warwolf

:rolleyes:

A twinport szelepnek egészen más szerepe van.Akár csak az AGR-nek.Előbbi azért jó, mert ha behal, csak szívócsonkkal együtt lehet cserélni, fillérekért.Állítólag 15% fogyasztáscsökentést is tud produkálni.A beszívott levegőt tekeri meg kicsit. A másikat pedig már korábban is alkalmazták, az ECOTEC egyik szűkkeresztmetszete az a szelep.22e.ft-tól 50e.ft-ig lehet megvásárolni.Behalás esetén vadul elkezd ingadozni az alapjáratod, majd nemes egyszerűséggel leáll alattad az autó, ill. gázadásnál befullad. Kitakarítani is egy élmény, általában csak elódázza a cserét pár1000km-rel.A fogyasztáscsökkentő szerepét nem firtatnám, mert olyan neki nincs.Az Euro3 besorolás volt a cél vele, csak nem jött össze.Amúgy meg részterhelésnél alacsony fordulaton is nyit, na olyankor lomhul be az ECOTEC.Ezért szokták a hozzáértők nemes egyszerűsséggel lezárni egy fémlemezzel.A gond azoknál a motorvezérlőknél van, ahol az indításnál ellenőrzi az AGR-t.Mert olyankor már repül is a sárga lámpa.De ez is kiküszöbölhető egy egyszerű 4-es fúróval, így v.mennyi átáramlást enged, és nincs hibajel. Amúgy nem a szívócsonkban van ezeknél a konstrukcióknál, hanem a folytószelepház oldalán. A régieknél, mint pl. X14XE, X16XE-ill. L, v. akár az X20XEV-nél is, ez a genyó szelep kiiktatható.

Részemről ma nem vagyok.Korán kell beérnem éccakázni. :rolleyes:

És még én vagyok rasszista mi? :rolleyes: <_< :D

30-50e.ft.Kb.Attól függ, hogy fix v. levehető.

Az már baráti.... :rolleyes:

Neszójábe' mer' mejek az ombuccmanhoz! <_< :D

Látod a jelölést is rajta?W v. C?

genetikailag kódolva vannak.Ez igaz a táncra, RAP-re, fegyveres rablásra, miegymás.... <_< :D

Utóbbival mérte Krisssz, és neki 215-öt ment végre.A veki órák nem annyira csalósak mint Astra F-s társaik.

Mi sem vagyunk tévedhetetlenek, de pl. mikor Morgó vekijébe kerestünk porlasztót, kiderült, hogy az Y20DTH-ból nem volt 2 egyforma.Tehát pl. Zafirában lévő Y20DTH porlasztó nem jó a Vectrába.Ahány típus volt, annyi féle képpen szerelték. Érdekes módon az X20DTH alkatrészei szinte csereszabatosak.Pedig csak egy átkozott betű a 2 motorkód között a különbség.Semmi több ami a szerkezeti felépítést illeti.

Majd 1X én is kipróbálom, ha rendben lesz a futóművem.De még csak most kezdtem a renoválást! :rolleyes:

Tíci, nem ez a lényeg.Majd később te is szembesülsz vele, hogy Opeléknél bizony sokszor dolgoztak AD-HOC jelleggel. Ezzel mi már szembesültünk, mert párat szétszedtünk, és raktunk össze. Kb. a motorvezérlés és tsai.Meg mivel Z-s, drágább hozzá minden.Lásd, Morgó vekije! :rolleyes:

Ez egy nemsikerült hozzászólás! :rolleyes:

Ide válaszoltam.

Hát nem tudom.2 közvetlen ismerősnek (Tomi023 ill. Morgó) is 2.0TD volt, 101LE-vel.Nyilván a jelölésben nem vagyok toppon dieselileg.De átlagos használat mellett nem tudtak 7-8L-nél kevesebbet kihozni a gépükből városban.Nyilván hosszútávon igen.A két hajtóanyag ára között nincs már akkora különbség, hogy annyira megérje a Diesel. Aki spórolni akar (látszólag) a költségeken, az vesz botor módon 1.4 16V-t.De utána majd rákölti a fogyasztára. Gepárd 1.4-e (Astra F Sedan X14XE) városban megeszi télen a 10L-t.Én anno az 1.6 16V-vel akkor is eljártam 8L-rel.Nyáron pedig a 7.2L-el, pedig intenzíven használtam.Hozzátenném, nyáron az övé sem evett többet.A kötelezőben meg volt 200ft difi. Amúgy meg véleményem szerint nem mind1, hogy egy adott utazósebességet mikor érsz el egy 1.4-el ami majd 1200-1300kg, vagy ugyanezen súlyhoz társul Astra H esetében egy 140LE-s benzines motor, amivel már azért lehet dinamikus haladásról beszélni.Vagy legyen csak egy elmért előzés, egy kereszteződésből kiugrás. Sajnos nekem a gyorsulásról más fogalmam van ez után a kis szörny után.Klafa a kisblokk, de jobb a nagy.S, ha már választani lehet, inkább benzines felé tendálok, mert éves szinten max. 12-15e.km-t megyek. A másik dolog pedig az alkatrészárak.Pl. benzinesben nincs elektromos adagoló, ami a tiéteknek típushibája, és ha van bontva, akkor alsó hangon is 150e.ft, a legutóbbi infóim szerint......vagy egy hengerfej/turbófelújítás/kuplung......tehát amit megspóroltál a fogyin, már locsolod is bele az alkatrészbe. Benzinesnél, esetemben a legdrágább dolog a 4 vezetékes lambda, amit csak gyáriban érdemes megvenni ha meghal, 40e.ft-ért.A többi cucc, MAP ill. alapjárati léptető és tsai már lehet bontott is. Nyilván 1X majd én is megnézem, mit megy végre a gép, de a 137LE arra kell, hogy érezzem a sejhajom alatt, hogy ha menni kell akkor ezzel lehet is. De Vectrakocsi leginkább családi autóként funkcionál.Megvan hozzá a kellő aktív és passzív biztonsága, menetkomfortja és stabilitása, otthon is szerelhető és biztonságban van benne a 2 gyerkőcöm.1 év kényszerSwiftezés után ez számomra megfizethetetlen dolog.

Én láttam B Vekiben is, nem tűnt faragásnak.... :rolleyes:

Hidd el.Elég jó a futóműve a gépének.... Amúgy azzal az X18XE-vel ne legyenek illuzióid.Astra F-be nagyon jól muzsikál, de a mi B Vekinkbe bizony kevéske a 115LE.Ez az X20XEV sem egy nagy szám.A X22SE már más tészta lenne, az X25XE;X26XE il. X30XE-vel egyetemben. Mondjuk egy jó kis C20XE egy CR-s váltóval.....hm..... :rolleyes: <_<

Én megoldottam a törött rugót.Voltam Kiskaszánál, kunyiztam egy B Veki gólyalábat, aztán elugrottam a Szigetiékhez a donorral+sajáttal, Ők pedig a kettőből csináltak egyet.Érdekes módon egy fillért nem kértek érte.Pedig korában egy síma kézfogás is min. 1000ft-ba került. Aztán beépítettem.Ugyan délelőtt vettem két kutyacsontot is, de már nem volt időm kicserélni, mert rám sötétedett sajnos. Majd legközelebb.Elment az idő a hőgombabuzerálással, amihez a végén már a lámpát is kiszedtem, hogy v.milyen szinten hozzá férjek. Végül egy svédfogóval sikerült olyannyira meghúznom, hogy jelen állás szerint szivárgás mentes a rendszer.Remélem nem kiabáltam el. Aztán minjá indulok melóba motorral.

:rolleyes: De hogy ne legyek OFF, ez aztán fogyaszthat ám..! <_<

Gondolom kisebb nem volt..... <_< :D A Totalcaron olvastam egy cikket a Renault Clio 200 CUP változatát tesztelték.Kiragadtam belőle egy számomra vicces részletet: A kisautó ebként 203LE-s... -_-

Ezeket nem.

Látom nem érted a viccet. :rolleyes: A 2.0 DTL is beveri a 7-8L-t városban, jelentős különbség innentől kezdve nem sok van a benyás vs. Diesel között, mert pl. én az XEV-vel elkarcolok 8.5-9L-rel.Hosszútávon pedig hála a tempomatnak és ha a forgalom is engedi, megvan a 6L. A gyorsuljunk hülyegyerek módjára időszakomból már kinőttem, arra használom az autót, amire való.Eljutni A-ból B-be, kényelmesen. Ha fölényeskedni akarnék, akkor alapból 2.5, neadj'Isten i30 lett volna.Utóbbi itthon ismeretlen. A nagyblokkos benyás is szépen leadja a nyomatékot, de 3200-tól viszont megindul mint akit seggbe rúgtak.Ezt hívják ECOTEC feelingnek.Gyakorlatilag az 16V jellemzője.Viszont az 1998ccm-ek köszönhetően nem kell alul sem pörgetni, mert elgurul nyomatékból is.Ellenben a kisebb ccm-es verziókkal. <_<

Rendes autókról van szó, amik benzinnel mennek!Nem traktorról! :rolleyes: <_<

Elmennek az ilyenek a jóédes......oda. :rolleyes: