Udi

Úgy tudom EGR hibát tárolt az Omi ecuja...láttom beelőztél ez a hiba már Tominál is meg volt. B)

Ha elakadsz a beszereléssel a kecskeméti szekcióban lévő etanolos cartársak szívesen segítenek. <_<

Leggyakrabban F13-as váltóval szerelték....WR a hosszú, CR a rövid fokozatú. <_<

Gratula szép munka!!! <_<

Most dadog vagy nem? :angry: Farkas Gyuri sorstársam alias MC Gyufa <_<

Hatalmas!!! <_< :angry: :P :P

4-2-1 leömlő, sport katalizátor, gázgyorsító, sport hátsódob van rajta, amúgy minden ok ma még ellenőrizni fogom a vízhőfok kalibrálást. Egyedül a kézifék miatt aggódok egy kicsit. Legnagyobb "poén" a piros plakett lesz hiába jó az emisszió simán lehetne minimum kék is. <_<

Nálunk etanol Avia-nál 270 Ft/l, Mini tanknál 275 Ft/l. <_< Pénteken megy műszakira az Fx visszakerült a régi műszeregység, emiatt kalibrálnom kell a vízhőfokot a kütyünél. Eco mód nálam ki van kapcsolva, mást kell-e tiltanom a "zk"-s méréshez?

Sok "nagymúltú" szerelő a múltban él és nem is tudja mi az a ecu, viszont ha egy karbis verdát viszel neki csodákat művel. Szerencsére már egyre többen kezdik bepótolni a hiányosságokat mivel enélkül már nem tudnak talpon maradni. Bioetanolt még mindig nem sikerült elfogadtatni velük, 3 éve azt várják mikor döglik meg a motor emiatt. <_<

VW és Audinál voltak problémák itthon is: http://www.autopro.hu/fejlesztes/zold-pont...ioetanolt/1787/

Galléros.

Brutális!!! <_<

Szombaton ugyanazt a hosszútávot 7.5 l/100 km fogyival sikerült megtennem. <_<

Használattól függ....az lpg magasabb hővel ég, mint a benya biztosan hatással van az élettartamra. Nem ajánlatos lpg-s verdát tartósan max. fordulat közelében üzemeltetni. A magasabb égéshő következtében kezdeti időszakban a szelephézagok hajlamosak az elállítódásra, később évek múlva benyával nem fog olyan jól menni mint előtte. Nagyon sok múlik a beállításon ezért érdemes profi lpg-s műhelyt keresni és spéci gyertyát használni. :angry: 2007-ben először lpg-re akartam átalakítatni a verdát alaposan utánajártam, de végül számomra inkább a bioetanolos megoldás lett a kedvezőbb. Ha érdekel valakit tudok képeket mutatni kb. 3 éves bioetanol használat után a hengerfejről, szelepekről, dugókról stb. Régi kollégámnak láttam az lpg-s hengerfejét mocigenerál előtt hasonló volt ahhoz amit J0hnny belinkelt igaz nem volt annyira durva. Futásteljesítményünk közel azonos volt igaz nálam kb. 8e km-rel több volt évente. Neki mocigenerál lett belőle én megúsztam egy hengerfej tömítéscserével. Pályán már 180-nál lemaradt én meg vígan mentem 217 km/h-val. <_<

Holnap töltök már fel pár képet kb. 3 év etanol használat után hogy nézett ki a hengerfej, szelepek, dugók. <_<

BC állásidőt is beleszámolja tehát nem reális...itt üzemóráról volt szó, vagy ha hetekig egyfolytában járatnád a motort még az sem lenne reális mert nincs terhelve folyamatosan. <_<

Off: Köszi! <_< LPG-vel biztosan nem tudnék 216 km/h menni C14NZ/SE-vel, engem zavarna az a gáztartály a csomitartóban és sajnos mélygarázsba nem parkolhatnék. Nekem tökéletesen megfelel az etanol, a Gabi féle kütyüvel télen sem volt gond a hidegindítással és egy csepp benyát sem használtam 2007. dec óta. Következő project az etanol - HHO tesztelés lesz. :angry:

Mikor lesz már LPG topik! <_< Majd megyünk oda offolni... :P :angry: :P :P

2007-ben én is filóztam rajta, hogy LPG-s lesz az Fx mivel elég régi verda még viszonylag olcsó is lett volna az átalakítás. Kollégám már kb. 10 éve LPG-vel járt fura módon elég sokszor volt problémája gyújtással főleg hidegben amikor később kapcsolt át benzinről LPG-re, sőt ha olyan helyen voltunk ahol nem tudott tankolni LPG-t és benzinnel kellett menni azt nem kívánom senkinek rángatott, lefulladt alig akart menni. Később autót cserélt 2007-ben és a legmodernebb LPG-s rendszert szereltette be Rover 1.6SI-be, mit mondjak ott is jöttek a szokásos problémák, gyújtótrafót 2x cserélt, 4x kellett visszamennie finomhangolásra végül beállt a rendszer és stabilan működött 2 évig, igaz télen többször volt olyan, hogy az aksi lemerült annyit próbálkozott indítással benyával nem nagyon akart indulni végül kiderült, hogy az ac pumpája haldoklott. Nyáron meg megállt a motorja pályán kiderült, hogy hengerfejes lett szelepek beégtek jöhetett a generálozás ami 240e Ft-ba került, utána kb. fél év múlva az alját is fel kellett újítani hengerfúrás, dugócsere, főtengely köszörülés stb. 270e Ft. Fx-be végül 2007. decemberében Flextek bioetanolos átalakító került mivel nekem sokat kell mélygarázsban parkolnom és nem akartam kilómétereket gyalogolni szerszámokkal, ups-el a kezembe az utcán. Futásteljesítményünk közel azonos volt enyém évente kb. 8e km-rel több. Régen azért nem volt olyan nagy áreltérés az LPG és az etanol között csupán 48e Ft-ért vettem az átalakítót beraktam és használtam nem kellett finomhangolni mert nem is lehetett. Télen nehezen indul, mert nem volt benne hidegindítás de ennek ellenére is mindig sikerült beindítanom még a legnagyobb hidegben is. Szervizköltségem sokkal kevesebb volt ebben az időszakban mint a kollégámé, igaz neki annyi előnye volt, hogy nagyobb távott tudott megtenni tankolás nélkül de ezt 20l kannával nekem is sikerült áthídalnom. <_< J0hnny mutatott már nekem többször is érdekes képeket gázmotorokról, meghibásodásokról elég gyakran járnak szervizelni hidd el sok mindent látott már. :P Szerintem ha ennyire meg akarsz minket győzni akkor csinálj egy LPG-s topikot és itt offoljál. :angry: http://e85-project.blogspot.com/2011/01/e85-vs-lpg.html

Megnéztem a képeket de tanácstalan vagyok, melyik motor lett beépítve, mert nem láttok C14NZ hengerfejet amin teljesen össze van rakva és az ecu csatlakozója sem fekete mint a C14NZ-nél.

Nálunk 270 Ft/l az etanol és a benya 369 Ft/l. 100 km re vetítve: 7 liter benzin X 369 literár = 2.583 Ft/ 100 km 8 liter E85 X 270 Ft literár = 2.160 Ft / 100 km ez aztán a biznisz....Fx-nél 423 Ft/100 km megtakarítás, nyáron ez még jobb lesz! <_<

Tegnap nekem is volt egy hosszabb utam, a fogyi 8.1 lett ebben volt minden kb. 1 órás araszolás, autópálya (k80), hegyvidék stb.

<_<

Láttom megtaláltad az egyensúlyt! <_<

Innentől pü! :angry: