Udi

Láttom nincs más megoldás tesztre vissza kell raknom a gyári leömlőt kiváncsi leszek azzal mit produkál, mert ha azzal sem lesz jó a lambda magas fordulaton akkor már végképp nem tudom mi lenne a megoldás. Ecu nem jelez hibát nem mondja, hogy túl sovány a keverék stb. Tanácstalan vagyok... :lol:

Tomy61!

Pados mérést terveztük 3 féle elektronikával (Flextek, Hunflex de luxe, E85power) igaz akkor amikor már minden rendben van. Természetesen ha Gabi javasolja akkor elviszem mérésre, hogy végre megtaláljuk a végleges beállítást, persze neki is ott kellene lennie. :lol:

Csináltam egy logot Flextekkel természetesen mode 0-val nem variáltam semmit ugyanazzal a lambdával és nyomiszabályzó beállítással mentem. Sikerült 4-ikben tiltásig nyomni elérte a 216-ot és 5-ben a 223-at is amikor valami történt mert elkezdett kihagyni a moci és leállt. Nagyon nagy mázlim volt, hogy lendületből kitudtam gurulni a kijáratig. Feri autószerelő haverom elhúzott a műhelyig és megleltük a hibát. A kütyüben lévő 500 mA bizti szállt el, pályán esélyem se lett volna kicserélni. Javasolnám, hogy a végleges verzión legyen cserélhető a bizti és a panelon található led látható legyen, így első látásra kiderül ha rossz a bizti. :lol:

http://data.hu/get/2248915/C14SEFlextekmode0.log.html

Átépítéskor természetesen AC pumpát is cseréltem mivel a régivel esélytelen lett volna az csak max. 1.2 bar-t tud C14NZ-nél 0,8 bar-os nyomásszabályzó van.

Állítható üzemanyagnyomás szabályzóm van, most 3 baron van ha kell tudom emelni a nyomást, 2 db új lambdaszondám van egyik gyári egyvezetékes C14NZ/SE-hez való, másik az VW Polo 1.4-es fűtött 3 vezetékes, most az egy vezetékes gyári van benne, esetleg kitudom cserélni a fűtöttre. Ami még mindig furcsa ha visszarakom a Flexteket akkor tudok menni akár 216-al igaz lambdát akkor nem tudok mérni. Szerinted mi lenne ha kütyü után bekötném a Flexteket és a tiéddel logolnék elvileg ha kikapcsolom akkor még tud mérni lambdát, ford.számot, hőfokot?

Esetleg visszaviszem és kicseréltetem a gyári lambdaszondát.

Ma csináltam új logokat a kért beállításokkal, kitakartam a hűtő 1/4-ét úgy tűnik mégis termosztátot kell cserélni.

Lambdaszonda a gyári hellyel megegyező magaságban van. Kicsivel fentebb van az 1-2 összeeresztésénél, lentebb nem lehet rakni mivel akkor minden olajszűrő cserénél lambdát is ki kellene venni. Ha szükséges teszt erejéig visszarakom a gyári leömlőt és melső kipufogó csövet de nem nagyon lelkesedem érte mert elég macerás. Inkább bevállalnék helyette 2 termosztát cserét vezérlés lebontással... :lol: Javult a helyzet a múltkorihoz képest most már 170 a vége.

http://data.hu/get/2245888/C14SE_lambda175_50.log.html

http://data.hu/get/2245890/C14SE_lambdaparam.log.html

OK! :lol:

Losi!

Tegnap odaadtad a cuccot Bazsinak? Este voltam nála elfeletkeztem róla ő meg nem adott semmit nekem. :lol:

Ha van rajta GM azonosító a lambdaszondán és a csomagoláson hologramos GM matrica amin szintén ugyanaz a azonosító van akkor az tutira gyári. 8000 körül elég jó vétel lenne...annyiért inkább valami utángyártott univerzális lehet gyárival azonos csatival.

85 és 86 láb a relé mágnestekercs kivezetései jól írtad 30-87-et kell áthidalni, egyébként rajta van a relé oldalán a lábkiosztása.

A képen egy C14NZ vagy X14NZ ecu-t láthatunk (csatikról ismertem fel), C14SE-nél lila csatik vannak. :lol:

Mocitípustól függően lehet japán is gyári....ami biztos, hogy hologramos GM címke is van rajta. :lol:

Két esélyes a dolog lehet befecskendező szelep hiba vagy ecu azaz mocivezérlő hiba is. :lol:

Köszi az infót, holnap kipróbálom és logolok. :lol:

Hétvégén megtörtént a lambdaszonda áthelyezés, ma csináltam logot róla:

http://data.hu/get/2212210/C14SElamdaathelyezes.log.html

Sajnos úgy érzem továbbra sem javult a helyzet, erőtlennek érzem, ötödikben nem megy 145-nél többet alig akar gyorsulni, negyedikben nagy sokára eléri a 165-öt. Fura módon 110-ig minden ok, de pályán hosszú távon nem tudja tartani a 130-at szépen fokozatosan egyre több gázt kell nyomni hozzá.

Folyamatban van....a sajátomat is átépítem az lesz az első prototípus utána jöhet a tiéd. :lol:

Külföldi fórumokon olvastam, hogy a v6-os verdák simán mennek E85-el. :lol:

MAJA!

SOK BOLDOG 18.ik SZÜLETÉSNAPOT KÍVÁNOK! :( :lol:

Csatlakozom!!! Happy... :lol:

Sajnos nem tudok menni...dolgozom.

Egy jó hidegindítási algoritmussal ellátott kütyüvel nagy mínuszokban is elsőre kéne indulnia az autónak.

A hidegindítás nélküli példányokat egy nyomásszabályzóval is ki lehet váltani, persze ehhez barkácsolni kell.

Ha jól olvastam, Gabi szerkezetét lehet progizni, így az a nyerő. Ha valami erőtlen, sz..r a dúsítása az alkoholhoz. Gabi nem véletlenül fikázta a Hunflexet.

Fogyasztást inkább úgy mérjél, hogy addig töltöd a tankot, amíg már ki akarna csordulni (ez türelemjáték a kúton, de sokkal biztosabb, mint az első kattanás)

Teljesítménymérés egy érdekes dolog. Attól is függ, mit tudnak az injektoraid. Gabi szerkezetével elméletben több power szedhető ki. Az a helyzet, hogy padlógáz esetén más a stratégia, az ecu nem a lambda 1-re törekszik, hanem alá megy 0.9 körüli értékre. Nem merem kijelenteni, hogy minden esetben így van, Ecuja válogathatja. Ekkor a power mód nem sokat ér.

Én a mérést felesben vagy 2:1ben tankolva ejteném meg (ilyenkor is maxra áll az előgyuszi), akkor nem érhet nagy meglepetés :rolleyes:

- Van állítható nyomásszabályzóm és a hidegindítás nélkülinél az sem segített, nálam csak a "skodás" indítási módszer jött be.

Erőtlenség csak addig tart amíg a moci hideg melegedés közben fokozatosan javul 1-2 perc múlva már el lehet indulni biztonságosan nem fog leállni az út közepén.

- Miért kellene 2:1-ben tankolnom hiszen az autó télen-nyáron kizárólag E85-el üzemel, összehasonlításhoz nem mindegy? (C14SE-ről beszélünk 93-as évjáratú DIS gyújtásos.)

zafira-cdti!

Örülök, hogy valaki végigolvasta mind a 208 oldalt ezek alapján biztosan tudod, hogy én voltam az első aki Flextek átalakítóval E85 bioetanol üzemanyagot tankolt és azóta is folyamatosan télen-nyáron azzal járok mindenféle + benzin hozzáadása nélkül. Tegnap néztem meg az útnyilvántartást 168258 km mentem eddig E85-tel és semmilyen ezzel kapcsolatos meghibásodásom nem volt. Teszteltem Hunflex de luxe átalakítót is 3-4 hétig, jelenleg az Opel16V féle kütyüt tesztelem.

Hamarosan ki fog derülni, hogy melyik kütyü mit tud és melyik a legjobb, teljesítmény és ZK méréseket terveztem de, hogy teljes képet kapjunk ugyanazt a tesztutat fogom bejárni mind a három kütyüvel (Flextek, Hunflex de luxe, E85power). Mindegyik esetben telitankolom az autót ugyanannál a kútfejnél, vagy másik lehetőség pontosan 5 litert tankolok kannából és megnézem mennyi km-re elég. Hidegindításnál eddig az E85power átalakító teljesített a legjobban (3-4 próbálkozás után beindult és azonnal eltudtam indulni nem volt erőtlen), második a Hunflex de luxe (3-6 próbálkozásra beindul, de erőtlen ezért biztonságos elinduláshoz kb. 1-2 percig járatni kell), harmadik a Flextek (nincs benne hidegindítás ennek ellenére "skodás" módszerrel mindig beindult igaz itt is járatni kell kb. 2-3 percig).

Saját tapasztalatom alapján volt olyan, hogy télen nyári anyagot tankoltam hiszen a kutasok nem keverhetnek hozzá semmit, amíg el nem fogy a nafta addig az van, utána jön az új szállítmány ami már annak az évszaknak megfelelő. Kisebb forgalmú kutaknál gyakrabban előfordul, hogy télen nyárit, nyáron meg télit tankolsz. Hungranának írtam levelet remélem válaszolnak rá, hogy milyen arányban keverik a naftát.

Ha a mérésekkel kapcsolatban van jó ötleted azt szívesen veszem, sőt akár be is ülhetsz mellém, hogy lásd saját szemeddel mit tud ez a "csodaopel" ami csak 1.4-es (igaz nem széria verda). :rolleyes:

C14NZ, C16NZ, C14SE tartókonzolja gyakorlatilag ugyanaz...főtengely ékszíjtárcsánál lehet még eltérés. :rolleyes:

Ezen az oldalon kellene nézgelődni: http://hungrana.hu/index.php?pg=allomasok :rolleyes:

A tartókonzolon kivül minden jó hozzá... :rolleyes:

Anno hátsó ajtónál csináltam ilyet, sajna 2 év múlva mellette tovább rohadt a fém, pedig kivágtuk a rozsdás részeket.

Nem ajánlom padlólemezhez, oda fém kell és alapos alvázvédelem. :rolleyes:

Jövőhét szombatra egyeztettem időpontot a 4-2-1 leömlő gyártójával, azt mondták semmi akadálya nincs a lambdaszonda áthelyezésnek és megcsinálják. :rolleyes:

Morgó, Kiskasza és én leszek...javaslom a La Verde-t. :rolleyes: