Udi

Biztos hogy nem fordítva lett bekötve az átalakító lambda vezetéke? Fehér kábel a szonda jelkábelre

megy (katalizátor előttire, hengerfej utánira), narancs a motorvezérlő felé? Azért gyanús a dolog, mert

a motorvezérlő fix 450mV-ra rakja a lambda bemenetét, ha nincs rajta a lambda. Meg az is gyanús

hogy állandó fesz van, még rossz szondánál is kellene változnia állandóan. Úgyhogy nézzétek át még

egyszer a bekötést.

Tesztkör után megnéztük és jól van bekötve, mi is erre gondoltunk azonnal. Nem lehet, hogy te cserélted fel a panelon a két színt? :rolleyes:

Sleepy!

Benyával is sok a fogyid? Rossz EGR is tud fogyit növelni. ;)

7-es módban megy, a szonda beáll fix 450mV-ra, amikor beraktuk a kütyüt logoltunk Tomi laptopjával.

Tominál a rossz lambdaszonda miatt egyenlőre fix dúsításra lett beállítva. :rolleyes:

:rolleyes:

Grat a géphez....de azért ez is odab@sz 6 bar-on:

Gabinak köszönöm a tegnapi segítséget...kiderült, hogy amikor a kütyünek új tápkábelt húztam a gyújtáskapcsolótól pont azt a fekete kábelt sikerült megtalálnom ami indítózáskor nem ad tápot. Ennek ellenére fura módon 4 napig tökéletesen működött valószínűleg a gyújtáskapcsoló már elég kopott lehet azt is cserélni fogom. :rolleyes:

Itt minden alapvető információt megtalálsz a lambdaszondákról:

http://injektor.hu/index.jsp?id=2&main=133&akt=2

Szélessávú szondánál a lambda-értéket már nem egy ugrásszerű-en növekvő feszültséggörbe adja meg, hanem egy áramerősség-görbe szinte lineáris emelkedése. Ezáltal a lambda-érték mérése nagyobb mérési tartományban (szélesebb sávban) lehetséges.

Udi vasárnap délután tudsz nekem segíteni beállítani a kütyüt Bazsinál? Johnny?

Részemről OK! :rolleyes:

Igazából teszteltelek benneteket, igazából egy RC repülőmodell landolt ami nagyon hasonlít a valódi géphez. :rolleyes:

Repülős körökben ismert a video és szerintük nem kamu, sőt érthetően elmagyarázták, hogy tulajdonképen mit is csinált a pilóta. Ha alaposan megnézed a videot akkor észreveszed, hogy először háton megfogta persze gyorsan vesztett a magasságból, onnan sikerült neki "késbe rakni"ilyenkor az oldalkormány helyetesíti a szárnyat amit teljesen kilépett és odanyomta neki a full gázt, hogy megtudja tartani (felemelje az orrát). Szerencsére elég erős a moci bőven volt benne tartalék és kihozta a leszállópályáig ott csűrővel "átfordította".

Aki tud az tud...de erős moci nélkül esélytelen lett volna. :rolleyes: ;)

http://www.youtube.com/watch?v=dz5RJ3prUHk

Sohasem jöttem volna rá, az SE ecuja hibás de a kütyüvel 3 lambdacsere áthelyezés után már nem maradt más kicseréltem és jó lett. Lassan én is eljutok arra a szintre, hogy tényleg minden király lesz a verdában. Holnapi hidegindításra leszek majd nagyon kiváncsi. :rolleyes:

Megtaláltam a hiba forrását ami bezavarta a kütyüt és az ecu-t is. Azonosíthatatlan kis "fekete doboz" amiből 2 fekete kábel jön ki és aksi is lehet benne. Nem én raktam bele, nem is tudtam róla ezért kivettem, egyből helyreállt az alapjárat és a kütyü most állandóan vegyes üzemanyagot jelez lehet, hogy újra kell kalibrálnom. :rolleyes:

Jó ez a kütyü a legapróbb rejtett hibákat is kihozza a verdából. ;) :rolleyes:

;)

Elrakjuk muzeális értéke lesz 30 év múlva.... :D

Ma is dolgoztam csináltam egy brutális testkábelt (16 mm2), a régin 24 Ohm ellenállást mértem 15 cm-en egy zavarforrás kiiktatva. :D

Hétvégén a tápkábeleket fogom kimérni, sőt ha olyan kedvem lesz kiszedem a műszerfalat és teljesen új kábelköteget gyártok. :rolleyes:

:rolleyes:

Viszont ha kiveszem a kütyüt akkor minden ok és Flextekkel tökéletesen működik tehát nem teljesen egyértelmű a dolog csak már kezdem kapisgálni, miért vezérli ki teljesen az alapjárati mocit hidegindításnál ha be van kötve a kütyü TPS jelvezetéke. Szereznem kell egy szkópot, valami zavaró tüskét biztosan találok. ;)

Kiszedtem az 58K-s ellenállatot, TPS-t újrakalibráltam ma reggel teljesen lezárt ecotek szelepnél is produkálta a jelenséget alapjárat 1960-ig ment fel és ott is maradt stabilan. Aksiról a sarut levettem azért, hogy az alapjárati moci pillanatnyi helyzetét megtudjam nézni. Teljesen nyitott állapotban volt tehát megvan a "fals" levegő forrása. Alapjárati moci jó, diag csatiban A-B-t átkötve szépen mozog végállástól-végállásig folyamatosan lefogni sem bírom, kezd összeállni a kép. :rolleyes:

Ma taliztunk Gabival Kecskeméten ha minden igaz megtalálta a hibaforrást, tápfeszültség a kütyünél járó motornál 13.1V, aksinál 13.8V. Átvizsgálom az egész kábelköteget, köszönöm a segítséget. :rolleyes:

:rolleyes: ;) :D

Köszi a tippeket, a poti télen lett cserélve tehát gyári új az is. Kütyü zöld TPS vezetékét még nem kötöttem vissza és azóta tökéletes az alapjárat. Ami még kicsit fura, hogy 18-60 mV feszültséget mérek a kütyü zöld TPS vezetéke és a test között lehet, hogy ez okozza a zavart. Pár napig nem kötöm vissza tesztelem tovább kíváncsi vagyok, mert ilyenkor eco módban megy minden.

Térképet szerintem pénteken az EB-ben. :rolleyes:

Közben dolgoztam kütyüt kivettem, alapjárati mocit, fojtószelepházat kitakarítottam. Minden vákuumcsövet, kartelcsövet alaposan átvizsgáltam de nem találtam semmi fals levegőre utaló jelet, féktisztítóval is körbefújtam mindent de semmi alapjárat emelkedést nem okozott. Utána visszaraktam a kütyüt beindult szépen járt 10 msp-ig utána elkezdett emelkedni az alapjárat 1460-ig, elvágtam a kütyü zöld TPS vezetékét és ugyanúgy 1460-as alapjáratot tartotta. :rolleyes: Ennek "örömére" lehúztam a TPS csatit egyből beállt az alapjárat gyárira persze sárga lámpa kíséretében. Tesztelni fogom ha ilyenkor a kütyüt mode=0-ba kapcsolom olyankor biztosan nincs dúsítás visszaáll-e az alapjárat gyárira.

Menetközben lehet üzemmódot váltani vagy le kell állítani a mocit hozzá?

Aki ért a bringákhoz: érdemes Gepida márkájút venni? A Peti nagyon gondolkodik egy "agydinamóson". De nézeget Csepelt is.

Kicsit több infó kellene pontos típus megjelöléssel, felszereltséggel. :rolleyes:

Bocs hogy mindig visszatérek a fals levegő témára, de ahhoz hogy egy motor 1300-1400 fordulat helyett

2000-en pörögjön, két dolog is kell... plusz üzemanyag, és plusz levegő. Az átalakító kit megadja az elsőt,

kérdés hogy a második miből adódik.

Ok, megnézem úgy is beiktatok egy kapcsolót. Kifogom próbálni azt is ha leveszem a fojtószelep potit és kézzel tekergetem akkor mi történik, szerintem a plusz levegőt az alapjárati moci kivezérlésével tudja megoldani az ecu (zárt fojtószelepnél).

Ami még nagyon fura, hogy csak gyújtást adok rá és CGETANALOG-al lekérdezem akkor sem stabil a TPS fesz (58K-s ellenálláson keresztül):

POWER 12180mV

TPS 423mV

POWER 12180mV

TPS 441mV

POWER 12180mV

TPS 404mV

POWER 12180mV

TPS 441mV

POWER 12180mV

TPS 423mV

POWER 12180mV

TPS 460mV

POWER 12180mV

TPS 460mV

POWER 12180mV

TPS 404mV

Menetközben üzemmeleg mocinál alapjárat 1460-1540 között ingadozik:

[LAM]430/670mV 70/790mV 180/1160mV 1.01/0.97 L1T24-Q0/E0-1 [iNJ]1485 2.2ms 2%/17%/24% C5% [ANA]F2I89T0

POWER 12953mV

TPS 423mV

ICT 3974mV

LOUT 171mV

LIN 108mV

[LAM]390/530mV 120/660mV 190/870mV 1.02/1.00 L1T22-Q4/E1-1 [iNJ]1522 2.1ms 2%/17%/24% C5% [ANA]F2I89T0

POWER 12953mV

TPS 257mV

ICT 3698mV

LOUT 729mV

LIN 552mV

Lehúzott TPS csatinál (poti lehúzva, de a kütyü még rajta van) alapjárat gyári érték 950 körül mozog:

[LAM]360/670mV 60/670mV 220/1120mV 1.03/0.97 L1T18-Q14/E11-1 [iNJ]958 2.5ms 6%/16%/24% C4% [ANA]F2I97T0

POWER 12824mV

TPS 36mV

ICT 3238mV

LOUT 907mV

LIN 636mV

POWER 12916mV

[LAM]400/540mV 60/750mV 220/860mV 1.02/1.00 L1T32-Q0/E5-1 [iNJ]927 2.5ms 6%/16%/24% C4% [ANA]F2I97T0POWER 12824mV

TPS 18mV

ICT 3256mV

LOUT 480mV

LIN 480mV

[LAM]360/670mV 60/670mV 220/1120mV 1.03/0.97 L1T18-Q14/E11-1 [iNJ]958 2.5ms 6%/16%/24% C4% [ANA]F2I97T0

POWER 12824mV

TPS 36mV

ICT 3312mV

LOUT 425mV

LIN 419mV

POWER 12916mV

TPS 55mV

ICT 3293mV

LOUT 389mV

LIN 379mV

POWER 12935mV

TPS 18mV

ICT 3312mV

LOUT 602mV

LIN 613mV