Hic

Hát nem vagyok egy Sony fan, de az nekem is teccik... (érdekes, fazonra olyasmi, mint az én fejegységem, lehet, hogy egy srófra jár az agyunk? ;) ) Mivel már nem az ócsó kategória, valszeg szépen is szól. Eccer remélem összefutunk, és meg tudom majd hallgatni... ;)

Teljesen igaz - bár a 40-50Hz nem azt jelenti, hogy onnantól aztán netovább, csak a vágási feri van ott, azaz attól kezdve kb 6dB/oktáv meredekséggel vágnak lefelé (ettől keményebb szűrést általában nem tesznek bele). Amúgy a legtöbb nem vájtfülű embernek, főleg a tuc-tuc zene kedvelőinek a 40-80Hz tartomány a leginkább lényeges, attól lesz úm "ereje" a basszusnak. Persze az igényesebb szub ennél lejjebb is bőséggel működik, és szép telt hangzást ad, de azt meg is hallod (érzed) - végülis itt a határ valahol a kommersz és igényes között. :D Viszont a torzítás egyértelműen beleszól - pláne nagyobb hangerőn a fejegység végfokok általában megdőlnek. Igazából nem is annyira a szinuszos, mint a fázistorzítás a gond - szépen elkenődik a tartomány alja. Szóval valszeg inkább én is megbuherálom majd NFS cartárs fejegységét :blink: Viszont addig is, arra jó lesz egy szintillesztő, hogy megépítsük a rendszert ld. erősítő/kábelezés/beépítés/láda, és ha minden kész, akkor megcsináljuk a fejegységet is hozzá. B)

Hát, max annyit tehetsz, hogy az összes csatlakozót széthúzod, összedugod, bár úgy tűnik, elektomos részről rendben van a dolog. Lehet, hogy elment a gáz, ezért a kompresszor nem fejt ki különösebb ellenállást. Bár a kupplungjának elvileg akkor is be kéne húzni. Na mindegy, klímát otthon szerelni nemigen lehet... asszem marad a szakszervíz... :blink:

Nem mindegy, de ma már annyi gyártó van, hogy ember legyen a talpán aki tudja, melyik mit produkál. Ezért is kell mindent kipróbálni. Ha elköltesz egy valag pénzt fejegységre (még ha csak néhány 10000 Ft-ot is, vagy 50-100 fontot :D akkor szerintem meg kell tapasztalnod, mit is veszel. Hát azért ami nagyon noname, azt nem ajánlanám, de ott úgyis meghallod a különbséget.... Szerintem, (hangsúlyozom, szerintem...) érdemes az Alpine, JVC, Blaupunkt, Pioneer vonalon mozogni (NEM rangsor, csak felsorolás), de a neves gyártók készülékei általában mind rendben vannak... (Na, most majd kapok a fejemre, hogy kihagytam 1-2 jobb márkát B) ) Egyébként, ha az ár ok, csak a fülednek higgy, ne az ilyen "osztom az észt, mert nem az én zsebemre megy" típusoknak, mint én! :D ;) eBay-en van sok hihetetlen jó árú és nagy tudású noname készülék. Ezekről szívem szerint lebeszélnélek, bár van, aki elégedett velük.. Az a baj, hogy ezeket nem tudod vásárlás előtt kipróbálni, úgyhogy zsákbamacska. ;)

Megoldható. A legjobb végfok IC bemenetéről kondival kicsatolni a jelet (kb 1Vpp). Ha szuperigényeset akarunk, még egy kicsi előerősítő is mehet bele (úgy lehet 4-6Vpp). Ez azért jó, mert így a lejátszó végfoka nem rondít bele. (Az asszony Stilo-ján így oldottam meg, ott se volt preout) De nem biztos, hogy kell az. Sok kétcsatornás erősítőnek van eleve nagyjelű bemenete is, ahová mondjk a hátsó hangszóró jelet bekötve viszonylag jó eredményt kapsz. Mondjuk itt benne lesz a magnóvégfok torzítása is, de ha csak szubhoz kell az nem lesz annyira zavaró. Elhagytam a számod valahol - írd meg PÜben, vagy hívj fel és akkor jövő héten összejöhetünk megbeszélni, mire lenne szükséged... PS: ja télleg, nekem is van egy maradék SAL-os illesztőm, már el is felejtettem... na, majd előkotrom azt is...

Hú, hát fejegységet ajánlani nem egyszerű... szerintem a legjobban akkor jársz, ha beszabadulsz egy elektronikai áruházba, és ott végigpróbálgatod azokat, amik külsőre tetszenek. Szerintem a hangzás, meg a könnyű kezelhetőség fontosabb, mint a külseje és a csicsás kijelző... bár van akinek ez is lényeges. Szóval ez ízlés dolga. Ha erősítőt is akarsz rá később, lényeges, hogy legalább 2 csatornás (első/hátsó) preamp kimenete legyen. Na és ha már megvan, mit szeretnél, akkor keress ilyet eBay-en, vagy valamelyik webáruházban, ahol viszonylag olcsón hozzá lehet jutni. Ez a legtakarékosabb megoldás. :D Jobban sajnos nem tudok segíteni, lehet persze hablatyolni mindenféle wattokról, meg egyebekről, de szerintem az a legokosabb, ha te magad végighallgatod, melyik szól a legjobban. Azután úgyis neked kell hallgatnod kilométereken át, nem pedig annak aki ajánlotta :D B)

Nálam is gyenge, persze ez relatív - én vizsga előtt állítottam be, precízen, aztán amikor próbálgattam, akkor igen haloványnak éreztem, más autómon sokkal erősebb volt. De a vizsgán azt mondták szuper, merthogy igazából a fékerőminimumot hozza, oldalankánt eltérés nincs. Egyébként csak az utolsó két kattanás ami tényleg megfogja az autót (nekem hetet kattan), addig simán elgurul.... Az első fék miatt ne aggódj, a hátsó is atom - a normál fék hidraulikus, nem bowdennel kell megállj....

Szerintem leginkább féltengelycsukló lesz az.... B) a csapágy szólna egyenesben is. Ha már ott vagy, nézd meg a féltengely csuklóinak a sapkáit, nincs-e elrepedve, de ha már morog, akkor nemsokára szépen kattog, szóval valszeg csere lesz.... :blink:

1. Ha nem akarsz nagyon változtatni az eredeti felálláson, szerintem rakd a 215-öst, látványban nem lényeges a különbség, viszont a másik drágább és nagyobb az átmérője is mint a gyári méret. 2. Szerintem a 7,5" elég, ha nem akarsz szélesebb gumit. Ha esetleg 235-ösben is gondolkodsz, lehet, hogy jobb lenne a 8".... :D Amúgy meg mindegy, csak a gumi fog kicsit másképp állni rajta. Az, hogy peremes a felni, nem jelenti, hogy kilógna a kasztniból. A kerék kialakításának ehhez semmi köze, csak az ET szám számít. Kisebb ET kijjebb van, de ha gyárinál maradsz, vagy max 10-15mm-el kisebb ET-nél szerintem nem fog kilógni. Nyugodtan vegyél peremes felnit ha az tetszik, no para. :blink: 3. PIRELLI P ZERO NERO - no question... B) Most a www.startgumi.hu-n akciós amúgy, 27 ezer, és van is készleten... érdemes most venni... 4. 225 ua... Extra Load sosem árt, bár ne legyenek illúzióid - a padkázás és a kátyú ennek is betesz. Érdemes peremvédős gumit venni, az kicsit kíméli a felnidet... (P ZERO is ilyen) 5. Hát nem tom, állítólag a DOTZ nem olyan rossz, bár saját tapasztalatom nincs. Én ezt ajánlanám... Mille Miglia EV-S ... közepes árfekvésben... persze ez ízlés és pénztárca dolga. PS: Most nézem csak, hogy kecskeméti vagy - akkor irány az Agrogumi (utcát nem tom, ott a Meki felé...) - én is ott vettem 2 éve az EV-S felnit az előző kocsimra. Nem volt drága, asszem valahol 30 ezer körül volt darabja.

A fék dörzsölődése lehet típushiba, anno a Sierrák egyik legnagyobb gondja is ez volt... Más tárcsa/betét kombináció is segíthet. Az, hogy van fékhatás, még nem azt jelenti, hogy hibátlan a fék (ennyit a szervízről), valamint az, hogy egyszer felszabályozták a tárcsádat még nem jelenti azt, hogy azóta nem kopott... meg kellene nézni, nincs-e kopáshatár alatt..... :blink: Ha cseréled a betétet elvileg fel kellene szabályozni a tárcsá is, mert ezek együtt kopnak! Ha nem teszed, rossz esetben az új betét nyikoroghat, üthet, rossz lehet a fékhatás. Sajna, mivel a mai autóknál a fékek teljesítménye egyre nő (ez persze jó...) a tárcsa egyre gyorsabban kopik és előfordulhat, hogy nem lehet szabályozni, mert kopáshatár alá kerülne - ilyenkor csere. Amit itt leírtam az FOKOZOTTAN igaz a dobfékre!!! A nyiszorgás valszeg attól van, hogy amikor felengeded a féket a betét még kicsit hozzáér a tárcsához. Ez lehet attól is, hogy egy kis forgács kiáll a betétből, vagy attól is ha a munkahenger kicsit be van állva...

Figyu Albert! Nekem figyel valahol a sufni mélyén 2 db Coral magas (csipogó) és 2 db hangváltó. Ha megtalálom, szívesen hozzájárulok vele a GTE szépítéséhez.... mindegyik tuti, csak nekem más szett lesz a gépben. Ha kell, dobj egy PÜt...

Hát, egy másik autómban nekem is zörgött... gányolás ide, buhera oda, én márpedig beragasztottam. Aztán nem is zörgött tovább. :blink:

Srácok, azért nem biztos ám, hogy 0 szaktudással a fékdobot kellene rögtön szétkapni.... :blink: Amúgy amiről Tommyka beszél, az a dobfék önbeálló mechanizmusa. Amikor fékbetétet cserélsz, vagy más szerelnivaló miatt szétkapod a dobot, utána be kell állítani kb. úgy, ahogy Tommyka leírta, mindkét kerékre egyformán, azután viszont nem itt illik b@sztatni, hanem a kézifékkar mögött a rögzítőfék beállítójánál!!!! Amúgy ez utóbbinak nagy előnye, hogy mindkét oldalt egyszerre állítod (mivelhogy a karnál, még közös a bowden) tehát emiatt nem lesz féloldalas a fék sem... Szóval vagy a kézifékkarnál, vagy szervízben.

Mi a gond a beépítő kerettel? Nem passzolnak a lyukak a hangszóróhoz? Akkor fúrj rá másik lyukakat! Végülis csak egy műanyag keret.... Vagy esetleg nagyobb a hangszóró beépítési körmérete? Az már nagyobb gond. Javaslom, hogy ha kézügyességnek nem vagy híján, próbálj 19-25mm-es MDF-ből saját keretet fabrikálni. Nekem eddig mindig ez volt a bevált megoldás.... (persze most már öreg lusta disznó vagyok, úgyhogy én is vettem kész keretet :blink: ) A beépítési mélységgel kapcsolatban egyébként tényleg nagy a káosz, mindenki mást mond... az Autóhifi Stúdióban azt mondták, hogy bármi bemegy... ők mondjuk már pár autót csináltak, de szerintem ez csak saját készítésű kerettel igaz. Elég sok hely van, de nem mindegy, mennyit emel ki a keret, az én műanyag keretem kb. 25 mm-t. Szerintem ilyennel kb. 60-70 mm-ig nem lehet gond. Konkrétan hangszórót inkább nem ajánlok, mert elküld mindenki a p**ba ha a zsebében turkálok, de olcsóbb hangszórókból is van azért bőven, lehet válogatni. Menj el egy autóhifi szaküzletbe, ott biztosan talász olyaón szettet, ami hangzás/beépíthetőség/pénztárca viszonylatban megfelel....

WOOOOAAA! Végre együtt minden cucc - holnaptól indul a beépítés a kocsiba! :blink: B) :D Ha már egyszer teherautóval járok (Astra Van) legalább kihasználom a nagy teret.... És hosszú évek gyűjtögetésével végre komplett MTX beépítés lesz!!! (made in US :D ) Első szett - MTX Thunder 3000 (+ AudioDesign beépítő keret) Erősítő - MTX Thunder 250x (kistesó, 2x50W RMS @ 12.5V/4ohm, 1ohm stabil, THD 0.01%) Mélynyomó - MTX Thunder 4000/1543 38-as szub - zárt ládában Erősítő - MTX Thunder 2150x (nagytestvér, 2x150W RMS @ 12.5V/4ohm, 1ohm stabil, THD 0.01%) Kondi - Toxic 1F Fejegység - JVC KD611 (eccerü CD/mp3-as, 6 preout ) Kiegészítők - 35qm tápkábel, 100A kismegszakító, MacAudio RCA kábelek, 1.5 nm bitumenlap, stb.. Remélem nyárra megleszek vele, sajna csak hétvégén van időm szórakozni..... Ha kész lesz, leviszem egy csütörtökön a Lurdyhoz ;)

igen. Egy kiszerelt áramkört lehet vele bombázni (bár értelme nincs) és törölni. Bár szerintem itt és most a flash memória bitjeinek konkrét fizikai megvalósítását ne tárgyaljuk, mert hátsón billentenek a moderátorok.... :blink: De kevéssé valószínű, hogy ez egy autóba szerelt alkatrésznél gondot okozzon - túl sok a fém körülötte... talán ha egy adatvezeték 12V-al zárlatba kerül.... de az autóelektronikánál ilyesmire számítani kell, bár lehet, hogy pont a védelem hibás. Ez csak akkor lesz probléma, ha megint zárlatos lesz valamelyik vezeték... reméljük sose. B)

Hát nemigen kéne ott semmi nagyfesznek szaladgálni - talán max. a statikus feltöltődés/kisülés csinálhat csúnya dolgokat. Az autóban használt áramköröket mindig túlbiztosítják és ipari kivitelű áramköröket használnak, létezik külön autóipari minősítés is ami annál is szigorúbb. Szóval nem hiszem, hogy üzemszerű körülmények között ilyesmi történne. Amúgy az újabb áramkörök chipen belül állítják elő a törlési feszültséget, de a standard törlési feszültség is 13V ami autóban ugye.... ;) ...pont ezért erre a tervezésnél is szoktak gondolni. Persze hiba mindig lehet.... Egyébként a flash rom-ok adatmegőrzési ideje 10 év nagyságrend (garantált) - magától ritkán felejt, hacsak nem teszed ki nagy energiájú EM sugárzásnak (pl. rtg). Inkább gondolnék más hibára, aminek az eredménye lett a flash törlés. Ez lehet, hogy sose jön elő többet, de lehet, hogy egy hét/hónap/év stb. után megint balhé lesz... Most örüljünk neki, hogy rendben van ;)

Magyarul felejtett a flash az SRS vezérlőben? Ez azért nem jó hír.... Mivel én is hasonló mikrokontrolleres eszközöket fejlesztek, mindig is sejtettem, hogy az embernek nem szabad az életét ilyen sz@rokra bízni... :blink: ... B)

Így is van! Végülis az ember azért kéne fizessen, hogy kijavítsák a hibát, és nem pedig a tüneti kezelésekért! Olyan nincs, hogy "pillanatnyi hiba" - a hiba ott van, pl. kirágódott vezeték, szakadt szigetelés, kontaktos csatlakozó. Sajnos a legtöbbször a szerelők vagy túlterheltek, vagy egyszerűen lusták keresgélni az elektromos hibákat - egyszerűbb altatni az ügyfelet, aztán bezsebelni a két rugót minden hónapban a semmiért.... ;) Azon kívül a szervíznek a javításra vmilyen szavatosságot kell(ene) vállalnia - ha szerintük a hiba törlése megfelelő "javítás" volt, akkor ha az bizonyos időn belül újra előjön, igenis, hogy ingyen ki kell javítaniuk. Az elektronika nem kopó alkatrész... B) Ugyan nem Opel, de nekem a feleségem Stilojánál a bal doblemeznél elengedett egy kábelrögzítő, ami miatt egy kábelköteg elkezdett a karosszériához dörzsölődni, és kb. egy év alatt szépen fel is feslett rajta a szigetelés - ezért aztán esős időben (amikor víz került oda) az autó mindenféle hibákat produkált - légmennyiségmérő, pillangószelep-vezérlés, etc.etc. Az első javítási kísérlet (pillangószelep-vezérlő csere) még garanciaidőben volt, de azután a hiba visszajött már garanciaidőn túl is - miután próbálták kiszámlázni a javítást a fenti elvek alapján kivertem a balhét, úgyhogy elálltak a szándékuktól. Azután ezzel még kétszer voltam ott, és mind a kétszer INGYEN javították (nem csak törölték a hibát, hanem csereberéltek alkatrészeket is, bár meglehetősen tanácstalanok voltak). Aztán most egy karosszéria javításnál kiderült a bibi - a kábeleket újraszigeteltük, azóta minden ok. :D Szóval a lényeg, hogy a szervíz hozzáállása általában sokkal jobb, mint elsőre gondolnád - hiszen a szervízek ma már versenyeznek az ügyfelekért. (elvileg :D)

Igen, mint írtam, ha a légzsák kidurran, akkor a műanyag sérül. Az egyes légzsákok komplett modulként vannak beépítve, szétszedni nem lehet - illetve akkor tönkremennek. A kormányod közepe ha megvan és ép, akkor az valszeg rendben van (ld. kép uhuhu-tól). Az ülések oldalában vannak az oldallégzsákok moduljai, azok is műanyagborításúak, tehát ha az sértetlen akkor az is ok. Az utaslégzsáknál a műszerfal borítása reped meg. Itt a modul a borítás alatt van beépítve, ha kiszereled a kesztyűtartót, akkor fel tudsz kukkolni, ott van-e.... mindenütt a sárga kábeleket keresd. A légzsákvezetékek kettős citromsárga szigeteléssel vannak ellátva. Ha van függönylégzsák, akkor a B oszlop borítást levéve látnod kell a modulokat mindkét oldalon... Ha a modul hibás, lehet, hogy egyszerűen nem érzi a légzsákokat.... A csatlakozóját nézted már? Nincs kilazulva, vagy ilyesmi?

Nemtom. Mindenesetre szerintem a kábel reprodukálása legális lehet, mint ahogy arra sem szokott megkötés lenni, hogy a jogtisztán megvásárolt szoftvereimet milyen számítógépen futtatom. A kábelt pedig mindenki a saját felelősségére próbálja ki és használja - az esetlegesen okozott akár anyagi, akár más természetű károkért felelősséget vállalni nem lehet. Aki akar saját maga is megpróbálhat szoftvert fejleszteni hozzá... :blink:

a hátsókra tudtommal azt ragasztasz amit akarsz, ha úgy tetszik be is festheted, vagy lemezelheted, senkit sem érdekel.... asszem az elsőknél is csak az a lényeg, hogy a fény 75%-át át kell engedje fóliával együtt is. Nem hiszem, hogy lényeges, volt-e gyárilag előtte színezve, vagy sem.

Hmmm... és van szoftver is hozzá? Úgy tudom egyébként, hogy a szervízcsatlakozó az összes Bosch elektronikával szerelt autóban ua. pl. VAG, Fiat, Ford, GM.... szóval ha tényleg működik, egész sokrétűen lehetne a cuccot használni... Ha ez tényleg mükszik (elvben a kapcs.rajz alapján jónak tűnik) akkor vállalom, hogy reprodukálok párat klubtársi áron (nonprofit). Munkámból adódóan van erre lehetőségem, és engem is érdekelne a dolog...

Szerintem nem gond, oszd az észt nyugodtan :blink: Szerintem a kipuffban a sok nitrogénoxidból szépen salétromsav lesz, az meg aztán kimar mindent, akár rozsdamentes, akár nem, csak idő kérdése... Sok autót csinálnak ma már gyári rozsdamentes rendszerrel, mégis kilukad a dob, aztán csere. A savmarásnál meg kialakul a rozsda is. B) Az utólagos rendszerek halála meg amikor hegesztgetik a dobot a csőhöz, stb. Na a varratokat aztán igazán hangos csámcsogással fogyasztja a savas korrozív cucc, ami kicsapódik a gázból. Nyam..nyam... eccer aztán el is törik... nem véletlen, hogy drágábbak a profi cégek által gyártott típusspecifikus dobok a kisipari univerzálisoknál, ott jóval kisebb erre az esély.

Megkérdeztem.... szóval a burkolatok (középkonzol, hamutartó, stb. egész a kézifékkar alatti darabig, ami alatt a szervízcsati van) zusammen 7000 pénz lenne... de nincs nJoy szürke, csak a standard fekete... B) Viszont van középkonzol fa színű (hát nem sok köze van a fához)... :D Végülis nem olyan sok, de sajna a szürkére várni kell, vagy beesik, vagy nem. Persze ez csak egy bontó, lehet, hogy másoknál van azért.