Udi
-
Hozzászólások
2.180 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Udi
-
Márk! Teljesen igazad van kollegám Rover-jében is megfeküdt a légtömegmérő mivel nem szakszerűen kezelte a direktlégszűrőt. Először is 8000 km-renként kezelte (sokat jár földúton) és már eléggé koszos volt a szűrő olyankor még a szennyeződést is képes átszívni, másodszor meg túl sok olajat nyomott rá. :unsure: Utánna tanácsomra vett egy K&N betétet (előtte Simota direkt volt) és az első kezelést együtt csináltuk, mivel sokat jár földúton száraz, poros időszakban 6000 km után kezeltük egyébként elegendő neki a 8000 főleg télen. Szépen bepermeteztük vékonyan olajjal, utánna beraktuk a helyére és biztonság kedvéért porszívóval a motornak megfelelő erősséggel terheltük 15 percig. :blink: Megnéztük a papír porzsákot és egy csepp olajat sem láttunk rajta, így a kollegám is megnyugodott kb. 2 éve gond nélkül használja a betét sportlégszűrőt.
-
Ha már fogyinál tartunk megtaláltam a 9.2 csúcsfogyasztás okát....lambdaszonda kezdett behalni. Kicseréltem és elindultam a pályán laza 130-as tempoval mire hazaértem 3.8-at evett...igaz nem nyomtam neki és ebben csak 6 km városi forgalom volt. :unsure:
-
Wolfi! Én inkább személyesen mentem be és előre kifizettem így a postaköltséget is átvállalták. Maximálisan elégedett vagyok K&N szűrővel tényleg profi cucc, előtte volt mindenféle de ez vált be a legjobban. Ha gondolod hétfőn járok Pesten eltudom hozni neked ha van raktáron.
-
Gepárd! Játékokat tudunk felajánlani mivel nagybátyám felszámolta a játékboltot és maradtak ki dolgok...beszélek vele. :unsure:
-
Szerintem GSI rugó is elegendő lenne nekie...:unsure:
-
Don J0hnny! Jelentem leszedtem a tetőkárpitot és eltávolítottam róla a maradványokat, csináltam pár képet a munkafolyamatokról. :blink: Két célszerszámot használtam egy kidobásra itélt nokedli szaggatót és egy porszívót. :unsure:
-
Természetesen telitankos és Shell V-Power-t tankolok mindig ugyanannál a kútfejnél. :unsure:
-
C14SE fogyiadatok: Előző héten 5.1 volt a fogyi (Kkfháza - Budapest autópálya és 1,5 óra araszolás). Városi használat 6.9 (napi 5-6 x 3 km rövidtávok). 160 - 200 km/h közötti "sietős" hosszútáv 9.2 (autópálya + 2 óra araszolás)
-
Opel16V! Megnéztem EPC-ben: gauge temperature sensor kat szám: 13 42 561 14NV,C14NZ,X14NZ,C14SE,X14XE,16NZR,C16NZ,X16SZ,C16SE,C18NZ,C18XE,17D,17DR,C20NE, 20XE,X20XEV ezenkivül vannak még légkondishoz külön jeladók, meg országonként is vannak eltérések pl: India stb. de 17D-hez még a 12 38 448 is hozza és így tovább.
-
Lehet, hogy benyás jeladó van benne... :unsure:
-
J0hnny! Ha gondolod csinálhatunk képeket a munkafolyamatokról és egy cikket is írhatnál róla. :unsure:
-
....pedig K.O.M.A.-nak lenni a legnagyobb lazaság... :unsure:
-
Én már megrendeltem egy hőmérsékletet, páratartalmat, légnyomást mérő USB-s szenzort, addig ezt használom: http://www.idokep.hu/?oldal=automata&automata=CONTROLL :unsure:
-
Voszi! Ez így korrekt azaz számolni kell....de viszont az időjárási tényezőket is pontosan kellene mérni... Páratartalomra, légnyomásra kellene egy pontos lehetőleg digitális cucc. Magasságot GPS-el tudok mérni, hőmérséklet az nem probléma.
-
Voszi! Köszi, nemrég vettem én is egy Mr.Dyno-t viszont még tanulmányoznom kellene. :unsure: Bízom benne, hogy pár jó tanáccsal eltudsz látni....gondolom pü-ben...előre is köszi!
-
5 ajtós C14SE mocival szerelt Astra F, 5 liter üzemanyaggal sofőr nélkül volt 1040 Kg. A mérleg +- 10 kg-ot csalhat, erről még papírt is kaptam. :unsure:
-
Wolfi! Szerintem jó néz ki, de én maradok a hagyományosnál a ködlámpák miatt. :blink: Xeon-t viszont beraknám a hagyományosba... :unsure:
-
Akkor van választék bőven...előzetes infók szerint ez egy F13-CR 4.18 végáttétellel remélem jó lesz. :unsure:
-
Greg! Ezek alapján már sikerült beazonosítani a bontóba lévő váltót C14SE Caravánból lett kiszedve és F13-CR tehát rövid, enyémet is megnéztem az F10-WR azaz hosszú. :lol: Köszönöm a segítséget!
-
Köszi! Akkor visszük szakszervizbe...remélem nincs nagy baja, mert most vettük!
-
C14NZ-t nem szerelték CR azaz rövid váltóval...tehát nekem F10-es váltóm van ez van ráírva pedig Astrám van és nem Corsám... :lol: Ha eddig nem derült volna ki C14NZ át lett alakítva C14SE-re, ezért vagyok kíváncsi arra a "caravan" váltóra mi van írva, mert az alapján betudnám azonosítani bontóba.
-
Sziasztok! Egy kis segítség kellene...Astra G-nél lehet-e hibakódot kiolvasni azaz kivillogtatni (hasonlóan mint az F Astránál) vagy mindenféleképpen Tech2 kell hozzá? :lol:
-
Így már helyes, igaz szerelték F10WR és F10CR váltóval is, de ez a lényegen nem változtat mivel azok tényleg megegyeztek áttételben tehát F10WR = F13WR és F10CR = F13CR stb. Nem ugyanaz az 5. fokozat sem csak az 1-es(3,55) és a hátramenet (3,31) egyezik meg. Gondolom ezért más a váltóáttételezés: Motor Forgatónyomaték (Nm) Ford/perc-nél C14NZ 105 2800 C14SE 115 3400 Teljesítményre bontva: Motor LE ford/perc-nél C14NZ 60 5200 C14SE 82 5800 Ezért vagyok kiváncsi mi van a váltóra írva, mert vezettem egy C14SE Caravan-t ami már gyári állapotában érezhetően jobban ment mint az enyém...egyértelműen a váltó miatt. FPepe! Tényleg nagyon ritka de ennek ellenére Kiskunfélegyházán az enyémen kivül van még egy szürkemetál színű ferdehátú Astra ilyen ködlámpákkal. :lol:
-
Greg! C14NZ "csak" 60 paci...és nem pörög nagyon 4000 fölött már nem gyorsul....ergo ezért hosszabb váltója van mivel alacsonyabb tartományban dolgozik... C14SE meg egy pörgös kis moci ami rövid váltóval tudja leadni a kellő nyomatékot...alacsony fordulaton szinte alig van benne erő...hiába 82 paci.
