Vardar
-
Hozzászólások
283 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
9
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Vardar
-
Akkor ez valami más lesz. Mivel én a hűtőfolyadékot homogén rendszernek gondoltam, ezért bármely heterogén fázis megjelenését olajnak vettem. Grácia fejemnek
-
Nekem is így néz ki, az ott középen a cső szája felett, szerintem egy olajfolt, látszik, ahogy másképp töri meg a fényt.
-
Sziasztok! A kelleténél hamarabb írok nektek. Elsődleges problémám, hogy ma lett cserélve a középső és hátsó dobom, városon belül tettem meg a műhelytől kb. 5-10 km-t, nem tudom, de az utolsó indításnál kigyulladt a motorhiba lámpa. A pedálos módszerrel kiolvastam, 0141, az Opel Műhely alkalmazás szerint a lamba szonda áramkör üzemzavar. Tudni kell, hogy a középső dob eresztett, a hátsóban pedig csörgött valami, tehát az áramlási viszonyok most radikálisan megváltoztak. Normális ez, helyreáll vagy meghalt a lambdaszondám? Szerk: Hála Istennek, csak a 2. lambdaszonda csatlakozója volt lelazulva, visszadugás óta minden rendben lévőnek tűnik. Szóval ha valakinek ilyen hibakódja van, próbálja meg a csatlakozókat megmozgatni, tisztogatni, hátha elég az is. Másodlagos problémám, hogy kb minden tizedik hidegindításkor, de csak akkor, a motor felbőg 2000-es fordulatig és legalább 5 mp-ig ott is tartja, de általában tovább. Amikor visszaesik alapjáratra, akkor az is magasabb, mint a normál alapjáratom(tehát a maradék 9 eset). Mitől lehet ez, mit lehet vele kezdeni? Harmadlagos probléma, hogy a hűtővíz tetején úszkál egy viszonylag nagyobb olajfolt. Nem fekete, nem saras, csak kb. mint a húsleves tetején, szép, külön fázist alkot a hűtővíztől. Ősszel volt cserélve a hűtőfolyadék, de mosva nem volt a rendszer ("mert az több napig eltart"), hanem csak belerakták az új folyadékot. Hétvégén leereszteném az egészet és átmosnám, hogy megnézzem visszatér-e, és ha igen, milyen mértékben. Mivel érdemes mosni? A különböző tisztító adalékokkal nem vagyok tisztában, ki, mit ajánl?
-
Szerelő miatt írtam üzenetet.
-
Köszönöm szépen, én nem ismertem ezt a webáruházat, ismeretlenül pedig nem próbálok rá boltokra, amikor ennyi olaj/alkatrész hamisításról hallani. Viszont lehet, hogy maradok a MOL-nál, annak API SN minősítése van, a többieknek SM.
-
Bárdinál a webshopban 4 L 18788 Ft. Nem egy boltot néztünk
-
Kicsit elmerültem a topikban és kérlek erősítsetek meg vagy cáfoljatok a meglátásaimban: Z14XE motoromnak 5W-30 olajjal teszem a legjobbat. Eddig én a Mannol OEM 5w-30-sát használtam, amire rá van írva a dexos2, de a dexos2 weboldalán ezt nem találom bejegyezve. A tulajok többsége itt Castrol/Total/Mobil termékeket használ, amikért hát ööö.... kövezzetek meg, de én nem vagyok hajlandó évi 20 ezret fizetni. A MOL 5w-30 Dynamic Gold-ja ellenben teljesíteni a dexos2-t, sőt alacsony hamutartalmú közepes helyett, mint ami most a Mannol, tehát a következő cserénél csak jót teszek a motorral, ha lecserélem. Viszont a MOL termékeket elég sokan szidták itt a csoportban. Ezt az ellentmondást fel tudná nekem valaki oldani? A másik kérdésem pedig, hogy gyakori, városon belüli, rövid távú és 4 évszakos használat esetén érdemes 0w-re váltani?
-
Nagyszombat termése, kis szerencsétlenkedéssel volt kb. 3-4 óra az egész művelet. 0 műszaki érzékkel is elvégezhető szerelések, ajánlom bárkinek, akinek van egy emelője, csavarhúzója, torx kulcsa, kalapácsa. A féktárcsa+betét Bárditól, rézsprayvel és csavarrögzítővel 33.000 Ft: Vadonatúj Juratek tárcsa vs. gyári(?) (2004-es a kocsi) https://www.dropbox.com/s/hvdc6dfutu6rcez/IMG_20190420_103446.jpg?dl=0 Ez pedig ami alatta van, lehet sose volt megtakarítva, drótkefével és reszelővel szépen le lehetett tisztítani: https://www.dropbox.com/s/r0268097k1wfji7/IMG_20190420_112502.jpg?dl=0 Világításkapcsoló nálam is gyengélkedett, egy kis körömlakklemosó csodákat művelt vele: https://www.dropbox.com/s/k3ptrzwvjf2stgc/IMG_20190421_083704.jpg?dl=0
-
Én nem tudom, hogy mi az optimális neki, de végül inkább szerelőhöz viszem, oldja meg ő, ahogy akarja, számlát kapok, baj van, akkor ő legyen a hibás ;) A lemezre én is ezt olvastam megoldásnak, csak reméltem, hogy van más is :/ Ellenben a kocsi alatt a kormánymű jobb és bal oldalán is egy-egy aranyos olajfoltot láttunk a szerelővel. Szerinte a tömszelence és/vagy a szimering adta meg magát, szépen ereszt, hagyjam így, töltögessen utána a szervóolajat, aztán majd egyszer kileheli a lelkét. Javításnak kb. 50.000 forintot mondott. Itt a fórumon visszaolvasgattam, kb. hasonló dolgokat olvastam én is, de arról nem találtam sehol se infót, hogy mennyi idő lehet még benne a kormányműben. Van itt valaki akinek több éve így ereszt a szervóolaja? Illetve a porvédő gumiharang cseréje/gyűrűinek meghúzása az ront a problémán? Mennyire árt az, ha az olaj a gumiharangban gyűlik fel?
-
Sziasztok! A középső dob úgy gondolta, hogy megadja magát, és ereszt. Van valaki, aki próbálta otthon kicserélni a középső dobtól hátrafelé az egész kipufogót? A Bárdi és a Cromax kínálatából mazsolázgatok, a dobokkal nincs is probléma, ellenben a kiegészítőkkel annál inkább. A két kereskedőnek nem egyeznek meg a cikkei, ezért vagyok bajban. A gumi felfüggesztő elemek megegyeznek mind vagy van köztük különbség? Videókból és a kocsi alá nézve is úgy vettem ki, hogy a hátsó dob és a középső dob 2 csavar, 2 rugó illetve 1 tűzgyűrű tartja, a Bárdinál nincs tűzkarika, a Cromaxnál pedig nem írja a kocsimhoz ezt az alkatrészt (Z14XE, F48), ahogy a 7zap portál sem. Akkor már volt cserélve a dob, csak nem gyári módon van összeillesztve? A 7zap oldalon néztem volna, hogy az első cső hogy illeszkedik a középső dobra, de ott nem nagyon találtam meg, hogy mivel kellene ezt hivatalosan rögzíteni, valamint a két nagykernél se jövök rá, hogy mi megy mihez. Aki csinált ilyet, leírná esetleg, hogy milyen tömítések, egyéb alkatrészek kellenek? A másik, ehhez kapcsolódó problémám, hogy a benzintartály "árnyékolólemeze" 3 csavarral van rögzítve és az acél-alumínium korróziója miatt, már alig tart, félek, hogy szerelés közben leesik. Ennek rögzítését, hogy lehet megoldani? Próbáltam volna új lemezt keresni, de sehol se láttam.
-
1: Bontóból vásárlásnál mire kell figyelni, szedessem szét velük? 2: Azt hittem ezek önállítósak, de akkor szétszedem hétvégén, az nem nagy dolog. 3: Közben már elmentem egy bontóba, ott mutattak egy gyári kart, azon látom, hogy az enyémen eltört a lapát foglalata, ezért lett sufni módon egy csavarral rögzítve a lapát.
-
Akkor viszont csapágy ügyében ki, mit ajánl, milyet érdemes venni?
-
Sziasztok! 1: Defekt illetve nyári gumi csere kapcsán derült az ki, hogy a bal első kerékagyat szétbarmolták, két csavar nagyobb méretű mint kellene, nagyobb menetet vájtak nekik de, az egyik menetet így is elnyalták, nem igazán fog bele a negyedik csavar. Agyat cserélnék, de a Bárdi/Unix kínálata nem túl meggyőző, mit ajánlotok innen: https://cromax.hu/futomu_kormanymu/elso_futomu_alkatreszek/kerekcsapagy/elso_kerekagy_csapaggyal_opel_astra_g_abs_nelkul_27917 2: A kézifék már nem nagyon fog, csak legfelső állásban, ott is neccesen. A kézifékkar alatt lévő csavar állítgatásával érdemes próbálkozni? (https://www.youtube.com/watch?v=_t_tOXRH9mc) Illetve honnan dönthetem el, hogy a fékpofákon kívül a bowden/fékdob/munkahenger közül melyik cserélendő? 3: A hátsó szélvédőmosókarhoz a lapátot jelenleg egy csavar rögzíti. Kérdésem az lenne, hogy ez a szabvány megoldás vagy valamikor valaki letört valamit és ezzel a csavarral orvosolta a fennálló problémát?
-
Én egy Meyle-t vettem féléve, teljesen jól működik, reális értékeket ír.
-
Köszönöm, közben már kutakodtam az interneten és a következőket találtam, hátha valakinek jól jön: Kerékfelfogató csavarok száma: 5 db jelölés: QU Kerékfelfogató csavarok száma: 4 db jelölés: QT, PB
-
Sziasztok! A héten defektet kaptam és a gumis, amikor csinálta a kereket, megállapította, hogy 1: a kerékagyban különböző méretű furatok vannak, a rögzítőcsavarok is különböző átmérőjűek 2: nem gyári felnim van, hanem Renault. Akinek gyári acélfelnije van, leírná, hogy milyen feliratok, azonosítók vannak rajta, illetve hol? Előre is köszönöm!
-
Akkor jól sejtem, hogy ezzel gondom lesz: https://www.dropbox.com/s/kkifilce26w5f6c/51295910_2625393380807382_2443237402399997952_n.jpg?dl=0
-
Köszönöm. A csomagtérajtón tudom, hogy van ez a kapaszkodó, de nekem ez valahogy nem esik kézre. Akkor felfogatok valahova. Amit a Cromaxnál vettem kapcsoló, annál nincs ilyen saru, két V alakban álló villa van benne. Akkor szerkesztek valami ilyet.
-
Kibontottam a B-oszlopot, ezt láttam: https://www.dropbox.com/s/r0i5joco6ecvazh/IMG_20190126_124845.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/hhw5vwjs8rnu3vo/IMG_20190126_124851.jpg?dl=0 Én nem kezdtem el az egész köteget cibálni, mert így is alig láttam, hogy mi van a végén, nem akartam kihúzni semmit. Szerintem lebontom a teljes oldalsó borítást, mert nem férek hozzá normálisan. Aki már csinálta, meg tudja mondani, hogy melyik a nyerő kábel, elérem-e innen? A másik kérdésem, hogy a csomagtérajtón, nálunk a Kián van egy műbőr "kapaszkodó fül", ami a csomagtérajtóba van rögzítve, és onnan lóg ki, azt meghúzva tudjuk úgy lezárni a csomagtérajtót, hogy ne kelljen a külső, sáros részhez hozzáérni. Az Astrán volt gyáriba ilyen megoldás, felfogató pont valahol, vagy oldjam meg úgy, ahogy tudom?
-
Sziasztok! A 3. féklámpánál pár szigetelés darab vagy micsoda leesett és a féklámpa "tálcáján" (nem tudom szebben kifejezni, a vízszintes rész ami a derékszög hosszabbik befogója). Mennyire nagy meló leszedni a féklámpát a helyéről, hogy van odafogatva? Én ahogy néztem, arra jutottam, hogy a csomagtér ajtónak van pár csavarja két oldalt, ha azokat leszedem, akkor jön a fekete műanyag borítása az ajtónak és az alá van odafogatva ez a bézsszínű kerete a csomag hátsó szélvédőnek, és akkor ez ragasztva van vagy patentos vagy hogy működik? A másik, ehhez kapcsolódó kérdés, hogy párásodik is a féklámpa által a szélvédőből elzárt négyszög alapú terület, ezt valami úton módon orvosoljam, hogy kvázi légmentesen elzárjam azt a területet az utastér légterétől?
-
Értem, köszönöm!
-
Ez is gyári felszereltség volt, vagy külön kell megcsinálni?
-
Sziasztok! Olvasgattam visszafelé egy kicsit a témát és a hátsó nyitás érzékelő érdekelne engem. Ha jól hámoztam ki, akkor kell nekem 2 db ilyen: (https://cromax.hu/elektromos_rendszer/biztonsagirendszer_alkatreszei/ajtonyitas_kapcsolo/ajtonyitas_kapcsolo_opel_51037) A B oszlopban lévő fekete dugót kiveszem, és ha szerencsém van, akkor a B oszlop kipattintása után látnom kell (alul?) egy kábelt, amit fel kell varázsolnom a foglalatig. Ez a kábel hogy néz ki, milyen színű, milyen csatlakozó van rajta? Mielőtt megveszem, szeretném megnézni, hogy egyáltalán ott van-e ez a kábel. A másik kérdésem, hogy a belső világítást én gyengének találom. A hátsó kapaszkodóknál nálam nincs lámpa, de az ezekhez tartozó vezetékek mennyire vannak kivezetve a lámpa helyéig? Ott vannak, csak a lámpa nincs ott, vagy nekem kell betennem vezetéket, hogy elérjen odaáig. Illetve lámpát csak bontóban tudok venni, vagy van a Cromaxnál, csak én nem találtam meg? Esetleg hagyjam az egészet a fenébe és vegyek egy LED-et a meglévő belső lámpába, mert még kevesebbet is fogyaszt és elég erős fénye, hogy az utasteret megfelelően bevilágítsa?
-
Na már megint én vagyok, mindig van valami bütykölendő dolog szegénykémen. A motor tetején olaj van. A légbeömlőcsőre rá van fröccsenve elölről egy kisebb mennyiség, valamint a motorháztető szövetén is látszik. A szivárgás forrásaként a nyomok alapján én az olajbeöntő sapkát azonosítottam, onnan lefelé is folyt olaj, szép aromás illatot és füstöt is árasztott, amikor elérte a motor forróbb részeit. Megnézve, én a külső gumigyűrűt láttam ősöregnek, annak a helyére tettünk szilikont ideiglenesen illetve Cromaxnál rendeltem tömítőgyűrűt a sapkához. Ez viszont csak a belső gyűrű tömítés (aminek ránézésre semmi baja), úgy gondoltam, hogy jön vele a külső is, no mindegy, azt majd egy új sapkáról pótlom. Az igazi kérdésem az, hogy ha rossz volt a tömítés, akkor mennyire elképzelhető az, hogy az olaj kifröccsen, netalántán még a sapkát is elfordítja nyitott állapotba? Mert ilyet is tapasztaltam, hogy út előtt zárt volt, 130 km múlva meg már el volt fordulva kicsit. Ez normális, ha nem zár jól, vagy van a motorban valami abnormális túlnyomás ami utat tör magának és ami miatt ezt tapasztalom? Esetleg maga a sapka menete, vagy a beöntő menete deformálódott el annyira, hogy már nem zár jól? (Illetve eleve, más, általam tapasztalt kocsikkal összehasonlítva az Astrám sapkája (mivel más kivitel), nem érződik annyira biztonságosan zártnak a sapka, mert csak egy negyed-fél fordulat és már le is vehető a sapka. De ez már egyéni szociális probléma)
-
A két szellőzőt hol találom? A vauxhallos oldalon nem nagyon találom a lámpa robbantott ábráját.
