Udi

"Új" technikákkal ismerkedhetsz meg....én is most ismerkedek a super 8-as film tisztítással. 120m keskenyfilmet nem is olyan könnyű laborálni és cseppmentesen megszárítani. B)

Finn fórumon olvastam róla, de Bazsi tudna utána nézni...érdekes módon a Vectra C-nél is van ilyen lehetőség.

Ha jól tudom ki lehet iktatni lehet hozzá kapni gyári "fedőlemezt" ami lezárja az EGR-t és Tech2-vel rá lehet tölteni egy olyan program verziót amiben ki van kapcsolva az EGR, talán a 70-es verzió ha minden igaz. B)

EGR hibát újra beírta az "új" ecuba is, tehát a hiba továbbra is fenn áll, ezek szerint igaza lesz Bazsinak kell egy bontott gyárit szerezni. B)

Mennék de nem tudok...meló van. B)

Úgy tudom EGR hibát tárolt az Omi ecuja...láttom beelőztél ez a hiba már Tominál is meg volt. B)

Ha elakadsz a beszereléssel a kecskeméti szekcióban lévő etanolos cartársak szívesen segítenek. <_<

Leggyakrabban F13-as váltóval szerelték....WR a hosszú, CR a rövid fokozatú. <_<

Gratula szép munka!!! <_<

Hatalmas!!! <_< :angry: :P :P

4-2-1 leömlő, sport katalizátor, gázgyorsító, sport hátsódob van rajta, amúgy minden ok ma még ellenőrizni fogom a vízhőfok kalibrálást. Egyedül a kézifék miatt aggódok egy kicsit. Legnagyobb "poén" a piros plakett lesz hiába jó az emisszió simán lehetne minimum kék is. <_<

Nálunk etanol Avia-nál 270 Ft/l, Mini tanknál 275 Ft/l. <_<

Pénteken megy műszakira az Fx visszakerült a régi műszeregység, emiatt kalibrálnom kell a vízhőfokot a kütyünél.

Eco mód nálam ki van kapcsolva, mást kell-e tiltanom a "zk"-s méréshez?

Sok "nagymúltú" szerelő a múltban él és nem is tudja mi az a ecu, viszont ha egy karbis verdát viszel neki csodákat művel. Szerencsére már egyre többen kezdik bepótolni a hiányosságokat mivel enélkül már nem tudnak talpon maradni. Bioetanolt még mindig nem sikerült elfogadtatni velük, 3 éve azt várják mikor döglik meg a motor emiatt. <_<

VW és Audinál voltak problémák itthon is:

http://www.autopro.hu/fejlesztes/zold-pont...ioetanolt/1787/

Galléros.

Brutális!!! <_<

Szombaton ugyanazt a hosszútávot 7.5 l/100 km fogyival sikerült megtennem. <_<

Használattól függ....az lpg magasabb hővel ég, mint a benya biztosan hatással van az élettartamra. Nem ajánlatos lpg-s verdát tartósan max. fordulat közelében üzemeltetni. A magasabb égéshő következtében kezdeti időszakban a szelephézagok hajlamosak az elállítódásra, később évek múlva benyával nem fog olyan jól menni mint előtte.

Nagyon sok múlik a beállításon ezért érdemes profi lpg-s műhelyt keresni és spéci gyertyát használni. :angry:

2007-ben először lpg-re akartam átalakítatni a verdát alaposan utánajártam, de végül számomra inkább a bioetanolos megoldás lett a kedvezőbb. Ha érdekel valakit tudok képeket mutatni kb. 3 éves bioetanol használat után a hengerfejről, szelepekről, dugókról stb. Régi kollégámnak láttam az lpg-s hengerfejét mocigenerál előtt hasonló volt ahhoz amit J0hnny belinkelt igaz nem volt annyira durva. Futásteljesítményünk közel azonos volt igaz nálam kb. 8e km-rel több volt évente. Neki mocigenerál lett belőle én megúsztam egy hengerfej tömítéscserével. Pályán már 180-nál lemaradt én meg vígan mentem 217 km/h-val. <_<

Holnap töltök már fel pár képet kb. 3 év etanol használat után hogy nézett ki a hengerfej, szelepek, dugók. <_<

BC állásidőt is beleszámolja tehát nem reális...itt üzemóráról volt szó, vagy ha hetekig egyfolytában járatnád a motort még az sem lenne reális mert nincs terhelve folyamatosan. <_<

Off: Köszi! <_<

LPG-vel biztosan nem tudnék 216 km/h menni C14NZ/SE-vel, engem zavarna az a gáztartály a csomitartóban és sajnos mélygarázsba nem parkolhatnék. Nekem tökéletesen megfelel az etanol, a Gabi féle kütyüvel télen sem volt gond a hidegindítással és egy csepp benyát sem használtam 2007. dec óta. Következő project az etanol - HHO tesztelés lesz. :angry:

Mikor lesz már LPG topik! <_< Majd megyünk oda offolni... :P :angry: :P :P

2007-ben én is filóztam rajta, hogy LPG-s lesz az Fx mivel elég régi verda még viszonylag olcsó is lett volna az átalakítás. Kollégám már kb. 10 éve LPG-vel járt fura módon elég sokszor volt problémája gyújtással főleg hidegben amikor később kapcsolt át benzinről LPG-re, sőt ha olyan helyen voltunk ahol nem tudott tankolni LPG-t és benzinnel kellett menni azt nem kívánom senkinek rángatott, lefulladt alig akart menni. Később autót cserélt 2007-ben és a legmodernebb LPG-s rendszert szereltette be Rover 1.6SI-be, mit mondjak ott is jöttek a szokásos problémák, gyújtótrafót 2x cserélt, 4x kellett visszamennie finomhangolásra végül beállt a rendszer és stabilan működött 2 évig,

igaz télen többször volt olyan, hogy az aksi lemerült annyit próbálkozott indítással benyával nem nagyon akart indulni végül kiderült, hogy az ac pumpája haldoklott. Nyáron meg megállt a motorja pályán kiderült, hogy hengerfejes lett szelepek beégtek jöhetett a generálozás ami 240e Ft-ba került, utána kb. fél év múlva az alját is fel kellett újítani hengerfúrás, dugócsere, főtengely köszörülés stb. 270e Ft.

Fx-be végül 2007. decemberében Flextek bioetanolos átalakító került mivel nekem sokat kell mélygarázsban parkolnom és nem akartam kilómétereket gyalogolni szerszámokkal, ups-el a kezembe az utcán. Futásteljesítményünk közel azonos volt enyém évente kb. 8e km-rel több. Régen azért nem volt olyan nagy áreltérés az LPG és az etanol között csupán 48e Ft-ért vettem az átalakítót beraktam és használtam nem kellett finomhangolni mert nem is lehetett.

Télen nehezen indul, mert nem volt benne hidegindítás de ennek ellenére is mindig sikerült beindítanom még a legnagyobb hidegben is. Szervizköltségem sokkal kevesebb volt ebben az időszakban mint a kollégámé, igaz neki annyi előnye volt, hogy nagyobb távott tudott megtenni tankolás nélkül de ezt 20l kannával nekem is sikerült áthídalnom. <_<

J0hnny mutatott már nekem többször is érdekes képeket gázmotorokról, meghibásodásokról elég gyakran járnak szervizelni hidd el sok mindent látott már. :P

Szerintem ha ennyire meg akarsz minket győzni akkor csinálj egy LPG-s topikot és itt offoljál. :angry:

http://e85-project.blogspot.com/2011/01/e85-vs-lpg.html

Megnéztem a képeket de tanácstalan vagyok, melyik motor lett beépítve, mert nem láttok C14NZ hengerfejet amin teljesen össze van rakva és az ecu csatlakozója sem fekete mint a C14NZ-nél.