Udi

én 2 (szép kis sorminta) :D

Pont ma voltam...igaz hajnalban. :D

Túl is kell mennie a 90 fokon ha jó a termosztát akkor a 92 fok körüli értéket tartja és 96 foknál kapcsol be a hűtőventilátor ha csak 1 fokozatú. :D

:D :D :)

Ez a Classic-hoz való "békatalp" a régi változat az nagyobb majd töltök fel képeket róla. :D

Működik nélküle is csak akkor le kell dugózni a csatlakozását, igaz így a hátul lassabban fog lehűlni a verda egy kicsivel. :D Klímás tartóbak motortípustól függően változik és speciális kialakítású, házilag szerintem nem tudod kivitelezni, olcsóbb bontóban keresni megfelelőt. Ígértem régebben képeket a klímáról hamarosan felfogom tenni azon látni fogsz mindent ami kell hozzá.

Klímás motortartó bak is kellene hozzá ami eleve egyben szervós is, viszont a szervópumpa helyére lehet szerezni egy "segédgörgőt" vagy egy rossz szervópumpát kell felrakni. Generátornál le kell cserélned az ékszíjtárcsát vagy ha csak 54 A-es azt is cserélni kell minimum 70A-esre de ha tudsz 100A vagy 120A-est szerezni akkor inkább arra. Ha kicsi vízhűtőd van akkor az is cserés, mert elől a klímakondenzátor csatlakozója pont annak a lábához esne. Természetesen kellene a kábelköteg is vagy minimum a csatlakozók és a szükséges relék, klímás vízgomba, belül az ülések alatt lévő "békatalpak" (hátramenő szellőzőcsövek), szivacsbetéttel együtt, rögzítő bilincsek, pattentek, motorvezérlő csatlakozójához érinkezők stb.

Nekem gyári klíma lett utólag beépítve, de nem volt kedvem klímás zárhídat és az első lökhárítóba fém merevítőt szerezni. Astra G nagy hűtőventit kapott. Bekötésnél variáltam egy kicsit klímánál mindig padlógázon megy a venti így pont jó és nem kell a második ventilátor. :D

Kicsit csaltam még felfelé a vízhőfok kalibráción, mert a jelleggörbe nagyon eltérő volt a kütyü és az ecu tech1-es mérése között pl. ecu szerint 90 foknál a kütyü 65 fokot mért. Beállítás után 90 foknál már stimmel viszont utána a kütyü 100 fokot mér amikor az ecu szerint 92 fok van. Fogyasztás így sokat javult és a menetdinamika is jobb lett. :D Másik dolog, hogy most nagyon óvatosan nyomtam a gázpedált és nagypapis tempóban közlekedtem. :D

J0hnny! Ha nem boldogulsz vele gyere át és segítek. :D Szombati hosszútávos fogyasztás 6.6 l lett. :D

6000-ig simán lehetne forgatni és még jobb lenne a gyorsulás, persze csak üzemmeleg mocinál szabad. :D

Lesz az még jobb is az induláson és a reakció időn nagyon sok múlik: Corsa B X12XE 65 Le 0-100-ra kb. 12-13 mp. :D Esetleg moci cserével: :D

:D Akkor kíváncsian várom a tuningbox-os mérést is ha lesz rá lehetőséged. :)

Görbéket elnézve tényleg rugalmasabb lett a verda, de a pacik száma nem gyarapodott, igaz látni kellene a beépítés előtti mérést is, hogy tudjuk mennyi paci volt benne. Gyorsulásnál sok múlik a reakcióidőn és a váltáson ott is lehet simán másodperceket hozni. :D Remélem sok örömöd lesz benne én a tuningbox-okban nem nagyon hiszek, egy jó megírt chiptuning sokkal többet ér, jobban hangolható a verdához és a tiltást is fentebb lehet tenni stb.

:D Azért megnéznék egy teljesítménymérést róla... :D

:D :D

Autós csak pisloghatott, túl hosszúra sikerült a besiklás. :D :D

Tas-nak jobbulást....ha arra járok meglátogatom. Joee: Örülök, hogy tudom viszonozni és köszönöm a múltkori segítséget. :D

Köszi. :D

Elküldve. B)

"Új" technikákkal ismerkedhetsz meg....én is most ismerkedek a super 8-as film tisztítással. 120m keskenyfilmet nem is olyan könnyű laborálni és cseppmentesen megszárítani. B)

Finn fórumon olvastam róla, de Bazsi tudna utána nézni...érdekes módon a Vectra C-nél is van ilyen lehetőség.

Ha jól tudom ki lehet iktatni lehet hozzá kapni gyári "fedőlemezt" ami lezárja az EGR-t és Tech2-vel rá lehet tölteni egy olyan program verziót amiben ki van kapcsolva az EGR, talán a 70-es verzió ha minden igaz. B)

EGR hibát újra beírta az "új" ecuba is, tehát a hiba továbbra is fenn áll, ezek szerint igaza lesz Bazsinak kell egy bontott gyárit szerezni. B)

Mennék de nem tudok...meló van. B)