ENDYKA

Szia! Én mindig alapjáraton hagyom had dolgozzon a kis drága, persze az is segit, ha leállitás elött már pár perccel visszaveszel a tempóból. Ha csak pár kilómétert megyek, akkor is hagyok neki időt, tán 1 percet is alapjáraton. Autópályázás, kicsi élvezkedés után akár 2-3 percet is várok vele. Mikor Ausztiába megyek, tehát úgy 500-600 kilóméter megtétele után, nem ritka az 5 perces is... Mindenféle képp szánj rá időt!

Szerintetek van értelme minden féle adalékanyagokat nyomni a vasba? Üzemanyag-rendszertisztitóra gondoltam? Winx...Stp...Prolong....stp

Engedj a csábitásnak Speed! Nekem akkor szokott beszűkülni a világ, ha a kedvenc számom megy, vagy valakit meg kell tanitani! :rolleyes:

Nagyon szép a zöld Coupe, pláne hátulról! Biztos kemény hangja van!! Teljes rendszer van rajta? Üdv: Endyka :rolleyes:

Majosházán gondolkodtam már én is. Ezt az Árpy tuningot meg nem ismerem, bár az oldalon látható képek jók voltak. Gondolkodtam én az RS-en is csak nyilván drága, na meg az XXl-en is de azt hiszem itt is főleg a nevet kell megfizetni...bár egy próbálkozást megérnek..veszteni valóm nincs..mondjuk még úgy is "érőt" kell gyüjtenem! Azért köszi!

Jogos az 1 pont... :rolleyes:

Nem F-es G-és volt az Astra és csak akkor zabált, ha zavartad neki csőgázzal! Mondjuk vegyesben akkor is 7-8 litert evett...

Sziasztok! A kérdésem a következő: hol lehet minőségi, ár-érték arányában jó vagy elfogadható optikai tuningot készittetni az Astrámra (G-s)? Vagy, ha én beszerzem, akkor Pest megyében hol érdemes a vett spoilereket felrakatni? Endyka

Szerintem a Board Computer-ek megközelitőleg adnak csak jó értékeket. Ahhoz, hogy a valóságot mutassa valószinű, hogy után kellene állitatni mindegyiket. A gyárban nem tartom elképzelhetőnek, hogy mindegyiket pontosan belövik, itt is csak a gyári középérték lehet a mérvadó! Persze közelitő pontossággal!! Endyka

Sziasztok! A családunkban volt 1.6 16V, én nagyon szerettem, nagyon jól is ment csak zabált, mint állat, ha padlózgattam, nem volt ritka a 9-10 literes fogyasztás sem! Ez a TwinPort, talán szerényebb valamivel erőben, de legalább nem is zabál. Ha jól tudom közel 1.5 - 2 literrel kevesebb a fogyasztás vele, mint az 1.6 16V-vel.. Opel sose kop el! Endyka

Sziasztok! Nekem amig bejáratós volt a gépem (1.7 CDTI), nem nagyon mentem vele 90-100 km/h -nál többel és mindig csak hosszabb távokra mentem vele. Soha nem nyúsztam, úgy 1000-1500 km-erig. Nekem akkor 4,7-5.1 volt a fogyasztásom. Most, hogy már néha pakolom neki( 80%-ban a megengedett határig autózok), így sem volt még 6.5-nél nagyobb a fogyasztás, vagyis csak akkor amikor futóztam vele--akkor bezabálta a 7.5-8 litert. Vegyesben álltalában 5.5 - 6 liter között járok vele. Álltalában 1/3 város 1/3 pálya 1/3 vidék. 400-500 kilóméterenként szoktam tankolni bele, mert nem szeretem, ha már lentebb van a középértéknél. Endyka u.i.: amikor csak lehet, kihasználom a motorféket!

Sziasztok! Nekem volt régebben 1 Suzuki Swiftem 1.3-as, azzal rendszeresen vissza kellett gangolni, ha emelkedőre mentem fel. Abban a súlyához képest(760kg) volt "elég" kakaó (úgy 70Le) ,de nyomaték hijján az Istennek sem akart felmenni az emelkedőn. Édesanyámnak volt 1 G-s Astrája (1.6), na ott nem nagyon kellett kapkodni a váltó után, max gyorsabb előzéseknél 1-et visszaváltottam és ment , mint a golyó. Az Én Astrámmal, hál Istennek nem gond az emelkedő, bár Ausztriában volt olyan, ahol nekem is vissza kelett bizony pakolni... Endyka

Ahhoz képest, hogy ez a Carat Exelero 1 "szar" gumi: a Gumibolt.hu-n: 62.676 ft/db, a gumimax.hu-n: 62.679 ft/db, a startgumi.hu-n akciósan: 46.760 ft/db. (215/45R17-es méretben) A Fulda szerintem a 90-es évek elején volt a gyenge kategóriában, ám mára igen is jelen van a közép és prémium kategóriában..szerintem. Endyka

Exelero küldetése az, hogy megkapó és lenyűgöző hírnöke legyen a Fulda legújabb rendkívül nagy teljesítményű gumiabroncsának."

Az ok, de a gumiról tudsz valamit vagy csak a marketing részét? Endyka

Jogos! Tudomásul vettem! Endyka

Nekem például elég, ha néha tombolom ki magam, ritka ha cső gázzal megyek, autópályán bőven elég a 140..szerintem..persze néha elkap a harci szellem, mert valakit meg kell tanitani..persze Haga nem Porschera gondoltam. Vigyázni kell a vasra. Amióta tavaly megvettem már 3X cseréltettem benne az olajat, nem azért mert túl sok a pénzem vagy mert sok a megtett kilóméter. Eddig 21.000 km-ert ment a kis drága. 1. 1500-nál, 2. 5000-nél, 3. meg tegnap 21.000-nél...pedig Long Life olaj van benne..de a motor meghálálja a törödést!! Üdv: Endyka

Azért gondolkodtam el Fuldán, mert a Tüv és Öamtc adja nevét az egész gyártási procedúrához, és a felhasznált anyagok minőségéhez. Nem mellesleg ez a Carat Exelero (állítólag) a Fulda csúcs gumija, ezzel mutatták be a Maybach Exelero-t anno, ja és tetszik az amit a német és angol tesztekben látok--> a nagyteljesitményű abroncsok között igen jól teljesített. (állandóan az első 5-ben volt) http://www.fulda.com/fulda_home_en/Images/picture_fuldatyredetail_caratexelero_small_tcm230-3060.jpg Na meg a 91 Y- ha jól tudom, akkor a 91-közel 650 kilót, az Y meg 300 körüli teljesítményt tud-->tehát jó a gumi.. Köszi a segítséget! Endyka

Kedves, Haga! Amennyiben egyszer módomban áll,(esetleg egy közös csapatás után) majd meglátod, hogy nem beszéltem a világba és a kocsi valóban keveset kér a mennyei naftából! Jó éjszakát! Endyka

Sziasztok! Véleményekre vagyok kiváncsi. A kocsimra (G Astra) 7x17 es Momo M2 -es felniket akarok dobni, 215/45R17-es Fulda Carat Exelero 91 Y-os peremvédős gumival. Mi az álltalános vélemény a Momo-ról valamint a Carat Exelero gumiról valamint a méretválasztásról? Üdv: Endyka

Én semmivel se tolom neki jobban, mint azelőtt! Rövidebb idő alatt érek el abba fokozatba és fordulatszám tartományba, ahol autózni szoktam. Persze az elején reggeltől estig toltam neki, mert új volt a dolog. Én nagyon vigyázok a kocsimra és még véletlenül se szeretnék ártani neki. Addig mig hideg a motor 2500-nál már elváltok és csak melegen tolom neki. Utánna meg lehet, hogy 5 percig járatom, hogy a turbó visszatudjon hüteni. Télen meg, ha estére kint hagyom a gépet 2X vagy 3X is inditózok mielőtt elindulnék. Ja, és csak az Ömv-nél tankolok, kizárólag alpesi dizelt, mert abban kevesebb a kén meg a többi csuva.. Üdv: Endyka :rolleyes:

Sziasztok! Az tuti, hogy mióta be van szerelve a chip meg a teljes rendszer-->nem kell kitolni a szemét, hogy menjen a kis drága. :blink: Az a bizonyos erőtöbblet ott van a lábad alatt és tudod, hogyha előzni kell, nem kell majd visszagangolnod egyet sem. Autópályán meg bárhonnan húz a kis bestia.. Nekem mindig az életem volt a benzingőz igy persze elfogult is vagyok a kocsimmal kapcsolatban.. Az mindenesetre biztos, hogy belementünk egy kis tuning csatározásba Hagával! Mindenesetre én elástam a csatabárdot!! ;) Vannak érvek és ellenérvek, melyeket maximálisan tiszteletben tartok. :rolleyes: Mindenki eldöntheti, hogy megéri-e neki a külső optikán kivül más nem látható, max érezhető tuningba verni a pénzét.. Üdv: Endyka

Sziasztok! Látom a probléma még nem oldódott meg. Természetesen, ha kitolom az autó szemét akkor sokkal többet fog fogyasztani, de azonos(normál) használat mellett nekem azért csökkent a fogyasztás, mert azonos fordulatszám eléréséhez nem kell annyi idő mint előtte, valamint előzésekkor sem kell visszakapcsolgatni. Azt kell még tudni, hogy ha turbós autónál a be nem melegedésig küldöd a gépet akkor sok lesz a fogyasztás, viszont lékapcsoláskor is kell még időt hagyni a turbónak, hogy visszhűtsön. igy attól sem kell félni, hogy az autó élettartama csökkenni fog, ha chippezed a gépet. Valamit: én kérek elnézést ha valakit megbántottam a sok okoskodásommal, de úgy éreztem, hogy nagyon szőröztök velem. Azt azért le kell szögeznem, hogy én se ma kezdtem az autókkal foglalkozni. Ja, és nem összetévesztendő az autómban található motor az 1.7 DTI vel, hiszen 2005-től már a H-s Astra 1.7 CDTi motorjával kinálták, s nekem ez van benne. (csak a G-s Astrában lejjebb vették a Turbo nyomást, hogy ne a H-s Astrától vegyen el vásárlót!)Ebben az 1.7 CDTI-ben lagalább annyi erőtöbblet van, ha nem több mint a 2000 DTi-ben.... Üdv: Endyka

Köszönöm szépen a segítséget! Ja, és pár dolog a Chiptuningról: /ha már elöbb belementünk a chippezgetésekbe..) A mai autós kulcsszava a chiptuning. Számítógéppel ugyanis megváltoztathatóak a motorvezérlő; elektronika gyárilag rögzített memória értékei, így azután a szenzoroktól kapott információk (beáramló levegő; mennyiség és hőmérséklet, fordulatszám, fojtószelep állás, stb.) alapján az elektronika már a chipen végrehajtott módosítás szerint vezérli a befecskendezést és a gyújtást. Márpedig a pontosan beszabályozott benzin-levegő; keverék és az azt a megfelelő; pillanatban berobbantó gyújtás adják a motornak a legnagyobb teljesítményt és forgatónyomatékot, a legkisebb üzemanyag-fogyasztás és károsanyag kibocsátás mellett. A helyzet az, hogy a chiptuning nem is tuning. A motorok tuningja ugyanis valamelyik motoralkatrész cseréjét jelenti, elsősorban teljesítménynövelés céljából. A chip-tuning fantázianév pedig elektronikus motoroptimalizálást takar. Hatásában persze valóban teljesítménynövelő, de mivel alkatrész cseréje nélkül jön létre nagyobb teljesítmény, jóval olcsóbb módszer lehet, mint a tuning hagyományos formái: vezérműtengely csere, kipufogó rendszer csere, hengerfej polírozás, stb. Ez az egyik magyarázat arra az egyre növekvő népszerűségre, amelyet a chip-tuning világszerte élvez. Napjaink gyakorlatában még mindig igaz ugyan, hogy nincs két egyforma autó (adott típuson belül is mindig vannak kisebb-nagyobb eltérések a motor viselkedésében), de a gyártási tolerancia értékek jóval kisebb eltérést engednek meg, mint korábban. Ezért a memória chipben rögzített motorvezérlési adatok módosítása a tapasztalatok szerint általában 5-50 lóerő többletet jelent, a típuson belül néha jelentős eltéréssel. Motor-optimalizáló program megnyitja az utat számora, hogy saját igényeid szerint béállított program irányítsa autód számítógépét (motorvezérlő rendszerét). Lehetővé téve neked, hogy eltérjél az autógyárak tömegtermelésében kialakított középértékektől és így nagyobb teljesítményt, nagyobb forgatónyomatékot legyen képes leadni a motor, megjavítva a gépkocsi menetdinamikáját. - az előgyújtás és a befecskendezés megemelése: + kb. 5-25 LE - a turbónyomás növelése és a motorelektronika korrekciója (benzinmotoroknál): + kb. 35-60 LE - többlet gázolaj adagolása és a turbónyomás növelése (turbódiesel motoroknál): + kb. 20-35 LE Sportdobok 4-6%, komplett kipufogórendszerek 12-18% plusz teljesítményt is nyújthatnak autótípustól függően. Ne feletkezzünk meg a további lehetőségekről sem: sport vagy direktszűrő (tobábbi Le növekedés); vezérműtengely csere, hengerfej polírozás stb.... Azt hiszem igy kerek a történet, s igen is lehetséges 80 Le-ből 115-öt, 170Nm-ből--235Nm-ert csinálni, csak egy kis utánnajárást, na meg némi pénzt jelent. Üdv: Endyka

Ott van a kép a nevem mellett, ha kitudod nagyitani, te is láthatod az eredményt. Ha gondolod elküldöm majd mail-ben. Hitelesitett géppel készült a bemérés. Ja, ha valakit érdekel van eladó Opel Astra G-re teljes gyári Opel rendszerem (1.7CDTi-n volt, 2005-ös), mivel az enyémet nagyobbra cseréltettem. Kb: 8 hónapot volt az autón. Valamint még a Dunlop Sp Sport 2020E , 195/60R15-ös 95%-os gumik is eladók! Hol lehet az Opel Astra Klubba belépni? Üdv: Endyka