warwolf

Érdekes, hogy másnál nem jött elő ilyen probléma. :D

Jajaja! :P

Megkonzultálom a műszaki team managgerrel! :D (Udi! ^_^ )

Pöttyet kevés volt a GTR... :D ;)

Kénytelen voltam kicsit trükközni a technikával, mert nagyon nehezen indult a gépem még melegben is.Ugye Hunflex de lux van benne, mert erre tellett.Szóval csak 30 fok felett volt hajlandó indulni pöccre, alatta lemásolta a szokásos téli indítás menetét. A legutóbbi tankolásnál a 45L E85 mellé, 6L benyát is töltöttem.Ma pöccre indult.Pedig 21 fok volt.

Ez ilyen! ^_^ Bár újabb korában biztos problémamentesebb volt a típus.Mondjuk akkor valószínűleg elég sok esetben csak specifikus szervizben nyúlhattak hozzá. Nem úgy mint ma! :P

Ez olyasmi függőség, mint pl. a Subarusok.Aki bele ült már egybe is és tartósan birtokolta, többet nem akar más márkába átszállni. ^_^ ;) :D szerk: Az előbb a Csongrádiról a Posta felé kanyarodó részen egy robogós nagyon komolyat zakózott előttem.Elég gázos ott az aszfalt, vizesen is észnél kell lenni, nem csak szárazon.A srác elég bátran közlekedett, csak megállt előtte egy Focus.A robi beriszált, gondolom húzta a hátsó féket, majd utána az elsőt aminek az eredménye lett az esés.A robogó karcos lett, a srác meg csupa víz.Mögötte álltam meg, kivágtam az elakadás jelzőt, aztán a fókás kollégával együtt kiszálltunk megkérdezni, hogy minden rendben van-e. A sráccal rendben volt az ijedelmen és a ronggyá ázott ruhán kívül, de a motorral v.mi nem volt kerek.Félre tolta, és ott eszelt vele. Én pedig vissza szálltam, és tovább mentem. Remélhetőleg egy életre megtanulta a leckét, hogy a a helytelenül megválasztott sebesség, a vékony kerék, a vizes aszfalt, a kanyar, és a picsányi fékfelület ami a kerekeket illeti, nem jó kombó.

10L/100km, zömében város.Erre már azt mondom, hogy elfogadható érték, E85-ből. :D

Küldjük el a varázslóhoz! :D

Motorkontrol lámpa világít, mikor jár azaz 1-2 henger?

Akkor elvileg levenné a terhelést.Tehát elvileg lenne némi nyoma, meg ugye előjelek.Gázos hang, miegymás....

Abba kell! ;) ^_^ :P

Első körből biztosítékok ellenőrzése a motortérben is.Ott vannak emlékeim szerint a rendszerbiztik.Ilyen nagy dög biztik.Utána AC relé ellenőrzése.Tehát mikor először ráadod a gyújtást, az AC felnyomja-e a rendszert benyával. Indítózáskor motorkontrol lámpa világít-e?Ilyenek.....

Hátt, ez van.Az akksi helye már újkorában is hervadt.A szakértő hawerok pedig a pillanatnyi állapotot tudják szakérteni. A merci utoljára a W124-es sorozattal gyártott autót.A többi ami utána jött ki, csak műanyag utánzat sajnos.

Nekem a fűtőradiátor gond nélkül kijött a helyéről.Picit talán feszegetni kellett.De vágni nem..

A lényeg, hogy nyirkos legyen! ^_^

Szakértettünk mi már eleget! ;) Amúgy nem szívja.Jól van ez így. :P Nemutogassá'! :D :D :D :P Amúgy meg ezt csináltam én.....meg éppen aki ráért! :P

Te figyejé' má' te GSi-s! :P Honnan a búbánatos manóból vetted, hogy én nem cserélem az olajszűrőt? ;) Egyedül az üza.szűrőt szoktam később cserélni, a többi kidobós minden szervízkor.A légszűrőn nem látszik, hogy mennyire telítődtek a pórusai apró porral.Tehát az a pár bogár ne tévesszen meg, cseréld csak nyugodtan minden szervízkor. Az olaj pedig tényleg tágul ha melegedik, ezért NEM szabad hidegen koppig önteni.Vagyis szabad, csak a táguló olaj megkeresi magának a helyet, hogy hova táguljon.Ilyen első körből a bármelyik főtengely szimmering, szelepdekli tömítés, ill. éppen ahol helyet talál.Tehát hidegen max. nívó 65%-ig szabad felöteni olajjal.Esetemben az 4.5-4.7L szokott lenni.5L-nél koppig lesz, de a fentebbi jelenség fog következni. Az E Kadet GSi pedig nem jött ki karbis motorral.18S, 20NE, C20SEH, C20NE, C20XE-vel jött csak ki.Ezek kivétel nélkül hengerenkénti injektorosak voltak.Tehát semmi karburátor! ;) Amit te törölgettél, az a folytószelep ház volt! :D

Az a baj akár a 108D, akár 110D akár a CDI verziókkal, hogy xarok.Eleve Spanyolországban rakják össze őket. Rengeteg típusbetegsége volt, kezdve a xar hátsó fékektől, a beázó elektromos csatlakozókon át, xar kuplung, a gatya féltengely a széteső termosztát, a behaló turbó, az átégő hengerfejtömítéssel egyetemben azaz autó egy nagy rakás f@s. Egyedül a V112, asszem így hívják a benzinest, na azaz ami jó, csak baromi magas a fogyija a nagy motor miatt.Amúgy meg annál az autómata váltó 600-800km után esett szét.A belseje. A Birizdónál dolgoztam egy évig, sok ilyen f@st kellett gariban javítani. Szépek, meg kényelmesek, meg stabil a futóművük, meg minden.De.....

Elvileg nem jöhet ki az 5L, mert az olajszűrőben is marad fáradt olaj. Nekem olyan 4L..........ha nem ette éppen meg! ;)

4.7L részemről. :D

Ma taliztam Zsomat cartárssal, és átadta a hőn áhított vonószemet, amit nagyon de nagyon szépen köszönök! :D

Nos igen. ^_^ Annyira nem lehet amúgy nagy a problémája szervóilag. :P

Amúgy meg az apja szömit annak a pirosruhás kis ribinek.... :D ^_^

Egyetértek.Szép, jól néz ki vele a gép, de több a hátránya mint amennyi az előnye.