opel16v

Az omegából én is ki tudok hozni 10,5-es E85-ös fogyasztást, ha nagyon odafigyelek... persze nem szoktam ráérni, így az átlagom 12-12,5 között van, és ha pl utánfutózok sokat, akkor van hogy 14 is. Jó példa a felhasználási különbségre az 1.3 suzik is, van akinél 7L az E85 átlag, van olyan is akinél meg 9,5L. Ugyanez benzinből 6-8. Az 1.3 suzik nagyon jók túlfogyasztás szempontból, kivételesek a kisköbcentisek között... átlag 20-22% a többlet (több mint 150 ilyen átalakított suzink van, rengeteg a visszajelzés).

Való igaz, hogy az LPG-vel jelenleg többet lehet spórolni, a rendszer megtérülési idő eléggé hasonló. Viszont azzal nem lesz erősebb az autó, inkább gyengébb. Valamint nagyobb termikus terhelést jelent a motornak, és kevesebb felsőkenést. A túlfogyasztás normálisan beállított rendszernél hasonló egyébként a két anyagból. Nálam pl azért nem jöhet szóba a gáz az omegánál (pedig én jobban jártam volna vele anyagilag), mert kell a hely az autóban, a pótkeréktartállyal meg röhejesen kicsi lenne a hatótáv, és szar lenne a tudat, hogy nincs pótkerekem sokszor. Valamint mélygarázsokba is járkálok sokszor. Szóval alapból kiesett. Ok, hívj majd! Ha meglesz a finombeállítás, és nem fog égni a lámpa, akkor már jó lesz a fogyasztás is. Szerintem csak egyébként az ECO=2 beállítás ami nem okés, azt kéne kinullázni. De gyorsban átnézem a többi beállítást is, mert logot nem küldtek Daniék erről, nem tudom jól beállítottak-e mindent.

Nem győzködésből tényleg... de van egy jóval erősebb és dinamikusabb autód, ami környezetvédelemben veri a legújabb hibrideket is, és ráadásul még olcsóbban is jársz vele, visszahozza hamar a befektetett pénzt is... nekem pl picivel több mint 3ft/km a megtakarításom az omegával, ami évente több mint 100e Ft-ot jelent. Megvan az a tudat is, hogy ezzel az üzemanyaggal a hazai ipart és mezőgazdaságot támogatom, nem a külföldi olajtőkét. De természetesen nem kötelező választás, mint mostanában az élet más területein láthatjuk, pl MNYP <_< Sűrítési végnyomás lett mérve? Vagy lesz? Még mi csiszolást tervezel rajta? Mert 100LE-ből 75 és 150Nm-ből 120 az még nem jó eredmény :angry:

Lesz ez még jobb is, csak egy finomhangolást kell leegyeztetni... max 25%-ba bele kell férnie a túlfogyasztásnak ennél az autónál :P Akkor meg ott van a közel 3ft/km megtakarítás. Mondjuk mifelénk több helyen is lehet 270 környéken E85-öt tankolni, és 375 alatt még a metro kúton metro kártyával sem találsz benzint. Azért nem szeretném a napi legalább 100km köreimet gyalog megtenni :angry: És nem krúzolni járok a városba, mert sok a szabadidőm :P

Motorkontroll ha még van, akkor azért több. Meg tudod nézni amit múltkor beszéltünk, vagy valamikor el tudod hozni?

92.3 rádió1 Beszerelőknek is ki van adva, hogy 12 éves kor felett mindenképpen legalább szemrevételezéssel ellenőrizni kell az üa csöveket, mert ilyen kor utána a benzintől már láthatóan mennek tönkre. E85 átépítés előtt szokták nézni, és bizony a 20 év közeli autóknál már nem egynél volt rossz cső (csak benzinnel ment).

Semmi sem tökéletes, fogalmazzunk inkább úgy, hogy az elérhető legjobb <_<

Tervezett reklám :angry: Debrecenben pl nemsokára az egyik rádióban lesz. Meg megyünk a tuningshow-ra jövő hétvégén kiállítani is. Valahogy csak tudatni kell az emberekkel, hogy létezik egy jó megoldás :P

Vidd vissza, csapj az asztalra, hátha... A régi szondád se túl jó, ha nem különbözik a min/max érték. Illetve lehet kell neki pár km, mire elindul a lambdaszabályzás a rossz lambda után, majd nézz rá ma is, elindult-e.

Amíg nem ég az LL lámpa, addig nincs stabil jó lambdajel. Addig az üa típust se mutatja.

Visszakapcsolsz, és megy. Tényleg ne használd így, max dugóban araszolásnál amikor muszáj. Beégnek a kipuff szelepek, és 1500-től lefelé az ECU alapjárati üzemben van, eltolódik a keverékszabályzás. Benzinnel már nem is használnád itt, mert szarul menne, csak az etanol csalóka. Akkor tényleg falsot kap (akár a vezérműtengely rossz szöge miatt, vagy szeleptányér-törés miatt), vagy rossz az új lambdád. Esetleg kontaktos a csatlakozója.

1600 rpm alatt ne használd, ezt pont a múltkor már kiveséztük. Etanollal jónak érezhető alatta is, de nem szabad ott használni. Ha nem volt síkolva a hf, akkor lehet hogy két henger közt van átégve most a tömítés. azt még érdemes ellenőrizni, hogy az olajsapkán nincs-e kávészínű hab.

Amúgy a hengerfejtömítés cserénél volt síkolva a hengerfej? Tömítés milyen került bele? Mert lehet ott is probléma. Ja, hengerfejcsavarok újak lettek betéve?

Attól még rá kell nézni :angry: Fő a tuti biztos :P

ECO nálad hogy áll? Ha 1 vagy 2, akkor tedd át inkább 0-ba, az okozhat ilyen gondot. Vagy ha a SPORT mód nincs bekapcsolva.

Tudsz rá tenni notit a kezelőprogrammal telepítve (letölthető a honlapról)? Mert ha igen, csörögj rám, két percben átnézzük, és akkor nem kell sehova elvinni az autót :D lehet hogy csak az ECO beállítás rossz.

Ok, meg kell nézni mi az. Ha esetleg rá tudsz csekkolni az átalakító beállításra, nézd meg légyszi, Daniék véletlenül nem engedélyezték rá az ECO=2 módot? Mert lehet amiatt van, ha igen, és akkor csak azt kell 0-ba rakni. Fogyasztás nagyon jó az astrával, nekem ugyanezzel a motorral a F astrám annó hasonló körülmények között bekajált legalább 7L-t benzinből.

Lesz vele gond, de majd eldöntöd hogy megéri-e a kényelmetlenséget az árkülönbözet :lol: Azért mondta, hogy ezt az olcsóbb és rosszabb megoldást válaszd, amúgy tökéletesen működik az automata E85power kit egy jó beállítással, jó autóban. Ezekben az olcsó elektronikákban sajnos nem lehet mindent jól beállítani, ezért van sok gond velük.

akkor gondolom az olcsóság volt a döntő szempont :D

Ménem hívtak fel? :lol: Na majd rákérdezek náluk, mi volt benne :) Valszeg akkor a szűrő miatt lehetett, már régen lehetett cserélve (vagy még gyári volt? :D ).

Automatánál annyit lehet észrevenni, hogy kicsit előbb fog felváltani a váltó a nagyobb nyomaték miatt. Mondjuk nagyobb motoroknál szembetűnőbb a különbség :D Melyik átalakító mellett döntöttél végül?

Kb 10%-ot tudsz fogni az autózási költségeiden. Mértük, ráadásul ilyen motorral is, mint a tiedben ami van. Nulla CO, nulla NOx, jóval kevesebb HC. Ami nem volt mérve, de nem is kell: a koromképzés lényegében teljesen megszűnik. Amit mondtak, hogy az USB energiatakarékosba kapcsol, ezt az USB hostnál kikapcsolhatod az eszközök között. Másik lehetőség, hogy a tablet érzékeny az autóból az USB kábelen jövő zavarokra. Ilyenkor segíteni szokott, ha egy kábellel összetesteled az autót és a tabletet (pl egy testkábelre ráteszed egyik végét, másikat meg az USB dugóval beszorítod az USB csati köpenyhez).

Debrecenben ( http://e85power.hu lapon megtalálod a konkrét elérhetőséget ) van legközelebb partnerműhely. Megrendelni is tudod ott a honlapon, akkor jár hozzá ingyen 1 évig kedvezménykártya a tankoláshoz. 46000 bruttó az átalakító, 15-ért szerelik be. Kb 3-4 óra a szerelés.

Ezekben az autókban már eleve szörnyen rossz minőségű az elektromos rendszer, és nagyobb a zavar rajta, mint a lakitelki adótorony mellett a sokol rádión. Alapvetően az átalakító működését nem befolyásolja, egyedül az USB kommunikációba zavarhat be, ha a számítógép csatlakoztatva van rá. Hidegindításra az esetek nagy részében nem kell ráfinomítani a beszerelés után, egy részében egyszer érdemes (mert pl csak másodikra indul hidegben), és csak nagyon kevés van, akinek ennél többször kell állítani, de ott is sokszor kiderül, hogy az autó miatt szívott (pl rossz akku, régi gyertyák, amik erősen befolyásolják az etanolos hidegindítást).

Az a szenzor egy saját építésű cucc, amit bebarkácsolnak az üzemanyagrendszer nagynyomású ágába, ez pedig biztonsági rizikót rejt. A másik az, hogy nem tudják alátámasztani méréssel azt a 2%-ot, ugyanis ez a rendszer eléggé érzékeny az üzemanyag minőségre, szennyezésre, adalékolásra. Abszolút nem pontos (a gyári FFV GM szenzor sem, azt is csak a lambdaszonda támogatásával használják). Egyébként ha ez segít, egész nap a bioetanol témában forgok, de még élőben egy autóban sem láttam ilyet. De ha ezt választanád, mindenképpen várjuk majd a tapasztalatokat. Van más automata átalakító, ami ennél többet is tud, nem is olyan drága: http://e85power.hu