Vardar
-
Hozzászólások
283 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
9
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Vardar
-
Sziasztok! A bal első fényszóró búrája elég párás. A történet ott kezdődött, hogy a tompított kiégett benne, akkor cseréltem benne izzót, utána vettem észre, hogy nagyon párásodik. Nézegettem, láttam, hogy rosszul illesztettem vissza a tompítottat, a foglalat 3 foga közül csak kettő illeszkedett a vájatába. Kivettem a tompítottat, a távolságit, hajszárítóval kívülről megmelengettem a búrát amíg száraz nem lett. Visszatettem az izzókat, erre látom, hogy a tompított 3 foga közül másfél le van törve. Nem baj, addig ügyeskedtem, míg jól bele nem feszült, szemre a jobb és a bal tompított is ugyanúgy illeszkedik. Ellenben már megint párás a búra belülről. A cseppek legtöbbje a kerék felőli sarokban van. Valószínű, hogy ott van valahol lyuk? Nézegettem videókat és leírásokat, de a búra kiszereléséhez le kell venni az egész első lökhárítót, azt meg itthon, a sáros udvaron nem biztos, hogy bevállalnám, a szerelő, meg ki tudja mennyiért csinálja meg. Valami házi módszert tudtok rá gyógyírként? Mennyire súlyos hiba ez, feltétlenül csináltassam meg, vagy el van ez így, az égők élettartama gondolom lecsökken és ennyi. Előre is köszönöm a segítséget!
-
Ugyanezzel a módszerrel: Tisztán város, 66,2 km 6.61 liter, ez százra vetítve 10,6. Én reálisnak látom mind a kettőt, az üres tank meg valamennyi rezidum térfogattal úgyis rendelkezik, nem tudom kimérni :/ Na mindegy, nekem csak arra kell, hogy valamennyire képben legyek.
-
Mannol piros, -50-ig mérték be a szervizben, ott is keverték be, hát szerintem 8:2 vagy 9:1 ahogy láttam. Jeladó nálam a termosztát alatt van, ami felette van folyadék mennyiség, az egyből megtalálja az utat kifelé :/
-
Nem tudom mennyire reális, de: Shell FuelSave 95, tiszaújvárosi Shelltől debreceni Shellig, gép szerint 66,7 (Google Maps: 66,8); 35-ös út, 90-100 km/ó, pár lámpával. Tiszaújvárosban első kattanásig megtankolva, Debrecenben pisztoly azonos helyzetben, első kattanásig: 2,9 liter. 100 km-re vetítve 4,3 L. Szélcsend, kb. 20 fok, Z14XE.
-
Mivel csere előtt 90 volt, utána 85, tehát a tökéletesből kb. jó, engedtessék meg ez nekem az aggódás. Fagyálló az lett benne cserélve, jó tömény, mehetek vele Szibériába is. A jeladót viszont csak akkor tudom cserélni, ha leeresztem az egészet, aztán visszatöltöm.... hát ehhez most nem sok kedvem van, majd valamikor megvalósítom. Közben mértem fogyasztást is, elég jó lett, szóval megnyugodtam, köszönöm mindenkinek az építő jellegű hozzászólásokat!
-
Na megcsináltam, amit a kolléga javasolt, a nulláról feltekertem a fűtést és annyi történt, hogy 85-ről ilyen 82-83-ra esett vissza, tovább nem. Teendő? Jó ez így vagy tetessek bele újat? Egyébként emiatt nőhet jelentősen a fogyasztás? Mintha kicsit többet fogyasztana a termosztát csere óta, de lehet már csak behallucinálom. Vízhőfokjeladót hol találom, ha kontaktsprayezni szeretném?
-
Most szerdán-pénteken, mindennap mentem az autóval, de fűtést kb. a kék-piros határra tekertem, mert alapból elég meleget fújt. Tehát ha a fűtést hirtelen felveszem max hőfokra, és leesik 85 alá a hűtővíz, akkor vigyem cserélni?
-
Sziasztok! Probléma a következő: Eresztett a termosztát és tömítés csere helyett (utólag belegondolva lehet jobban jártam volna vele...) betettek egy új FEBI termosztátot. Ebből természetesen kétféle létezik Z14XE motorkódhoz, fene tudja melyik a jó bele. Amit azóta észrevettem, hogy lassabban melegszik be alapból a motor. Városon belül eléri a 90 fokot és egy Nyíregy-Debrecen távolságon 22-18 fokos külső hőmérsékleten is felkúszott szépen addig. Azóta viszont, ahogy hűlt az idő, a Debrecen-Hegyalja távot 17-12 fokos külső hőmérséklettel már csak 85 fokon tudta teljesíteni, sehogy se akarta elérni a 90-et, néha felkúszott kb. 88-ig, de annyi. Van olyan jelentős ez a hiba, hogy visszavigyem kicseréltetni? Visszaolvastam a fórumon és több helyen is olvastam, hogy van akinek a kocsija pár éven belül a sokadik termoszt eszi meg, igaz, ott volt akinél a 80-ról se indult el. A vízhőfokjeladó csatlakozóját esetleg megtisztogatnám, lehet akkor más értékeket írna ki, őt hol találom? Cromaxon ahogy néztem maga a jeladó se egy nagy tétel, amúgy is 14 éves a drágám, abból tudtok esetleg egy megbízhatót? Én egy Meylére gondoltam.
-
A FEBI27869-hez, ami be van szerelve, abban van szorítóbilincs, tömítés, de csak a nagyobb gumicsőhöz, a kisebbhez nincs. Na de hála Istennek, működik, hosszabb idő alatt, mint eddig, de eléri a 90 fokot a motor. Retrospektíven megnézve ugyanazt tudja szerintem mind a két termosztát, csak megint a két eltérő Z14XE motorhoz való két eltérő alkatrészről van szó.
-
Amit kivettek, arra rá volt írva, hogy 92-107. Amit betettek, azon volt egy 70-es, alatta 1 centivel az, hogy 92. Bárdinál: https://www.bardiauto.hu/webshop/autoalkatreszek/szemelygepjarmu/OPEL/ASTRA/2004/1_4/B/hutes---futes---legkondicionalas/hutes-futes-rendszer-alkatreszei/termosztat-es-alkatreszei?sid=31958385 92 "fokos": FEBI27869 9780 Ft; FEBI28349 107 "fokos": 10707 Ft. Most rájuk kerestem a neten, elvileg ugyanazt tudják... https://autopartsmarket.eu/en/?action=catalog_part_info_view&code=28349&id_brand=101 https://autopartsmarket.eu/en/?action=catalog_part_info_view&code=27869&id_brand=10
-
Szerelőnél jártam második felvonás. Múlt héten elfelejtette beletenni a fagyállót, elmentem ma, de találtak egy szivárgást, a termosztátnál. A gyári egység volt benne 14 éve, 92-107-es, most egy FEBI 70(?)-92-es lett beletéve. A szerelő szerint ez jobb lesz a motornak, mert a normál ha 107 fokon nyit teljesen, akkor a hengereknél már magasabb a hőmérséklet és nyáron is többször jár a ventilátor. Ha túlhűtené a motort és nem éri el az üzemi hőfokot, akkor garanciában cserélik egy 107 fokon teljesen nyitós verzióra. Valakinél volt már ilyen termosz csere, hogy más hőfokon nyitóra lett cserélve?
-
Ezen nem foltok vannak, hanem végig rozsdával borított A középsődobon van végig egy repedés, de még nem ereszt. A hátsódobban csörög valami, időnként ad hangot.
-
Reggel leadtam neki a kocsit, délután felvettem, akkor közölte ezt, hát most nem tudok vele mit kezdeni A Dolztól ijedtem meg nagyon, pár ezerrel drágábban lett volna INA, de azt mondja, hogy évek óta használ Dolz-ot, ahogy Contitech-et is, nincs probléma vele. Fotót nem csinált semmiről, a régi vízpumpát meg a csavarjait akarta volna megmutatni, hogy nem megfelelő volt beletéve és a nem megfelelő csavarokkal lett beleerőszakolva, alig tudta kivenni, de kidobták már mire odaértem. Eddig nem érzem, hogy átvert volna, szóval megbízom benne, illetve eleve baráti ajánlás alapján jutottam el hozzá. Viszont más kérdés, cserélni kell majd a kipufogót, kb. az egész cső rozsdál végig, ez mennyibe fog kerülni? Gyári Opel ebből is, vagy láttam a Cromaxon, hogy vannak alternatív gyártmányok is, azokban lehet bízni?
-
A szerelő intézte, azt beszéltük, hogy cseréli, délután azt mondta, hogy nem volt semmi baja, újnak tűnik, ezért nem cserélte.
-
No megtörtént a szerviz. 63.000 forint számlával: Contitech vezérműszíj készlet, Dolz vízpumpa, hűtővíz csere (hozott folyadék), fékfolyadék csere, gyertyák kicsavarva de jók szóval visszatéve, hosszbordásszíj és görgői ellenőrizve de jók szóval nem bántva, váltóolaj ellenőrizve, szervóolaj ellenőrizve. Ettől a Dolztól kicsit félek, de remélem nem lesz baj
-
Akkor még azt kérdezném, hogy jelenleg motorikusan semmi baja a kocsinak, 141.000 km, 13 éves. Most gyertya és vezérléscsere van csak tervben, de érdemes-e most, hogy szét lesz berhelve a motor, a vízpumpát esetleg az EGR szelepet kicseréltetni? Ezeket olvastam még, mint gyakoribb hibaforrásokat, de ugye most semmi baja nincs.
-
Én most vettem 2 hete az autót, az olajcsere az egyetlen ami vezetve volt rendszeresen, Mann benzin és olajszűrőt szereltem ki belőle, Knechtet tettem a helyükre. Az biztos, hogy 1 évet és kb. 10.000 kilométert megtett ezzel a szűrővel és egyben van.
-
Ezt az oldalt már megtaláltam korábban, de itt semmi infó a görgőkről :/ Igen igen, csak pl sok dolog nekem nem tiszta, mert nem értek hozzá eléggé (semennyire). Emiatt félek (rettegek) attól, hogy ott vernek át, ahol tudnak Például hosszbordásszíjnál a motoromhoz választhatok: gyári méretet, helyettesítő méret 1 és 2-t. Honnan tudjam, hogy nekem melyik kell? Másik, hogy itt van eltérő árral két SKF-es termék, na most ők miben különböznek? Plusz általánosságban is, ha egy motor egy alkatrészére egy gyártó két terméket gyárt, honnan tudjam hogy miben különböznek? Miért van kettő? https://cromax.hu/motor/vezerles_es_alkatreszei/hosszbordasszij_feszito_reszei/hosszbordasszij_feszito_gorgo_opel_astra_g_1998-2009_34310 Mivel egyik kocsinkon sem cseréltünk soha vezérlést, ezért nem tudom, hogy miket szoktak cserélni. Akkor egy vezérlés csere a G-s Astrán 1 db vezérműszíj csere készlet, 1 db hosszbordásszíj, 1 db hosszbordásszíj feszítő görgő? Közben rájöttem, hogy miről beszélt a szerelő. A vezérműszíj vezetőgörgő lehet vagy 52,5 vagy 62,7 mm-es., előbbiből kétféle is van, motorkód alapján lehet szűrni, de az én motorkódom nyomokban hasonlít csak erre a kettőre :D. Egy vezérműszíj csere készletben akkor lenne mindegyikből 1-1-1 darab?
-
Értem, akkor nem biztos, hogy a rossz szándék vezette, csak nem motorkód mániás Azt lehet tudni esetleg, hogy melyik eredeti Opel alkatrészt kigyártotta és lehet belőle megvenni az olcsóbbat? Elsősorban a hosszbordásszíj feszítő érdekelne, mert annál az a 40.000-es eredeti Opel elég húzós ár. Illetve ha lecserélem a feszítőt, akkor nem kell hozzá külön feszítőgörgő, ugye?
-
Sziasztok! A héten vittem el szerelőhöz az autót átnézni és a vásárlás utáni kötelező cseréket megbeszélni. Megállapodtunk a vezérléscserében és azt monda, hogy a vezérlésszettet ne vegyem meg előre, mert ezeknél a kocsiknál (Astra G-re gondolhatott, mert a motorkódot nem kérdezte, amúgy Z14XE), két féle görgő van és ha szétszedte a meglévőt, akkor tudja majd megmondani, hogy milyen kell bele valójában, előre se motor se alvázszámról. Legalábbis nem kérdezte meg tőlem ezeket. Ez tényleg így van? Valamint ő Continental készletet ajánlott, azt mondta az a legjobb, a fórumban keresgélve láttam róla rosszat is. Mit gondoltok, át akar verni, hülyeség amit mond?
-
Ez a váltóolaj csere soha, Z14XE motorokra is igaz?
-
Szerintem utóbbit tapasztaltam. Volt egy kis eső a héten és alapból elég nagy gázzal szoktam elindulni lámpánál viszont meg is pörgött a kerék, amit enyhén szólva nem tudtam hova tenni, a családi KIA semmi hasonlót nem szokott produkálni ilyen szituációkban. Ezt is okozhatta az eltérő hátsó kerék? Ha jó méret van rajta, megfogja az ABS, vagy ez csak manőver közben értendő? Esetleg szimplán csak ilyen az Asta ABS-e, nem egy 6 évvel fiatalabb KIA lelkivilága dolgozik benne Egyébként az eladó elmondása szerint futóműves májusban állította a futóművet, szóval... Egyébiránt néztem gumit e kettőt: https://www.autogumiplaza.hu/gumi/Ap8714692293832/apollo_alnac_4g_all_season_195-60r15_88h https://www.marso.hu/termek/szemelygepkocsi-abroncs/nokian/szemelyauto/negy-evszakos-gumi/weatherproof/195-60-r15/65315 Ha nem muszáj, én nem adnám ki azt a plusz pénzt a Nokianért, évi futás az max 7000 lesz, autópálya nélkül, szóval nem lesz elkoptatva meg annyi használat se lesz.
-
Sziasztok! Adott egy 1.4-es Astra G, 195/60 R15 gyári felnimérettel. Az 1 hete vásárolt kocsimon az első tengelyen 185/65 R15-ös hátul 195/65 R15-ös gumik vannak. Ez mennyi és milyen problémát okoz, sürgős szerintetek cserélni? Egyébként nincsenek nagyon elkopva a gumik.
-
Pont 1 hete vettem az autót, még a gépkönyv végére se értem, de mint VW-n és Kián szocializálódott illető, fel sem merült bennem, hogy máshol is lehet a kapcsolója, mint magánál az utastéri lámpatestnél. Meg eleve bontóba mentem egy másik alkatrészért, gondoltam, hogy egy füst alatt megoldom mindkét problémát. Miután kihúztam a kapcsolót, párom közölte, hogy "ja, a mi F-es Astránkon is így van" csak ő meg azt nem gondolta, hogy én nem próbáltam eddig kihúzni. Nota bene, el kell olvasni azt a gépkönyvet most már
-
Ááááá, köszönöm szépen!. Ne aggódjatok, elszégyelltem magam önállóan is ;)
