warwolf

Alapjárati léptető motor gally.

Nevezzük durva zsákutcának! :D Jó az amíg megy.....de ha megáll... :lol:

Tévedés.Elkezdődött az egész az Y20DTH-nál, majd elmondtam a vémeényem és az eddigi tapasztalataim, rávetítve egy benzines költségeire. Ekkor jön Adam1, és elkezdett beszélni az 1.7 TD-ről amiről szó sem volt és tudjuk, hogy jó cucc ha nem volt előtte a halálba küldve.Mind ez úgy jött le, mint ha a 2.0 is pont ilyen lenne.....mint ahogy nem az. :)

Jóvanna! :lol: :) Nagyon komolyat szól! ;) Mint egy körfűrész! :D

A PD technológiának sajnos igen költséges buktatói vannak/lettek?Mentem egy ismerős 97'-es, 130LE-s offpassatjaval, és nem voltam elájulva tőle.Esk. jobb a vektor, tehát használati értékét tekintve.Kombi volt, és pici padkáról leállás közben is hallottam, ahogy nyöszörögnek a kárpitok, tekeredik a technológia.Ilyen a vektorral szóba sem jöhet. Nem ér többet de a márkanév miatt magas az ára. Sógorom offsharanja 1.9TDi.Még a régi.A motor örök élet meg egy nap, de a technika többi része igen kényes egyveleg.

Ahogy jónak látod. :lol:

Szakadahóó! :D

Konkrétan a 2.0-ról volt szó.Azt tudjuk, hogy az egekig magasztalt ISUZU blokkos diesel, tartós technika egy gondos tulaj kezében. Amúgy Opelből max. a 17DR-t venném meg, esetleg offgolf2 1.6 TD, vagy 1.9 TDI-ből a régebbi 110LE-s verziót. Az elektronikus diesel cucokkal meg sz.pjanak a lámerek márkától függetlenül.

Na azért annyira neem! :lol: Itt nem is erről volt szó.Tapasztalatom szerint egy ilyen diesel vásárlása felér egy anyagi hátbalövéssel.Itthon nem az a jellemző, hogy agyon van kímélve az autó, sokkal inkább kihajtják a belét (ami még maradt benne) aztán tovább passzolják. Vannak érvek/tapasztalatok.Ha valaki ennek ellenére még is bevásárol egy olyat aminek nem tudja lekövetni az előéletét......nos.... Amúgy pedig nem olyan rossz az az X16XEL, nekem is volt Astrában.Bajom nem volt vele, és mivel megkapott mindent, 240e.km-nél (tényleges óraállás) csak a gyári olajfogyija volt meg. De amin ki tudok akadni, ha valaki könyvből, elméletileg javít és ismer valamit, nem pedig a gyakorlati oldalról.

Hiába mondom, hogy osztom a véleményed, ez a jelen helyzeten nem változtat. :D

Én Kacserónak írtam amit írtam, mert inkább támogatnám az Irmscher Caravan létét mint az omiét. :D Csak neki nem jönnek be az F Astrák+ hitel van az Omegán.... :lol:

Drága könyvből javító cartársam.Láttál te már egyáltalán Y20DTH-t szétszedve?? Ne hasonlítsd légyszíves a faék kategóriás 1.7-es cuccodhoz, mert meg sem közelíti technikailag.Még ha a faék tartósabb is, bár forszírozott használat mellett ugyanúgy hajlamos akár a melegedésre, akár a gátasságra.2003 óta koptatom itt a "követ" aktív klubtagként, elég sok érdekes dologgal találkoztam.Tehát nem csak noname emberként írogatok itt a fórumon. A hengerfej gyönyörűen olyan gátas tud lenni mint senki más, de oly' mértékben, hogy nincs az a gépműhely ami össze tudja hebrákolni, hogy ne kuka legyen belőle.Bontottan ilyen 150e.-ről beszéltek ÁFA nélkül.A résolaj vissza vezetés ezeknél a motoroknál pedig a szelepfedél alatt van, tehát mikor az út mellett megáll, lövésed nincs, hogy mi lehet a baja, mi a xarért nem indul be, holott minden klappol. Itt 2 klubtárs járta végig ezt a mókát a fentebb felsorolt dolgokkal amit idáig a témában megemlítettem, az egyik vektoránál nem volt ismert az előélet, a hipiszupi technikáról kiderült, hogy az óra szerint 157e.km valójában közelít a 400e.-hez.A másik pedig magyarországi, vezetett szervízkönyves járgány volt, de valós kilóméterrel. Kell a bánatos répámnak ilyen sokszor tekert leharcolt, torka véres technika. Tudomásul kell venni, hogy ezen autók közel 85%-a import fosként érkezett az országba, kint is éppen azért adták el mert megfutotta a maga kilóméterét, aztán a nepper vagy kereskedés behozta miután megvette igen nyomott árakon, szépen kitakarította és felpolírozta, vissza tekerte az óráját jó esetben csak a futott kilóméter felére, a lámer pedig megvette kétmillijójé' mert DÍZEL bazzeg, ez aztán a jó vétel, és keveset fog nekem fogyasztani......gázolajból... Aztán mikor már nagyon sok volt vele a nyűg és bele tekert 50-100e.km-t, rájött, hogy nem akar Ő erre egy fillért sem költeni, inkább szintén kitakaríttatta, visza tekertette az óráját, és újra kereskedésbe került a technika.Ugye itt már majd 400e.km-nél járunk....és lehetne ezt ragozni tovább. Sietve hozzá tenném, a benzines fronton is bele lehet szépen futni egy ilyen "megkímélt" darabba de lényegesen kisebb rá az esély.S, itt lehet típushibákról beszélni mint bedöglő AC aminek vannak előjelei, bontottan 5e.ft-ért lehet venni.Újat nem szabad főleg utángyárit. Gyújtótrafó, ami megint csak 5-10e.ft bontva, gyertyakábel amit szettben célszerű cserélni, és 9600ft az ára újonan, nyilván nem gyári ami majd 40e.ft.Viccolni tud az alapjárati léptető, amit meg lehet menteni ha az ember kiganézza' és nem hagyja beállni.Utángyáriban 15-20e.ft, bontva 5e.ft. Lambda szonda, ami 4 vezetékes lévén előfűtött X20XEV-nél, szintén van újonan 22-24e.ft.X16XEL-nél 9e.ft a BOSCH. Az elöregedett szigetelésű zárlatossá váló kábelkötegek pedig a korral ill. a tervezés hiányosságával magyarázható, mert a drága jó német mérnök ugyan kábelcsatornába tette a köteget, csak éppen a megfelelő bandázst felejtette el rátekertetni. Ez igaz Astrára, Vectrára, Zafirára, Omegára. A kiégő műszerfal izzókat most nem sorolnám típushibák közé, a futómű alkatrészei pedig fillérekért beszerezhetőek.A megemelkedett olajfogyit pedig a kopott szelepszár szimeringek okozzák, szintén nem kerülnek sokba, a cseréjük ugyan gyakorlatot igényel. Ezek nem egyszerre szoktak kijönni hibaként, ellenben ha egy diesel mondjuk éppen a 101LE-s verzió elfossa magát, a számláló 100-150e.ft-ról indul és ha nem vagy autószerelő egy jól felszerelt műhellyel, akkor úgymond "besz.optad". Tehát szépen kérlek ha nem láttál még ilyet szétszedve és nem saját magad javítod az autódat, ne alkoss véleményt róla és ne hasonlítsd össze a te kisblokkos 1.7TD-del, mert nem egy kategória vele.Örülj neki, hogy nem 2L-es verziót vettél.Ennyi. szerk.:Az Y20DTH-nál is van AGR, ha jól tudom nem lefalazható, és a cseréje 100e.ft-os tétel....

Lehet, a lentebbi....izé....fentebbi hozzászólóval kellene kommunikálni...hogy mit lehet kihozni a dologból..... :D

Tegyük még hozzá a hengerfejet, porlasztócsúcsokat mondjuk egy PILOT rendszernél,résolaj visszavezetést, és még pár csacskaságot. A benzinesnél is megvannak a buktatók, de lényegesen olcsóbban orvosolhatók mint a fentebbi diesel verziónál. Mivel 10-15 éves autókról beszélünk, nem kell rögtön a gyári cuccokért rohanni az "ittalegolcsóbb" autósboltba, erre vannak a bontók, és a weben a szürkebontások. Nekem lassan 2 éve van meg a vektor, 15 éves lesz a nyáron, és a megtett 24e.km alatt teljesen átlagos használat mellett nem volt bajom vele.Mivel megkap mindent amit kell, az olajfogyasztáson kívül nem is lesz. Ha még is, akkor jönnek a képbe a 7 évvel ezelőtt itt a fórumon megismert helyi klubtársak akikkel jóól megszakértjük a dolgot, és ha elakadnánk, felhívunk egy hozzáértőt (villanyász szakasz) .A többivel megbirkózunk.

Demá'mikó'? :) Jaja.Olvastam/láttam, nekem is tetszett ahogy megmosolyogta ahogy felhördült a vényóc'! :D

Ha nem akarsz a nyakadba venni egy pénztemetőt, NE vegyél vektort 2L dízel verzióban.Az F Astra után óriási csalódás lesz a sok szívás amit ezzel a nyakadba veszel, nem beszélve a horror alkatrészárakról ami majd a motort illeti. Inkább nézegesd a G Astrákat.Ott is a benzines frontot. Vidd el az autót először futóműveshez, (valószínű lóg a bele a futóműnek) aztán pedig hozzáértő villanyászhoz.

S, a tulajt? :D :lol:

3K+

......hála a spekulánsoknak..... <_<

A legrosszabb az, ha azoknak sem hisznek akik végig járták a rögös utat.Ezért van most 2.0 16V-m.Olykor ez is kevés...... :D <_< :D

Volt egy ilyen géppel egy tag egyszer a cégnél.Pistivel alaposan megszakértettük.Emberünk nem volt magasabb mint én, ergo hasonló ülésbeállítása lehetett mint nekem lenne, és a hátul ülőknek botrányosan kevés lábtár jut egy ilyen Imprezában. Tehát a nagyobbik lányom már csak nyögvenyelősen férne el mögöttem. Viszont a verda ára sztem jutányos, ha nem véres nagyon a torka.Az árak pedig hűen tükrözik a keresletet,nagyon nyomottak jelenleg ebben a kategóriában.Végig bögöltem a kínálatot.

Emlékeim szerint a C16NZ és SE motorkarakterisztikája különböző, gondolok itt a végsűrítésre meg ilyenekre.Célszerűbb alaposan körbe járni a témát a két motor közötti értékeket figyelembe véve, és csak utána átépíteni. Amúgy pedig a legolcsóbb és költségkímélőbb tuning az, ha alapból erős motorral szerelt verziót veszel.Sok szívástól, és ablakon feleslegesen kidobott pénztől kíméled meg magad ill. a pénztárcádat. Tehát ha erősebbet akarsz, vegyél nagyblokkos verziót.Ennél olcsóbb megoldás jelenleg nem létezik.

Totalcar-on autódokinak? tettek fel egy értelmes kérdést egy 25e.km után szögként megálló Scenic III-ról ami még ki is írta, hogy "CHECK INJECTION". Egy jópofa választ kiragadtam a kommentek közül:

Ez attól függ, milyen szervízháttér állt a 247e.km mögött, és mennyire volt gondos az előző tulaj. A helyzet az a hibából, hogy zömében ez jellemzi a magyar autópiacot és az abban vevőket, akár az általad vásárolt árkategóriában, akár az olcsóbban. Egy autó attól lesz jó, hogy jó a színe, szép a fényezése, és szépen ki van takarítva.Nem pedig attól, hogy esetleg ismerjük az előző tulaját, tud adni szervízkönyvet meg számlákat vagy ha nem, ismerjük a típust, és körültekintően vásároljuk meg a kiszemelt autót, adott esetben egybe kötve egy átvizsgáltatással. Ez az óratekergetősdi pedig nem több mint adócsalás, ill. vásárló megtévesztése.Hiszen ugyanez az autó a tényleges kilóméterfutást figyelembe véve lényegesen olcsóbbnak kellett volna, hogy legyen. Magyarország, én így szeretlek. <_<

Jó 5letnek tűnik! :D Buszki.... :D <_< :D