Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

Udi

Fórumlakó
 Profil megtekintése  Tevékenysége

  • Hozzászólások

    2.180

  • Csatlakozott

  • Utolsó látogatás

 Content Type 

Hozzászólások posted by Udi

    E85 a gyakorlatban

    in Környezetvédelem

    Elküldve

    Megmértük az üzemanyagnyomást és tökéletes menetközben is, már csak egy tippem van lehet, hogy C16SE ecu-t kaptam amikor megvettem a C14SE cuccokat a bontóban. :lol: Ezért lennék nagyon kiváncsi Balázs logjára, nála milyen injektor nyitási idők vannak adott fordulaton.

    Kecskemét és környéke -CHAT

    in Opel Club, Kecskemét (MOTE)

    Elküldve

    Losi!

    Talán ma este lesz egy kis időm és megcsinálom az enyém is ki van véve. :lol:

    Tegnap Bazsinál voltam a kék 1.4-esben a kormány erősen súrlódó hangot adott.

    Rosszul állt benne a kormányrúd és a központosító is ki volt csúszva ilyet még ő sem látott.

    Turci!

    Ha kapunk hozzá egy kapcsolási rajzot akkor mi a kecskeméti szekció "villanyászai" simán betudjuk kötni.

    Ledes lámpákat javasolnék még hozzá annak a beszerzésében tudok segíteni.

    E85 a gyakorlatban

    in Környezetvédelem

    Elküldve

    elég sokat hajózom/hajóztam elég nagy motoros hajókkal.ott a kinti víz végzi a motor hűtését és azok sem hűlnek túl.pedíg mentem már nem1x jeget törve a balcsin.......

    Egyik haverom hajómodellezik FSR-V kategóriában versenyzik is, ott is a kinti víz hűti mocit. :)

    Gyári termosztáton olvastam, hogy 92 fokon kezd el nyitni és 107 fokon nyílik ki teljesen. Műszeregység vízhőfok jeladóját még nem cseréltem lehet, hogy az csal annyit vagy a karekterisztikája eltérő lehet.

    Nekem negyedikben is sikerül elérni a tiltást, csodálkoznék ha ötödikben elérné. :lol:

    E85 a gyakorlatban

    in Környezetvédelem

    Elküldve

    Megnéztem EPC-ben és csak ennyit találtam:

    Csatlakozó tömlő, 5 mm belső átmérőjű, érzékelő és a pillangószeleptest között (méterben).

    Ezekszerint a hossz nem lényeges csak merevfalú gumicső legyen. :)

    FPepe gyorsabb volt... :lol:

    E85 a gyakorlatban

    in Környezetvédelem

    Elküldve

    Ma végre tudtam foglalkozni a verdával TPS poti és a 5V-os tápfesz rendben van, a gázbowden-en kellett állítani ugyanis padlógáznál Tech1 szerint is csak 85%-ig volt nyitva és kézzel is tudtam még nyomni rajta.

    Újrakalibráltam a TPS állást:

    Please Wait!

    TPSmax: 4267mV

    OK

    Please Wait!

    TPSmin: 590mV

    OK

    MAP szenzort is teszteltem az Autodata-ban leírtak alapján az is rendben van, viszont a cső hosszát még ellenőriznem kell bár lehet, hogy egyezik a C14NZ és C14SE esetében.

    Üzemanyagnyomást nem tudtam megméretni majd a jövőhéten lesz rá alkalom. Holnap kicseréljük a termosztátot utána csinálok egy új logot. :lol:

    E85 a gyakorlatban

    in Környezetvédelem

    Elküldve

    Szia Udi!

    Egy ismerősömmel beszélgettem erről a pillangószelep potiról, bár ő motoros, de említett egy olyan dolgot, hogy a zárt és a nyitott állásnak is van valami mérhető feszültsége. Azt szeretném megkérdezni, hogy erről tudsz-e esetleg számszerű adatot mondani nekem? Ki szeretném cserélni a pillangó házamat, mert az enyémben van egy cc 4mm-es gumilap a pillangón,(valami tömítés jellegű dolog lehet) amit pedig kaptam azon nincsen, gondolom ez nem keveset fog vissza beáramló levegő mennyiségén. Tehát ha átszerkesztem a potit az új házra akkor azt be kéne lőni valahogyan, vagy elég lehet a csavarok pozicionálása?

    Lehet, hogy erről írtál csak kicsit szőke vagyok most ebben :lol:

    Válaszodat előre is Köszönöm!

    Üdv:BB

    Szia!

    Gabi már megírta a fesz.értékeket zárt és nyitott állapotban. Potit csak rá kell csavarozni az új házra nincs rajta állítási lehetőség, sőt egy kicsit elő van feszítve azaz forgatni kell rajta egy kicsit visszafelé, hogy a csavarokat be tud rakni. :lol:

    Üdv.

    Udi

    E85 a gyakorlatban

    in Környezetvédelem

    Elküldve

    Még egy dolog eszembe jutott a logot nézve...

    Olyan mintha a lambdaszabályzás akkor is akarna működni tovább, mikor padlóig nyomod a gázt.

    Ellenőrizd, hogy tuti teljes állás van-e a folytószelepnél, mechanikusan. Illetve elektromosan tudod

    úgy is, hogy CSETTPSMAX-ot lefuttatod ismét teljes benyomott gáznál, és nézed mennyit ír ki feszre.

    Ha 4V feletti érték van, akkor jó lehet. Ha nem, akkor ez is lehet gond.

    Másik ok, ami ezt a jelenséget okozhatja, a map jel hibája. De ez akár lehet attól is, hogy valami

    nem jó a szívósoron, pl az ecotek szelep, vagy fals levegő, vagy a nem gyári map cső is akár (ha pl

    nem merev falú, hanem a vákum hatására ha kicsit is, de változtatja a keresztmetszetet.

    Lényeg, hogy mintha a motorvezérlő nem látna teljes terhelést...

    Köszönöm az infókat, megnézem a folytószelepet és a potit.

    Régebbi logokban ezt találtam:

    Please Wait!

    TPSmin: 635mV

    OK

    Please Wait!

    TPSmax: 3647mV

    OK

    Úgy tűnik, hogy nincs meg az 5V-os tápfeszültség vagy a poti hibás. Ma szabin vagyok átnézek mindent alaposan. :lol:

    Pénteken Tech1-el is megnézetem újra.

    E85 a gyakorlatban

    in Környezetvédelem

    Elküldve

    Ma taliztam Gabival Kkfházán és átprogizta a kütyüt, utána logoltam egyet. A rossz lambdaértékek ellenére határozott javulást tapasztaltam, rugalmasabb, harapósabb lett a moci, pályán a vége jelenleg 195, viszont 4-ikben tiltást még nem tudtam elérni. Ha minden igaz akkor pénteken termosztátot is kicseréljük, utána menetközben is fogunk üzemanyagnyomást mérni teljes terhelésnél. :lol:

    http://data.hu/get/2257791/C14SEujprogi.log.html

    E85 a gyakorlatban

    in Környezetvédelem

    Elküldve

    Vizsgán simán átment nem is szóltak érte, zöldkártyánál meg csodálták, hogy egy ilyen öreg autónál jobb eredményeket mérnek mint a mostaniaknál. :lol: Természetesen tovább tartott a mérés mert nem akarták elhinni a végén elmondtam, hogy bioetanollal megy. Másik alkalommal meg rossz volt a katalizátor de még így is simán hozta a gyárinál kedvezőbb értékeket.

    Sajnos este nem tudtuk megmérni az üzemanyagnyomást mert más fajta csatlakozású mérőóra kell. Pénteken lesz megmérve. :lol:

    Pszilaj!

    Köszi a logot megnéztem, sajnos nincs benne 6400-as fordulat engem igazából az érdekelt volna ott milyen lambdaértéket produkál tiltás közelében.

    E85 a gyakorlatban

    in Környezetvédelem

    Elküldve

    Ok, haladjunk szépen sorjában:

    - Lambdaszonda az mér folyamatosan az ok de ha ez ecu nagyon elszegényíti a keveréket akkor már nincs mit mérni, mivel nem foglalkozik vele nem fogja dúsítani max fordulatszám közelében, tehát nem a lambdaszonda hűlt ki és nem az a hibás már cseréltünk benne 2x, áthelyeztük...lambdaszonda hiba ki van zárva egyenlőre.

    - Folytószelep poti, map szenzor, mocihőfok jeladó, IAT jeladó tutira jók ezeket Tech1-el vizsgáltuk, magas alapjárati problémát megoldottuk 2 ellenállat cserével a kütyüben ezért ezeket is kizárnám.

    -Üzemanyag rendszernyomás viszont lehet, hogy gyenge és azért lesz szegény a keverék terheléskor.

    Ma este üzemanyagnyomást fogunk mérni hitelesített mérőórával, ha kell állítok rajta vagy visszarakom a gyárit ez még elég könnyen kivitelezhető.

    - Injektorokat lehetne talán bevizsgálni elvileg elkoszolódás is okozhat szegény keveréket, bár az etanol kipucolt szerintem mindent elég régóta járok vele.

    - Ecu is lehet hibás pl. lambda bemenet stb. szerencsére van egy tartalék sőt van egy MTech chip is hozzá.

    Ha ezek után sem sikerül kideríteni az okát akkor jöhetne vissza a gyári leömlő bár nem nagyon lelkesedem érte.

    E85 a gyakorlatban

    in Környezetvédelem

    Elküldve

    Megköszönném.... gyanítom, hogy a régi mocik max fordulat közelében nem igen hagyatkoznak a lambdára. Sárga pechlámpát sem dobott pedig volt olyan amikor alig működött a lambdaszonda. Ezért vagyok kíváncsi full gyári verdáknál mi történik ilyenkor. :lol:

×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.