Udi

Csak a ház lett cserélve, a "tölcsérecske" nem mivel az EPC szerint megegyezik. A változás jelentős volt főleg 3000-es fordulat után, előtte alig gyorsult emelkedőkre is nehezen ment fel. :lol: A kipuff is sokat számít nemrég kellett cserélnem mert a régi már szétment tehát középdob és sport hátsódob lett cserélve, sajna anyagi okok miatt egy olcsóbb Bosal dobot kapott....érezhetően gyengébb lett kb. 15 %-al és a vízhőfok egy erősebb menet után már 120 fokig is felmegy. Megnéztük nem a katalizátor van szétesve és nincs dugulás a rendszerben, hamarosan csere lesz.

Greg! Csatlakozom a többiekhez kontakthibára gyanakszom én is, de azért nem ártana kivillogtatni a hibakódokat... AC relét a jobb oldalon találod a mocivezérlő mellett. Lehetne egy kérésem? A váltót kellene megnézni milyen azonosító számok vannak rajta, mert a C14NZ váltója nem igazán jó C14SE motorhoz túl hosszú neki. :lol:

Boldog szülinapot!!! Ha már ennyien születtünk októberben jövőre tarthatnánk egy közös szülinapis bulit... :lol:

Szia! Én kicseréltem a légszűrő házat is mert a C14NZ-jével nem akart annyira menni a moci...1.6-ost kapott az volt a bontóba egyből jobb lett...talán nálad is ez a probléma...

:lol: http://www.magnumtuning.hu/index.phtml?op=...t&termek_id=652 Ennek sincs értelme akkor marad a hagyományos módszer chiptuning azaz adatok módosítása stb.

Skodálatos szülinapot ZAG!!! :lol:

Az ötlet a PC tuningolásból jött ott már BIOS szinten lehet performance módot állítani stb....ECU esetében a kvarc frekijével lehetne egy kicsit variálni de akkor ez nem járható út. :lol:

Ha már a témánál vagyunk... álló helyzetben alapjárati motor 2000-es fordulat után zár teljesen C14NZ esetében, gondolom a többi motornál is így működik. :lol: Opel16V! Szerinted az órajel változtatásával lehet-e fentebb húzni az ECU-t kb. 15 %-al, van egyátalán értelme ilyenekkel kisérletezni?

Normális helyen szerverszobákban egész évben megy a klíma előírás szerint 18 Celsius fokon. Speciális szerverfarmok esetében a gyártó előírása szerint 16 Celisus fokot kell biztosítani...tehát én egész évben hidegben dolgozom. :lol:

Meg lehetne tudni milyen adalékot használt a srác?

Tegnap hatalmas dugó volt Budapesten és az autópályán is több helyen baleset volt. 14 órakor indultam és 21.50-kor értem haza. Fogyasztás ennek ellenére 9,7 liter lett, de sajnos a kipuff sehogy sem jó minden induláskor beleér a hátsó lökösbe és olyan hangot ad mintha valaki nekem jött volna. :lol: Gepard: :lol: Igen képes lennék abban dolgozni igaz a koszosabb munkákra nem azt használnám.. :D

Ing és póló mellé szerelő overált nem lehet kérni... :lol:

Sajna már nekem sem működik... :lol: Képes magyarnyelvű webes EPC volt ezen a weboldalon találtam (alkatrészkereső): http://www.mullerauto.hu Elöbbi visszavonva....most működik!!! :lol:

Találtam egy hasznos linket ajánlom EPC függőknek... :lol: http://www.frsoft.hu/carcat/opel.htm

Nagy sokára de újra működik a képtáram... ajánlom a "függőknek"! :lol: http://kep.tar.hu/udi/50376131#2

1. Gepard: ing+polo 2. Timi: polo 3. J0hnny: ing 4. Paja: Ing+polo 5. berlina: ing 6. Corsawolf: Póló 7. Kacsero: Ing+póló 8. Tomi023: ing+póló 9. Újratöltve: Ing+ póló 10. Udi: Ing+póló

FPepe! A teljesítménynövekedés érezhető mivel 22 paci többlet van minimum igaz nekem sikerült kifognom egy tuningolt vezérműtengelyes, chip-elt mocivezérlőset. A C14NZ mocival 188 km/h volt a maximum ezzel jelenleg 195 km/h. Gyorsulás is jobb a C14NZ inkább alsó tartományban "dolgozott" a C14SE 4000-es fordulat után kezd el éledni és egészen 6600-ig kőkemény. Először kicsit szokatlan a NZ-hez képest, de pörgetni kell és utánna minden ok. :lol: Sajna átépítésről nincsenek képeim mivel siettünk vele és ha nem lett volna gond a 2 leömlős kipuffal akkor a Pályanapra már azzal mentem volna. A főtengely jeladónak szerencsére megvan a helye a motorblokkban egy csavar van behajtva oda kitekertük és szépen helyére ment minden. Ha lesz időm majd csinálok pár képet a fontosabb dolgokról pl: főtengely jeladó, szívósoron a csövek bekötése stb.

Szerencsémre találtam egy bontót ahol 2 db C14SE motor közül választhattam az egyik 96-os évjáratú csupa olaj, nagyon leharcolt állapotú volt a másik 93-as semmi olajnyom teljesen száraz és már szemre is jobban nézett ki. A régebbit választottam és megengedtték, hogy mi bontsuk le a hengerfejet, kábelköteget, jeladókat stb. Garanciát is kaptunk rá ha valami nem jó kicserélik 55 eFt-ot fizettem érte. Feri autószerelő haverom ingyen vállalta a hengerfej síkoltatást, szelepek becsiszolását, felújítást, átépítést stb. Nagybátyám meg minden alkatrészt nagyker nettó áron adott pl: tömítések, szimeringek, hidrotőkék, AC pumpa, termosztát, olaj, olajszűrő, fagyálló stb. anyagár összesen 34 eFt lett. C14NZ ---> C14SE átalakítás összesen 89 eFt. :lol: Féktuningot már régebben elkezdtem tehát a 256-os féktárcsákat, féknyereggel, fékbetéttel, 22-es főfékhengerrel ami ABS-hez való, fékrásegítőt egy 25e km-t futott Astrából vettem 23 eFt-ért. Tárcsafékes ABS-es hátsóhídat, 260-as féktárcsákat, fékbetéteket 46 eFt-ért sikerült szereznem hozzá. Amikor kicseréltem a fékeket lassan 1 éve a C14NZ motorhoz még elegendő volt a régi fékrásegítő....C14SE-hez már kevésnek bizonyult ezért elmentem a bontóba és vettem egy 22-es sima azaz nem ABS-es főfékmunkahengert 5 eFt-ért. Féktuning (jelenleg) összesen: 74 eFt. (Tudom olcsóbban is lehetett volna hátsóhídat venni, de így alakult.) Mackosajt! Mindent egybevéve nagyon brutális lett a fék!!! Annyira, hogy most már ABS-t is kellene szerezni hozzá...annyira nem nagy munka csak sok dolgot cserélni kell, szerencsére a hátsóhíd eleve ABS-es ezzel már nem lesz probléma csak a kábelt kell elvezetni a jeladóhoz, 22-es ABS-es főfékmunkahenger van "csak" ABS motor+vezérlő, kábelkötegek, ABS-es gólyalábak előre jeladóval és kész is. :lol:

Nemrég megtörtént a C14NZ ----> C14SE átalakítás könnyebben ment mint gondoltam a legnagyobb gondot a 2 csöves leömlő okozta. Jól megy még a régi F10-es váltóval is de érezni lehet, hogy túl hosszú neki igazából csak 4000-es fordulat után kezd el éledni a motor. :lol: Mai napon történt egy kis fékhatásnövelés: elől 256-os, hátul 260-as féktárcsák vannak és kicsit kevésnek bizonyult a fékrásegítés ezért Vectra fékrásegítőt és 22-es főfékmunkahengert kapott. A változás brutális lassulni már nagyon jól tudok. :lol:

Kérek engedélyt üdvözlő repülésre.... :lol:

Gepárdnak sok boldog szülinapot kívánok kicsit égő, hogy ennyire megkésve de én is nagyon el voltam foglalva... :lol: Holnap megyek Gubacsihoz hátsódob csere is lesz mondta, hogy pár MOTE-snak már csinált. Érdekelne ki milyet választott?

A "hagyományosnak" még egy előnye van C14NZ esetében nem kell generátort cserélned, viszont ha a szivattyú netán bedöglik nem lesz könnyű beszerezni ezért jól nézd meg milyen állapotban van. Ha felejtős akkor inkább a hosszbordás verziót javaslom igaz azzal több a macera kell hozzá tartókonzol, feszítőgörgő amin kicsit variállni kell, generátort is cserélned kell stb. Bármelyik verziót építed be egyből érezni fogod a szervókormány adta előnyöket...én nem cserélném vissza soha. :lol:

Szia! C14NZ-nél eredetileg a motorblokk oldalán volt a szervószivattyú hasonlóan a dieselhez ezt könnyebb felszerelni mivel gyárilag minden stimmel. A hosszbordás változatnál kell egy kicsit variálni a feszítő görgővel, mivel annak nincs meg a helye a blokkban kell hozzá csinálni egy tartólemezt. Képek itt: C14NZ szervókormány beépítés

Tévedés ne essék, én a kkfházi autószerelő haveromhoz megyek akit szintén Ferinék hívnak tehát nem a kecskeméti Ferihez megyek.....ezt jól megmondtam... :wub:

Szerintem ha "normálisan" mentél volna akkor is megállítanak mivel eleve ilyen roncsokra vadásznak... Hamarosan indul a C14SE projekt....minő szerencse a félegyházi tűzoltó parancsnoknak is C14SE mocis Astrája van és holnap viszi Ferihez vízpumpa cserére...tehát megvan a mintadarab is. :wub: