Vardar

Húh... Na akkor most vesztettem el a fonalat. Itt a fórumon visszakeresve olvastam, hogy a klímának hidegben, álló helyzetben is be kellene kapcsolnia. Most, ha állóhelyzetben bekapcsolom a klímát, mennyi idő után kellene a ventilátornak bekapcsolnia? Hogy tudom letesztelni? Tavaly májusban lett töltve a klíma, akkor a szerelő szerint a nyomás rendben volt, de mondta, hogy nem kapcsolja a ventilátort, ezért csak 50 felett használjam, azóta nem mertem vele kísérletezni, nehogy baj legyen. Alig 1 év alatt, ha ilyen óvatosan használtam, hogy mehetett el belőle ennyi nyomás?

Átnéztem minden biztosítékot, minden rendben lévőnek tűnik, azonban kérdésem lenne. 35ös pozicióban, akinek manuális váltós, de klímás a kocsi, van biztosíték? Nekem hiányzik, nem tudom, hogy normális-e ez így.

Ha ezek valamelyike kiment, akkor is ezt a tünetet produkálja?

Egyetlen ventilátoromat próbáltam szerelni, tudniillik nem kapcsolja a klíma, csak a motorvezérlő. Neten találtam leírást, hogy ennek oka a ventilátor ellenállás hibája.H Astrás külön kapható ellenállás jó bele, írták ugyanitt, ma végre is hajtottuk a cserét, de semmi. Mit lehetne még megnézni? Valami más is kimehetett, hol kellene ellenőrizni?

Értem. Én itt, meg az utángyártó oldalán egyeztetem a cikkszámokat, hogy egyezőt vegyek, véletlenül se mást.

Mármint? A 7zap nem adja meg, csak a GM cikkszámot, azt pedig minden gyártó megadja, hogy a terméke minek feleltethető meg, függetlenül attól, hogy ő szállította-e.

Sziasztok! Egy kis felújítási tervet szerettem volna készíteni a kocsihoz, hogy mi mennyibe kerül majd rajta, viszont az lenne a kérdésem, hogy honnan lehet tudni, hogy melyik alkatrésznek melyik cég az eredeti gyártója? Most nem ilyen mellékes dolgokra gondolok, mint gumiütközők, hanem pl rugók, lengéscsillapítók, fékdob, stab pálca stb. A konkrét elbizonytalanodásom onnan ered, hogy a Csergő oldalán hátsó lengéscsillapítónál a Sachs-ot hozza, mint "eredetivel megegyező minőségű alkatrész gyártói csomagolásban", egy fórumban viszont azt találtam, hogy a Meyle a gyári alkatrész előállítója. Nincs egy lista, hogy mit ki gyártott?

Olvass ki egy hibakódot pedálteszttel.

Sziasztok! Első motortartó bakot aki cserélt, milyen márkát tudna ajánlani?

Én simán, a kocsit emelővel megemelve csináltam, arra figyelj - de ez logikus - hogy mindenhol ömleni fog az olaj, először csak az egyik oldalt csavard ki nagyon, ott folyjon ki. Fentről betölteni pedig kelleni fog egy gumicső+tölcsér kombináció.

A váltó alsó fedőlemezét, teknőjét nem nehéz leszedni, körben ki kell csavarni a torxos csavarokat, és kell egy új tömítés + tömítőpaszta. Én eredeti váltóolajat raktam bele, az volt kicsit húzós, a másik kettő nem tétel. Meg ha ott vagy, akkor a teknőről le tudod kaparni az olajsarat, volt nekem is egy esztétius 2-4 mm rajta. Videó

Következőnek a futóművet szeretném alaposabban ellenőrizni, megnézni, hogy mi az ami csereérett. Lengőkar: Azt szeretném kérdezni, hogy első lengőkarnál otthon lehet-e cserélni külön a gömbfejet vagy inkább érdemes az egészet egyben és akkor a szilent is megújul? Illetve, ha csak az egyik oldalon van baja a gömbfejnek, akkor elég azt vagy párban cserélendő? Kormányösszekötő: A kormányműnél, hogy melyik TRW típus/Delphi van nekem, azt, hogy lehet kideríteni? Az, hogy a belső és/vagy a külső összekötő is rossz, az hogy dönthető el? Ha van szervóolaj szivárgásom, merjek egyáltalán nekiállni a belsőnek, vagy jobb a békesség, ne háborgassam? Illetve mik azok a márkák, amik futóműnél (a fenti alkatrészek + lengéscsillapító, rugó, stb.) megbízhatónak számítanak?

Lehet, hogy hidrotőke csattogás mint nekem. Én is nem rég kérdezgettem erről, ebben a témában, görgess vissza.

Nem tököltem, vettem egy Vernet/Calorstatot, tökéletesen működik. (a ventim egyébként nem kapcsolt be a délelőtti kör során). Eléggé bosszant a dolog, hogy a szerelőm betette a Febit 1 éve, mert eresztett az előző és még lelkesen magyarázta is hogy ezek az Ecotecek milyen forróak, még jót is tesz azzal, hogy lehűti. Kb 1 éve túlhűtve fut a kocsim, gyanús nekem, hogy a lambdaszonda problémám is a nem kellően meleg kipufogó gáz miatt nem eléggé tisztuló katalizátor miatt van és a hidrotőke csattogásomnak is ez lehet az oka. Most volt olajcsere, remélem a friss olaj+ meleg megoldja a problémákat. Jah, Debrecen-Hegyalja távra (~140 km, 2 óra) betöltötten fél flakon hidrotőke tisztítót, de 80nál nem ment feljebb a hőfokom, szóval semmit se ért.

No, hát mentem vagy 20 km-t, volt benne 90 km/ó, illetve 70-80 is. OBDII bluetoothos olvasó be volt kapcsolva, a Torque Lite "Coolant" adata szerint olyan 76-80 fölé nem ment egyszer se a hőmérséklet, de inkább 76. (72 és 88 volt a skála két pontja, de a felezőt se nagyon érte el). Külső hőmérséklet -4.5 fok a kocsi szerint. A műszerfali mutatót kb. 78-80 között volt. A fagyállóm, ha most jobban visszaemlékszem kb. 50-50-es, fagyállóval volt pótolgatva a termosztát könnyezése, de 60-40-et nem éri el szerintem. -8-ról indult kb. az egész lötty, szépen dinamikusan mászott felfelé, elérte ezt a kb. 76-80 fokott, majd vissza is esett egy pár fokot. Akkor most mi a baj? Mert elérte a csúcsot, visszament pár fokot, tehát kb. olyan, mintha akkor nyitna, de ez az egész mintha 10-15 fokkal a kívánatos alatt lenne. Szerk: Amíg a maxot el nem érte, fűtést nem kapcsoltam, amikor megtörtént ez a pár fok csökkenés, utána kapcsoltam be, és dőlt a meleg az utastérbe.

Megjött a hibakód olvasó, holnap mennék a járgánnyal egy kört, hogy megnézzem a motorhőmérséklet hogy alakul. Ha jól működik, mit kell látnom? 90-ig meredeken nő, majd utána lecsökken gyorsan/lassan, mert akkor nyit? Mi a minimális bemelegedési idő, ami alatt el kellene érnie a 90 fokot(Z14XE)? Elég esetleg állóhelyzetben járatni, akkor is látni fogom a problémát?

No én meg most veszem a 3. csavaromat... legalább ma is tanultam valamit :D

Ennek megfelelően, akkor olajcserénél elég csak az o-gyűrűt/alátétet cserélni? Szükséges a csavar is?

Én kerestem, de nem találtam, mert nekem ez a jelenlegi Febim könnyezett a pipa-ház csatlakozásnál, de csak egybe lehet kapni, illetve nem nagyon láttam olyat, aminél fém lenne a pipa. (Cromax, Bárdi kínálatot néztem végig, fotókon mind egy fekete, műanyag pipa látszik)

Olajcserénél, a leeresztő csavar alá gumi VAGY alátét/gumi ÉS alátét kell-e? 7zap hozza mindkettőt.

OBD-t nem tudok mondani, csak a Meyle-t ami a műszerfalra van kötve, de most ebben a hidegben nekem is ilyen 81-83 körül van, hibába megyek 90-el, nagy fordulaton. A fagyállód most épp milyen arányú? A termosztátot egyszerűen ki kell emelni onnan, előttem csinálta a szerelő, lehet, hogy valami tömítés miatt neked nagyon oda ragadt. Itt egy Corsa C, de itt is csak simán kiemelik a három csavar eltávolítása után.

Értem köszi. Akkor rendszeresen kell zsírozni neked is, nem elég évekig egy kezelés.

Akad mostanában még egy problémám. A váltókar "gyűrűje" hátramenet után gyakran nem akar visszaugrani a helyére, ezért ha nem figyelek, akkor első helyett, megint hátramenetbe teszem. Pont olvastam valakinél korábban, hogy ugyanez volt a hiba, és az volt a tanács, hogy WD40-el a gyűrű és a kar közötti részt meg kell fújni és húzogatni kell, hogy átkenjen mindent. Ez meg is történt vagy 2 hónapja, de csak nem akarja az igazat, akkor se sokat javult, de mostanában, hogy hideg az idő, gyakoribb (bár ez nem tudom, hogy függ össze). Valakinek van valami tartósabb tippje WD40 helyett?

2 kérdésem lenne: az egyik, hogy a csattogás nalad is szakaszos-e, vagy állandó illetve hogy valami következnéye van-e a csattogásnak, pl fogyasztás, hibakód stb.

Az enyém is így viselkedik kb., én nem aggódnék miatta, ha a fogyasztásod úgy érzed, hogy normális. De persze csak az olvasó tudja pontosan megmondani. BoMa: Ezer hála, a hétvégén megpróbálom megnézni feltétlenül!