warwolf

Thx.Akkor csak fel kell töltetnem! :unsure:

Hűűűűbazzegg! :lol: :lol: :) Frankó filmszakadás...... :o

Lüke kérdés: Ugye nincs fűtéskapcsoló a gépben. :wacko: Marad a "klíma nyáron hűt, télen pedig fűt" dolog?? :unsure:

Majd elfelejtettem.Haza felé az Ágasegyházi leágazás után Ágasegyháza felé asszem egy pug206 esett le az útról, aztán fejre állt.Egy idős úr volt a pilóta, aki ott toporgott az autója mellett, miközben a rendőr meg írkálta a dolgokat. Sztem túlvállalta magát..... :unsure:

Udi gépe meggyőzően változott ezen átalakítások után......... :unsure:

Én meg ma jót kocsikáztam a Vekivel.Elugrottunk Dinihez Hartára, mert volt egy kis restanciám, amit rendezni kellett. Nagyon tetszik ez a gép, és a menetdinamikája is kielégítő a súlyához mérten.Csak annyi az Astrához képest, hogy 90km/h-nál nem 4.be, hanem 3.ba kellett vissza váltani, hogy elkezdjen dolgozni a motor.Sebességérzet még 140km/h-nál is 0 volt. :wacko: Holnap megy Valkai mesterékhez, hogy a maradék javítások elvégeződjenek rajta, és műszakilag teljes értékű autóvá lépjen elő. :unsure:

+ K&N sportbetétszűrő(nem direkt!!!) 4-2-1 leömlő rendes sportkatival, átömlő középdobbal, és szájíz szerinti hangolású hátsó dobbal.Ha pedig a keret még engedi, akkor egy F13CR váltó, ami elég rövid ahhoz, hogy nagyobb kategóriájú verdákat is pofár@ lehessen vele ejteni. +kihangsúlyoznám a fékupgradet is!!!!

120! :unsure: Igaz, csak 80-ra szólt az engedély! :wacko:

taliztam feleség 1.0-val a zsibpiacon.Mondta, hogy elég hamar haza értél..... :unsure:

Én inkább kuplung problémára tippelnék, de fel kellene emelni az autót, aztán megnézni a hajtáslánc elemeit is, köztük a féltengelycsuklók állapotát.Sztem nem az lesz a gond, de ártani nem árt. Amúgy egy bontott váltó 5-10e. ft hozzá......max.

Én inkább egy kis szívó tuninot javasolnék a gépdre, vez.tengelyekkel, nyitott szívó és kipufogó oldallal, chipel, rövid váltókihajtással, stabil futóművel, erős fékekkel. Inkább ezen a vonalon haladj. :unsure:

Nézd.Én építettem magmnak egy C20NE Corsát.Nagyon jó volt.Iszonyat pénzt és időt emésztett fel, és rengeteget segítettek a barátaim is.Nélkülük ez nem jött volna létre.Közel 1M-be volt a projekt, és utána 480e.-ért sikerült eladnom.Mindezt azért, mert nem akartam a családi gépet szétnyúzni ilyen céllal. Sok 5letem volt.Egyik ez a turbó dolog.Utánajártam, ill. itt a fórumon is sok ember véleményét kikértem.Nem beszélt le róla senki, csupán azt mondták, hogy ha van 800e.-1Mft-om ilyenre, hát csináljam.Először nem értettem, miről beszélnek.Aztán tételesen leírták, hogy mi, és mennyibe kerül.S, akkor még ez a technika nem volt beépítve az autóba.Az még utána jött.Sokat agyaltam, és rá kellett jönnöm, igazuk van.Célszerűbb inkább olyan gépet venni, ami alapból erős/nagyccm-es/turbós.Vagy mindez együtt.S, akkor még mindig "olcsóbban" jövök ki a dologgal, mint ha elkezdem az én kisccm-es autómat átalakítgatni. Inkább letettem az egészről.Nem állok úgy anyagilag, hogy az ilyen épített autóba mindig bele tudjak ölni 3-400e.ft-ot egy-egy meghibásodás alkalmával.Mert ezek az épített autók egyáltalán nem stabilak, ha nem kellő hozzáértéssel rakják össze.S, ma Magyarországon igen kevés ember ért az ilyesmihez.Aki pedig ért hozzá, az megkéri az árát a munkájának. Szóval ha turbósat akarok, nem építek, hanem veszek 1t.Ha nagy ccm-est akarok, veszek 1t.(Pl. Astra GSi C20XE)De semmi értelme nincs az ilyen projektelésnek.Tudom, mert csináltam. Nem lebeszélni akarlak erről a dologról, hiszen a te autód, a te pénzed.De ha nincs, inkább ne csináld. Ha van, akkor hajrá.Van itt pár cartárs, aki megjárta a hadak útját, és szívesen elmeséli a kalandjait. :unsure:

:unsure: Sofort kaufen! :lol:

Nemértekalovakhoz! :unsure:

Műszerrel ki kell méretni.Nem nagy költség.

Nagyon bele kell majd mászni, arra készülj fel.Gyakorlatilag csak a blokk, és a hengerfej marad a régi, a többit ki kell majd cserélni.Szvsz. min. 7-800e.ft kiadására készülj fel. Persze rá lehet rakni minden átalakítás nélkül is a turbót a motorodra, de készülj fel, hogy néhány perc alatt vége is lesz.Az Opel motorjai utólag nem jól tűrik a turbósítást.Ellenben a japán autók, pl. Hondák motorjaival.Ez ilyen. Szóval inkább keress gyárilag is turbóval rendelkező benzines erőforrást, pl. C20LET-et, de annak az ára is min. 400-600e.ft körül fog mozogni, és még sokmindent ki kell cserélni az autódban ahhoz, hogy stabilan is tudjon működni.Szóval szerintem nem éri meg. De Pl. egy calibra Turbó megvásárlása igen.Esetleg Astra GSi turbó, ami nem is olyan régen volt eladó itt a klubbon belül, és pics@ pénzért talált végül gazdára....

Ha megvan a Camping, meglesz a rendezvény is! :unsure:

56530ft pontosan.A kövi 7n még lesz egy kis cserebere, és műszakilag teljesen patent lesz a gép.A vezérlés teljesen új lett, nagyon korektül megcsinálta a szerelő, gyári fagyállóval lett feltöltve, amit vittem.Kis barátom Böhöm kivalatta Tech2vel, nincs gond a géppel.Mivel az átvizsgálás a gumikat is érintette, így még a délután folyamán kapott 2 újszerű Bridgestonet előre.Most csöndes a futómű, a motor szépen dolgozik magasabb fordulaton is, mert el mertem pörgetni odáig. Ha számításaim nem csalnak, akkor olyan 1.1M-ben fog megállni a dolog, és akkor a Veki tipp-topp lesz.Már amennyire egy 10 éves verda ilyen lehet..

Én meg csak leadtam tegnap.Elvileg mára kész.A srác aki felvette a gépet megkérdezte, hogy ugye enyém volt az a fehér Astra, ami olyan faxán meg volt csinálva.......meg még összefutottam pár ismivel.Amit kaptam árajánlatot a javításra, egész jó, de mondtam, hogy ugye azért tudunk majd belőle köszörülni.Megemlítettem a klubbot, bár ugye a tagságim lejárt már, ill. Univeres pólóban mentem be! :unsure: Biztos ami biztos! :wacko:

1700-1800ft magasságára emléxem......

Csinálsz magadnak is egy V2000-t?Amúgy nem lett volna semmi gond, ha a hátsó fékkörre jut fékerőszabályzó...... :wacko:

Pontos adatokat én sem tudok.Sztem dobj neki privit!

Próbáld meg a jobb hátsó küszöb alatt.Hamarabb meglesz! :unsure:

Szívesen.Egyik ismi (Udi) a Janó Dob utódjánál csináltatta.Azóta mégjobban megy a C14SE-je.Főleg alsó tartományban. :unsure: