Udi

Enyémben nincs "bödön", ecotek szelep le van zárva és online azaz járó mocinál lehúzom a TPS csatit egyből helyreáll az alapjárat. Lehet, hogy az én kütyüm hibás, 200-ból lehet 1 rossz. :rolleyes: Fals levegőtől nem emelkedne meg az ecu TPS bemenetének feszültsége mintha nyomnám a gázpedált egy kicsit, miközben nem csinálok semmit. Tech1-el megnézetem újra, kíváncsi vagyok ilyenkor milyen fojtószelep állapotot jelez.

Gabi!

Most már melegebb idő van és hidegindításnál újra előjött a magas alapjárat 1960 rpm pedig 58 KOhm-os ellenállás van sorbakötve, fals levegő kizárva TPS fesz ilyenkor magas mintha nyomnám a gázpedált. Ha lehúzom a folytószelep potit akkor beáll az alapjárat 980-ra, vagy ha kiveszem a kütyüt és anélkül újraindítom pl. Flextekkel vagy Hunflex-el.

Másik ami érdekes, hogy pl. 28 fokban első hidegindításkor ha nyomok egy kis gázt még 1 perc várakozás után is túldúsít azaz le akar fulladni várni kell még 1 percet, hogy kisimuljon. Ma ha lesz időm csinálok logot róla és megnézzük Tech1-el hátha találunk valamit.

RTL nagra 3-ra állt át?

Hallottatok valamit erről?

Lehet fogni szabad csatornaként is az RTL-t keresd meg. :rolleyes:

Kkfházán Avia-nál 228 Ft/l az etanol a Minitanknál 232. :rolleyes: Ha jól gondolom akkor már a Minitanknál is lehet kártyával fizetni?

Teszteltem tovább a kütyüt alapjárati probléma hidegen is előjött az elmúlt napokban. 10-12 fokos hidegindításnál 1920-2040 rpm-es alapjáraton volt ami üzemmelegen lement 1280-1420-ra. Beraktam egy 47KOhm-os ellenállást ami valójában 58 KOhm-os a kütyü gázpoti bemenetére sorba kötve azóta javult a helyzet hidegen jó az alapjárat, üzemmelegen még mindig 1280-1420 között tartja. Ha kiveszem a kütyüt és üzemmelegen csak az ecu vagy a Flextek van bekötve akkor tökéletes az alapjárat.

Mértem fogyit a hideg napokban 7,6-ra jött ki.

Nekem volt C14NZ-m 60 pacis... tapostam neki pályán rendesen és bírta a 195-öt is, igaz szinte minden új volt benne.

Én egyszer jártam így amikor igen gyorsan felfort a víz és minden új volt benne még a HF is fel volt újítva 2 hónapja, a katalizátor esett szét és szépen lassan eltömödött. :devlish:

Hazafelé is logoltam ott már nem volt "sárga lámpa" mivel visszaírtam pár dolgot a régi beállítás alapján. Tesztelem tovább és utána már több infóval tudok szolgálni. :devlish:

Sleepy!

Nálam mindig van +20 liter etanol kannában, nálam ez nem okoz problémát, sohasem azt nézem egy tankkal mennyit tudok elmenni. Számomra jobb érzés etanollal menni, legalább nem szennyezem annyira a levegőt mint ha benyával mennék és jobban is megy a verdám. :devlish:

Tapasztalataim alapján beindítás után érdemes még kb. 1 percet járatni a mocit, utána már torpanás nélkül lehet menni (ugyanez igaz a Flextekre is). :devlish:

Ha kb. 10,5-öt evett az még benne van a 30%-ban, ha annál többet akkor tényleg nem gazdaságos neked. :devlish:

Értem, benyából mennyit eszik?

Sleppy (volt kollégám)!

Benne van a leírásban:

0: Kikapcsolt dúsítási mód, ilyenkor az átalakító nem szól bele a befecskendezésbe.

Elképzelhető, hogy nagyon minimálisan késik a lambdajel vagy a befecskendezés de ettől még nem szabadna torpani a verdának.

EGR-t kellene nálad már rendbe rakni inkább. :devlish:

Megkérdezhetem mennyire jött ki a fogyid ezekkel az extra rövid távokkal?

Ok!

Holnap csörögök! :devlish:

J0hnny!

Ma estefelé átviszem a kütyüt hozzád. :lol:

Hasonlót tapasztaltam télen én is amikor egyből autópályára mentem szépen finoman nyomtam neki de már 100-nál befulladt azaz túldúsított, visszavettem a gázpedálból egy kicsit, megvártam amíg bemelegszik azaz eléri 80 fokot utána már gond nélkül ment 130-at. Sajnos csak addig amíg a nagy hűtő miatt vissza nem hűlt 80 fok alá a moci. Később finomítottunk a beállításokon kicsit csaltunk felfelé a vízhőfokon és jó lett. Enyém az nem szokványos eset a sok változtatás miatt, de nálad is érdemes lenne notival ellenőrizni, hogy mennyire pontosan van beállítva a vízhőfok. :devlish:

Király!!!! :devlish:

Losi!

Stab.rúd-ból 3 féle van ami most a tiédben van az 18 mm vagy 19 mm átmérőjű lehet EPC szerint.

2.5-höz meg 19.5 mm-es való. :devlish:

Itt van pár infó:

http://www.gyakorikerdesek.hu/kultura-es-k...-ha-nem-fizetem

Ne kötekedj, hanem kötegelj!!! :devlish: (Corsás után szabadon)

Szia!

Ez a fajta cucc 91 vagy 92-es évjáratú lehet 93-as C14NZ-mre pont ilyen kellett volna de nem volt. C14SE-n még ilyet nem láttam, annál a motortartó bakon van a szivattyú gyárilag.

Középen elvileg csak a feszítőnek lesz helye, először meg kellene nézni, hogy passzol-e oda a szivattyú lehet-e rögzíteni. :devlish:

Ha nem jól fut a szíj akkor érdemes elhozni a generátor tartókonzolját is legtöbbször azzal van kiemelve azaz egy síkba hozva.

OFF:

Prototípus vagy tanulmányautó volt anno..... :devlish: :lol: :lol:

Nem szólnak érte hanem inkább dicsérik, hogy milyen jól fognak a fékek. 4-2-1 leömlőn szoktak meglepődni inkább. :devlish:

Egyetlen egy esetben volt kevés a 236-os tömör féktárcsa+ dobfék amikor 5 személlyel és fullig pakolt csomitartóval hegyvidéken jártam, persze meghaladtuk a megengedett maximális össztömeget. :lol:

Utána 256-os hűtött tárcsák előre, 260-as tömör tárcsák hátra és ráadásként Vectra főfékhengert + rásegítőt kapott. Nagyon finoman kell vele bánni, műszaki vizsgán mindig szólni kell előre, hogy csak finoman. :devlish:

Halkan jegyzem meg C14NZ/SE mocim rossz ecu miatt évekig szegény keverékkel ment és tapostam neki rendesen.

Pályanapom is azzal nyomtam, nem lett baja igénytelen moci de strapabíró a 8V. :devlish:

:devlish: :lol: :lol:

Ok, megbeszéltük, megoldjuk! :devlish:

Jól hangzik lehet, hogy nekem is egyből arra kellene frissítenem. :devlish: