért is, mert várhatóan bele fog kerülni a városi szabályzási tervekbe emiatt, szinte kizárólag a dízelek okozzák, csak ezek korlátozásával csökkenthető reálisan. Lehet hogy amit megveszel most büdös gázolajkályhát, 2-3 év múlva kap egy "piros plakettet".

A dízel még nagyobb emelkedést tudhat maga után, szerintem hülyeség dízelbe ruházni. Ha kisebb fogyasztású autót akarsz, akkor vannak hasonló technikák benzinnél is, kis köbcentis turbós motorok. Amúgy az etanol tartani fogja a legalább 35%-os átlagár különbséget a benzinhez, tehát megőrzi az árelőnyét.

Állítólag heteken belül négyessel kezdődnek majd a benzinárak...

Talán Budaörsön igen, de ezt is csak holnap tudom megmondani mikor, mivel a nap nagy részében ettől kijjebb leszek. Hívj majd.

Nem, az csak a gyárin felüli plusz befecskendezést kapcsolja ki (vagyis csak az 50-200%-kal megnövelt gyári befecskendezés lesz).

Nem állítottál el valamit nagyon? Ha nem, akkor ott valami más gáz van, tényleg érdemes ellenőrizni a feszt is, egyebeket is. Utólagos immó, riasztó nem szivat? Az se jó, max másodikra el kellene indulnia -10-ben is. Fentebb Monof-ot olvashatod, neki Z18XE-je van, elsőre indult neki. Kérdezz rá, nála mennyi a COLD és FIRST beállítás, valamint a Table1, mert már nem emlékszem, hogy mennyire állítottuk, útközben voltam :D

Dani nem jelezte hogy lenne gondja a beállítással, úgyhogy remélem sikerült neki mindent jól. Ha esetleg tiszta E85-tel nehézkesebb lenne még a hidegindítás, akkor pontosítunk :D Majd szólj ha jössz Danihoz az astrával, aztán frissítünk azon is SW-t.

"Magyarországon egy jobb évben 9 millió tonna kukorica terem, amiből a belső fogyasztás alig 4 millió tonna, és ebben már benne van a takarmány is. Jelenleg kevesebb, mint fél millió tonnát használnak el évente bioetanol gyártásra" "Jóval kevesebb szénhidrogén kerül a levegőbe az E85-tel hajtott autók kipufogójából, és ha ki nem is válthatja a fosszilis energiát, csökkenti az importfüggőséget. A mezőgazdasági túltermelés feleslege jól hasznosítható, a bioetanol mellékterméke pedig kiváló takarmány. Lengyel Attila szerint a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium által kidolgozott Nemzeti Cselekvési Terv a megújulók között megfelelő szerepet szán a bioetanolos közlekedés fejlesztésének is." http://index.hu/gazdasag/magyar/2011/02/23/e85/

Holnap 8-tól leszek onlány. Viheted Vilkohoz is, ő is megoldja az átkötést, és a sebesség jel bekötését. Viszont ő majd fog 1-2 ezret kérni érte.

Tudsz egy olyat csinálni, hogy amikor állt legalább 6 órát az autó, kimész egy notival, és felhívsz? 1 perc alatt be tudjuk lőni :D Azt a tápkábelt meg jó lenne átkötni, egyzser Daniékhoz kellene beugranod, aztán átkötik neked ingyé' :D

CSETFIRST=1,40,60 CSETCOLD=12 beállítást próbáld, majd a COLD értéket emelheted négyesével. Table1 eleje 14,12,10,8,... legyen, ezzel még próbálkozhatsz. Amire figyelj: akkunak pöpecnek kell lennie, és gyújtás ráadás után várj 2-3mp-et. Ha ezek után sem találsz olyan beállítást, amivel elsőre indul, akkor az a baj, hogy nincs üa nyomás, be kell építeni az említett relét az AC körbe.

Sok sikert! :D Majd várjuk a végeredményt :) Sok szempontból rosszabb lenne, és a gyártása is horror összeg, a szerszámok miatt (több millió). Ez egy barkács analóg átalakító, kb hunflex szintű, vagy annál rosszabb.

Maga az elképzelés nagyon érdekes :D De látszik hogy nem ismered egyik motort sem, meg úgy alapból nem rendelkezel gyakorlati tapasztalattal. Így én nem ajánlanám, hogy pénzt ölj egy ilyen projektbe, mert a gyakorlatban nem tudod végig vinni. Már ott megakad az egész, hogy nem tudod összelegózni a különböző motorok alját és tetejét (pl X16-ra a C14), de nincs is értelme. Ugyanis mondjuk egy X16XE alapmotorból tudsz csinálni saját alkatrészeivel is kívánt kompressziót, csak az már más kérdés, hogy a gyári dugattyú és hengerfej nem fogja elviselni. Szóval a téma érdekes, csak a gyakorlati megoldása máshogy működik, kicsit drágább, mint ahogy elképzeled :D

Ez egész jó különbség (közel 36%), főleg ha most szerdán nem fogják a benzinnel együtt emelni az E85-öt is (a legtöbb helyen nem fogják).

A 170-es kód nem a dús keveréké, az a 172-es. Amúgy a levegőszűrő mérete is lehet hatással a dologra, gondolom jóval kisebb, mint a gyárija a Z18XE-nek. Ez a motor már megkapta az akkori legújabb simtec ecu-t, ami eléggé érzékeny a gyáritól eltérő paraméterekre, nagyon sok ellenőrző funkciója van (annó az átalakító tesztjénél pont egy ilyennek szívtunk Monof autójában!).

A terv megvan, csak nem kezdtem bele a gyártásába, mert eddig egy kezemen meg tudom számolni, mennyi ember igényelte volna. Amúgy elárulok egy titkot: az ECO lámpára is lehet kötni egy relét, ami ugyanezt a funkciót tölti be (ECO lámpa 15mp-es funkcióteszt gyújtás ráadásra). Tehát a relé tekercsének két lábát a LED piros-fekete vezetékére párhuzamosan be lehet kötni (elbírja), és a kapcsoló körével tudod az AC kört kapcsolni pluszban.

Semmi, csak az a régi mód, annál jobb eredményű a 2-es verzió. Ha a 30-87 közé akarsz tenni gombot, az minimum 15A-es legyen, különben el fog égni a kontaktja. De lehet relét is beletenni (300-400Ft a 12V 30A autós relé) ugyanoda, és akkor azt bármilyen gombbal tudod vezérelni.

ECO=2 beállítást használd, ne az 1-et. Látod ez jó ötlet, lehet hogy a nyomás elvesztése nálad a második sikeres hidegindítás oka.