Udi

Hétvégén -10 fokban egy hosszú indítózásra beindult viszont a fogyi nálam is sok ha ilyen hidegben csak kis 2-3 km-es távokat megyek 11,2 lett. :lol: Előnye, hogy egyből el lehet indulni és menet közben nem rángat gyorsan reagál a gázpedálra ezért a magas fogyi nem izgat.

Anno flextek-el max. 9.2 volt -12 fokban viszont 3-4 percig kellett járatni a mocit, hogy legyen stabil alapjárat és biztonságosan eltudjak indulni menet közben rángatott és hiába nyomtam a gázpedált meg se érezte amíg be nem melegedett a moci kb. 40 fokra.

Ma reggel is -2 fokban elsőre beindult az Fx....a régi flextek-es "skodás" módszerhez képest hatalmas fejlődés. Gratula!!! :lol:

Nagyon kiváncsi leszek -12 fokban, hogy fog indulni......anno kb. 10-15 percig kellett próbálkozni. :lol:

Lambdaszonda nálam is ugyanott van, a vízcsőre figyelj! Kellene valami hővédő lemez vagy bandázsolás. :lol:

Fölöslegessé vált egy Sony típusú dvd recorder!Egy pici gondja van hogy divixet sajnos nem játszik le!Az ára 7ezer királyi magyar forint!

Pontos típust írhatnál lehet, hogy tudnék rá vevőt. :lol:

Jó ötlet, támogatom!!! :lol:

"Beázott" tartályból tankolt naftával kapcsolatban ajánlom ezt a cikket:

http://www.etanolblog.hu/2010/07/meres-e85...orral_5609.html

Kiváncsi lennék mit szólna a benzinkutas ha előtte mintát vennék és ellenőriznénk. :lol:

Szerencsére Kkfházán nincs ilyen gond, Kecskeméten csak 1 helyen tapasztaltam problémát.

Okés, thx!Megvettem közben hozzá a dolgokat, nálam a vízpumpa spanol, gondolom ilyen excenteres megoldással.5L fagyállóval együtt volt 11e.ft.

-Szerk.-

Ha a tiédben nincs feszítő görgő akkor az 12ST lesz ott a feszítéshez egy célműszert alkalmaznak, de Corsás megoldásként előtte megnézed (a képen fekete háromszög jelöli) mennyire van spanolva és megjegyzed. 12NV-nél már van görgő és ott kell figyelni.

Képeket küldök mindkét verzióról:

Nagyon szeretem a 8V-t olcsó az alkatrész hozzá. :lol:

Elvileg bolond biztos a 8V, de ez is össze tud akadni. Feszítést könnyű beállítani a feszítő görgőnél van két jelzés annak kell egy síkban lennie, vízpumpával lehet spanolni. Majd linkelek pár ábrát a beállításhoz. :lol:

Losi!

12NV-nél is a vezérlés alatt a hengerfejnél van a termosztát ugyanúgy mint az enyémnél. :lol:

Gabi!

Köszönöm a frissítést és a finomhangolást! :lol:

Viszont térváltás előtt 190-nél, sárga jelzést kaptam ezt leszámítva minden ok. D :lol:

Opel16V!

Délelőtt fogok menni, előre is köszi.

J0hnny!

Tankolj máshol annál a kútnál nekem is csinálta. No para! :excl:

Nálam továbbra is első próbálkozásra indul, de 5-8 msp-ig teker az önindító utána 30-45 msp-ig járatom és elindulok. :excl:

Lehet, hogy még kicsit finomítani kellene a hidegoldalon, de majd Gabi megmondja.

Opel16V!

Pénteken elvileg Pesten leszek, mikor tudnánk frissíteni a kütyüt nálad?

Tiszaugon van egy bontós szerelő akinek vannak C14SE cuccai, beszámolja az NZ cuccokat és az átépítést is vállalja kb. 50e Ft-ért. :excl: Lehet, hogy lesz nála C16SE is. :(

Nem tudom mire gondolsz!Mert hátul nincs semmi!

Anno mind a 2 oldalt a hátsó negyed illesztésénél beláttunk (lámpával is átvillágítottam) akkora rohadás volt rajta,

lökös és a belső műanyag burkolat takarja. Remélem meg lett csinálva, most még olcsóbban kivitelezhető később elemcsere lesz belőle.

Nekem továbbra is az a véleményem, hogy SE-t faragni még megéri. Akinek ez nem elég inkább cseréljen, 1.4-ből nem lehet normális áron 150 pacit kihozni.

SE + fék tuning az megérné, angel eye lámpát én sem komálom mivel már tömegcikk lett belőle. :excl: Kiváncsi vagyok, hogy amit a nyárom Bazsinál mutattam a hátsó lökös alatt a karosszérián az meg van-e csinálva?

Elhiszem, hogy mindenkinek egy GSi az álma mint nekem is! :excl:

Anno a sima gyári SE cucc is hozott annyit, hogy normálisan tudjak előzni és ha kell tudjak haladni is rendesen.

KGFB is sokkal kedvezőbb. :(

Nálam C14NZ/SE mocinál 4-2-1 leömlőnél két választás van, a legjobb hely az lenne ahol már mind a 4 együtt van az olajteknő után.

Ide csak fűtött 3 vezetékes lambdaszondát lehet rakni, mivel a gyári 1 vezetékes nem tud rendesen felmelegni és ezért össze-vissza fog mérni. A fűtött szondából sem mindegy milyet veszel, nekem egyikkel sem volt jó az alapjárat, de nem adtam fel keresem az ideális lambdaszondát hozzá. Most a gyári lambdaszonda van berakva a 2 cső találkozásánál és így működik alapjárat is rendben van, de elég gyorsan változik a lambdajel mivel a másik 2 hengertől nem kap semmit. Szerencsére a E85power bioetanolos kütyüvel sikerült addig variálni amíg a mocivezérlő számára elfogadható lambdajelet kaptam. Javaslom, hogy mind a 2 helyre csináltasd meg és amelyiket nem használod az le kell dugózni, jobb helyeken már gyártanak ilyen spéci menetes lezárócsavarokat hozzá. :excl:

Fura módon ott én is tapasztaltam minőség eltérést. :excl:

Eddig sajna csak Audi Allroad 3.0 V6 TDI-t vezettem, RS4-et V8-as 4.2-es mocival én is kipróbálnám. :excl:

Tőlem kutyázhatsz vele de kellene egy kis szél és inkább egy reptéret javasolnék a "kipróbáláshoz". :excl:

Egyébként erről van szó:

http://combatgear.blog.hu/2010/07/31/rs_4_4

Losi!

Ma délután Pesten vitorlázok, ha kell eltudom hozni a paplanodat be fog férni az RS 4/4-es mellé. :excl:

Most Eco módban "szárnyalok" de átlagban tartom a stabil nullát, egy kis termikre várok. :( :excl:

Losi!

Mond neki, hogy oldjon le....vagy egy RL-10-es kioldóval veszed kezelésbe! :excl:

Lambdaszondát mindenféleképpen cseréld ki bár igazából az EGR is számít de nem annyira, mint a lambdaszonda.

Ha ezekután is magas akkor katalizátor is cserére szorulhat.