freddy_
-
Hozzászólások
624 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
10
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by freddy_
-
Nem fényképezted le a véletlenül a cikkszámát beépítés előtt? A metál antracit sötétszürke, elvileg a képeken ez látható. Újban feketét és metál antracitot találtam. Kiszerelés után lefényképeztem a sajátom hátoldalát. A gyártási száma alapján fekete vagy szürke lehet, de a szürke OPC-be való, így fekete. Ez a sérülékeny fajta, ilyet biztosan nem fogok venni mégegyszer. Jó lenne tudni, hogy a metál antracit bevonata bírja-e. 120 EUR-t nem ér meg újban, de akkor legalább már tudnám, hogy ilyet kell-e keresnem. A charcoal metallic szín valószínűleg csak kombinál létezett, az 5 ajtósomhoz nincs ilyen. Az ecat jó ötlet. Az ecat24.com-on VIN alapján az opciók részen nekem minden fekete, de konkrétan ez az alkatrész nincs kiírva. A tartalék alkatrészeknél csak általános információ van az összes létező színnel felsorolva az autótípushoz. Sajnos ebből nem tudtam meg melyik cikkszámú van az enyémben pontosan.
-
Bontottra vagy újra cserélted? Pontos színt, cikkszámot esetleg tudtok a nem ragadós fajtához? Gyorsan végigszaladva a katalóguson minimum ezek a színek léteztek: fekete, ezüst/szürke, szürke, metál antracit, matt króm, fegyver metálszürke, fa kivitel. A nagy részük már biztosan nem kapható.
-
Jó ötlet, de én először gyakorolnék valami semleges dolgon, ahhoz már drága. A VTN fólia megtetszett. Kérek árajánlatot és próbálok nézni bontott alkatrészt, de nem zárom ki a javaslatodat sem. Azért, mert többféle létezett. Nekem a ragadós van sajnos. A VTN fóliázáshoz nekem is olyan kellene, mint a tiéd. Bár még mindig opció lehet, hogy eleve olyat veszek újban, csak 40-ért nem éri meg.
-
Enyhén ragadós, extra sérülékeny bevonat van rajta. Kiváló minőségű műanyag ápoló elmaszatolja, feláztatja. Mikroszálas ronggyal törlés után le kell kefélni, porszívózni a beleragadt szöszöket. Mély feketének látom. Fújás nekem még sosem sikerült tökéletesen. Egy kerékpár csomagtartón vagy autó felnin még elmegy egy megfolyás vagy ránc, de nem egy középkonzolon. Ez még a gyári állapothoz van közel, csak rontani tudnék rajta. Legutóbb zárt erkélyen fújtam nyitott ablaknál. Hiába fóliáztam szélesen körbe, méterekre elment a pora, alig bírtam felszedni. Reménykedtem, hogy vannak műanyag festésre-bevonásra szakosodott cégek, de nem nagyon találok vagy csak rosszul keresem. VTN fóliázás előtt feltöltik a karcokat, sérüléseket? Nem lenne érdemes a sajátomat lefóliáztatnom vagy érdemes megtartani eredeti állapotában? Mennyire tartós a fóliázás és milyen érzetet nyújt tapintásra? Gondolom a bőrhatást elfelejthetem.
-
Érdemes a középkonzol burkolatának és hamutál ajtajának enyhén sérült bevonatát újrafestetni vagy vegyek újat 40 ezerért? Hibátlan lenne, csak a bevonat sérült rajta. Tudtok céget, aki gyári minőségben megcsinálja? Kerestem és csak házi megoldásokat találok. Nem tudom megoldani otthoni körülmények között. A Középkonzol kivétele témában volt róla szó eredetileg.
-
Nem ragaszkodom a gyári bevonatához. Tudnál ajánlani szakembert esetleg festés ügyben? Meg lehet úgy oldani, hogy teljesen gyárinak nézzen ki? A takarólemezt és a polc külső peremét is festeni kellene (bár polcból tudok venni újat). A másik megoldás, hogy kicserélem újra, de nem olcsó. Hamutálban csak metál antracit kapható, fekete nem. Mi a különbség, milyen lehet az autómban jelenleg? Szerk.: Ez itt off, átvittem a kérdésem másik témába.
-
Szerintem ne sajnáld rá az időd és várj pár percet a saru levétele után. Nekem a műszercsoportnál hibakódom lett, mert bénáztam a visszarakással. Ha feszültség alatt kell mérned, akkor is le kell szigetelni mindent előtte, ami összeérhet. Egyszer hanyag voltam és összeért két kábel egy pillanatra. Nem lett baj, de lehetett volna.
-
Ha megnézed a képet az alsó 6db nem egyforma, két féle van.
-
Nemrég volt róla szó, nem emlékszem melyik témában. Szerintem nem úszod meg, hogy a tetőlécig leszedd minimum és arról volt szó (fórumtárs által), hogy onnan már könnyen megy a maradék (komplett leszedheted a lécet). Nem árt kitisztítani alatta, az enyém alá most néztem be nemrég, durván koszos. Ha gyári patentok, talán nem törik el, vagy a nagy része nem. Különböző patentok vannak a szélvédőnél. Nálad elvileg alul 5-ös, felül 6-osok. Én a helyükre csak pont ezeket tenném, még akkor is ha nehéz szerezni vagy rábeszélnek, hogy jó lesz a másik fajta is (persze, csak utána szedd szét). Megpróbálhatod, hogy csak valamennyit veszel meg belőlük törés esetére, nem az összeset.
-
A középkonzol levétel majdnem sikerült nyomok nélkül. A polc feletti kezelő blokk felfogató patentjai közül az egyik beleállt a blokkba (miután ki volt véve a patentokból) és kicsit kifényesítette, pont azon a kicsi területen, ahol nincs takarás. Ezután dupla légbuborékos fóliával tekertem körbe és kábelkötegelővel rászorítottam, hogy több kár ne legyen. A visszarakásnál sietnem kellett, kapkodtam. Véletlenül zárva volt a hamutál ajtaja. Az alsó felfogató rendesen belemart, megsérült rajta a réteg és körülötte össze is karcolódott. Nem gondoltam, hogy még össze sem érhetnek a műanyagok, annyira kényes. Ugyanaz a hímestojás értékenységű bevonat van rajta, ami a középkonzol burkolaton is. Ezt a bevonatot csak itt láttam az egész autóban. Nem teljesen ide tartozik, de jó lenne tudni, hogy valahol fel tudnák-e újítani a bevonatot.
-
Nemrég vettem vadi új világításkapcsolót. Kivettem, visszaraktam. Azóta főleg a holtjátékában recseg-nyikorog, mintha homok lenne benne vagy eltört darabkák. Eddig élesen fordult, most rugalmas érzés, amikor elkezd fordulni. Talán azért lehet, mert valamennyire meghúztam kiszereléskor? Az eredeti világításkapcsolóját sokszor vettem ki és semmi baja, ezt is többször... 37 ezer forintba került és fél éves. Garancia lehet erre beépítési számla nélkül? Vagy szedjem szét? Láttatok már hasonlót? Működik, de nem tetszik ez így. Nagyon nem akarnék újat venni helyette... Szerk.: 3 hónapos a kapcsoló. El kell vinnem egy Opel szervizbe megmutatni. Ők döntik el, hogy lesz-e rá garancia.
-
Megválaszolom a kérdést, tanulságként, hogy más ne essen ugyanebbe a hibába. Az installation manual-ban a következő áll a fék bekötéséről: Pin n. 15 (switch brake) Switch brake (12V when you press the brake pedal) Pin n. 16 (switch brake) Switch brake (12V after turning the key in the ignition) Kimondottan kérte, hogy mérjem ki, mert főleg a lengyel autóknál (mint az enyém is) összecserélik a színeket. - Az első sor egyértelmű (nálam nincs összecserélve a fekete-sárga, ami működteti a féklámpát is). A négykörös kapcsolónál zár, amikor a pedálra lépnek. - A második sor számomra egyértelműen a barna-szürke volt a négykörös kapcsolónál, ami alapból zárt és nyit, amikor a pedálra lépnek. Gondolhattam volna, hogy van két és négy körös fékpedál-kapcsoló. Itt tévedtem. Valójában a 3.38-as biztosíték kábele kell neki. Ami elérhető a négykörös fékpedál kapcsolón is, akármelyik a két maradék fekete közül. Miután a fékpedál kapcsolónál nem akartam új kábelt behúzni, egy közelebbi pontról hoztam le (a biztosítéktábláról) a 38-as biztosíték kábelét. Most működik a fék ellenőrzés. Hosszas email váltás után jött erre rá, miután a board-on mértem az ellenállásokon a feszültségeket. Van az oldalán kapcsolási rajz (alul "Schematic"), itt a kábelek színe is szerepel, ebből rájöhettem volna, de nem néztem meg. Gondoltam, hogy az "Installaton manual" egységesen mindent tartalmaz. Sokat segített e-mail-ben. Sajnos a 32 érintkezős csatlakozó nem bírta ki a kb. 15 felrakást. Már az első felrakásnál alágyűrődtek a használatlan pin lock-ok. Nagyon óvatosan kell felrakni. Az enyémen egy pin lock műanyag kitört, több meggyengült. Küld másikat. Addig remélem kibírja a töröttel. Valamivel le kellene fogatni erősebben. Műanyag ragasztó pisztolyra gondoltam, de nem tudom mennyire jó ötlet, ha egyszer le kell venni.
-
Nagy baj van. Nem vettem le az akkusarut és úgy raktam fel az óracsoportot. Nem tudom mi ütött bele, de nagyon nagyon sokat szenvedtem azzal, hogy a csatlakozó belemenjen, nem ment. Kivettem, kint összeraktam, visszatettem próbálkoztam megint és így ismétlődött. Most 0650-es hibakódom van, ami még itt sincs fent. Levettem az akkusarut 15 percre, nem törlődött (mint korábban a fojtószelep hibám). Az ECU-nak lehet baja? Mit kezdjek ezzel? Szerk.: Hosszabb akkusaru levétel után elment a hibakód. Ha valaki tud valamit a 0650-ről, továbbra is érdekelne.
-
Nekem gyárilag két körös volt. A Veramon csatlakozóján ott van mindkét feszültség (kapcsolt és megszakított) ahol az installation manual írja. Már írtam neki. A board a hibás úgy néz ki. A csatlakozó a legócskább kínai vacak. Ilyet nem szabadna autóba tenni. A 32-pin-es csatlakozó 80%-a üres. Az üres pin-ek kis műanyag lock-ját alágyűrik a tüskék és nem lehet felrakni a konnektort. Visszahajtom, másik gyűrődik másik pin alá. Teljesen kihajtottam őket. Amelyikben pin van, a pin csúszik ki, mert a lock nem fogja meg, elgörbül. Mégha sikerül is jól felrakni, a kábelek mozgatásától csúszik szét. Mire berakom a középkonzolt, szétcsúszik. Találtam egy bugot is. Kihúzom a kulcsot és lefagy miközben a kijelző félig van frissítve két kép között.
-
S.O.S. Veramon kérdés. Középkonzol nélkül felraktam a kijelzőt és az elején amikor kéri, hogy nyomjam meg a fékpedált, nem érzékel semmit és kiírja hogy F38-as biztosíték rossz. Ez check control, ami nekem nincs vagy kellene működjön? Többször kimértem előtte mindent és most mégegyszer ellenőriztem. Biztosan ott van neki a két fék vezeték, a lábakon helyes feszültségekkel, ahogyan a leírásban volt (összecserélve sincs). Ha nem check control, akkor mire kellett neki a két fékvezeték?
-
Én értem, csak nem ez érdekelt, hanem a sárga-fekete vezeték szerepe. Leírom én mire jutottam. Az S22 kilences lábáról a sárga-feketén a multitimer 12V-ot kap a karról, amikor T vagy I állásban van. Gondolom ez hozza működésbe a multitimert, hogy a relé foglalat lábain vezérli a K10 relét. A K8-nál ezek a foglalat lábak nincsenek bekötve, gondolom a relé foglalat lábain ugyanúgy megjelennek a vezérlőjelek. Ha el lenne vágva, akkor a multitimer nem vezérli a "semmit". Nem vágtam el. Működik!
-
Elfogadom, azért csináltam a leírás alapján, különben már elvágtam volna a kábelt. Mindössze érdekel mi az oka, hogy nem kell elvágni. A multitimernek 4 csatlakozása van. Ebből csak kettő van megszakítva azáltal, hogy a relé nincs a helyén. A másik kettő küzül az egyik az S22 1-es lábára van kötve. A másik az S22 9-es lábára van kötve, ahova a kar potija (fekete-sárga). Tudok kapcsolási rajzot olvasni, de a multitimer belsejéről nincs kapcsolási rajzom. Anélkül értelmezhetetlen a fenti kapcsolási rajz a kérdés szempontjából.
-
Köszönöm a gyors választ! A képen a bal oldalon az eredeti, ahol még a multitimer vezérel. A jobb oldalon intervallumos relével. A képen MUT 915 megy a karra a fekete-sárgára. Ehelyett az intervallumos relé I kimenete fogja adni az intervallumot. Ha nem vágom el a multitimer vezetékét, akkor hogyan kerül kiikktatásra a multitimer? (Nem akarom elvágni, csak ezt szeretném tudni.) A kérdésem megválaszolásához jó lenne egy multitimer belső kapcsolási rajz, ha elérhető lenne.
-
Omega B intervallumos relé beszerelési kérdés. Gezoli leírása alapján a karnál a csokinál a fekete-sárga kábelt nem kell elvágni. Két fekete-sárga jön ki a csokiból. Az egyik multitimerbe megy, a másik nem tudom hova, kapcsolási rajzon sem szerepel, esetleg ezt tudja valaki? Meg tudjátok erősíteni vagy cáfolni, hogy nem kell elvágni a kábelt? Német leírás szerint el kell vágni ezt a kábelt. Nekem az a furcsa, hogy ha nincs elvágva hogyan kerül kiiktatásra a multitimer? A poti vezérel vagy a multitimer, de nem egyszerre a kettő.
-
Sziasztok! A láb alatti fűtéscsövet szeretném levenni. Kivettem a patentot, ami alul (a biztosítéktábla alatti részen) fogta. Kivettem a középkonzolt. Látom és elérem a csatlakozási pontot, ahol bele van toldva a másik csőbe. De nem engedi el. Hogyan lehetne kíméletesen lehúzni? (Behr klíma, ha lényeges.) Szerk.: Kinyomtam a kuplungpedált, hogy több hely legyen forgatni. Izomból húztam (téptem), tekertem, minden irányból próbáltam. Meg sem mozdul. TIS szerint le kell venni hozzá a műszerfal burkolatot, előtte a fél autót lebontani.
-
A szivargyújtó takarólemezénél és legfelül használtam húzásra (nem feszegetésre) az Amazon-ról rendelt műanyagokat. Nekem nem pattant ki felül, hiába húztam és rántottam meg többször a rádiónál (törés határán volt már). A vészvillogó kábele nem tudjátok hogyan jön le? Már csak ennyi hiányozna és lent van az egész. Szerk.: Le kellett venni a kapcsoló burkolatát, kivenni a kapcsolót, utána csúsztatható ki a csatlakozó belülről nyomva, fentről lefelé.
-
Betegség, hogy az egyik (2-es) injektorszelepemnél enyhe olajszivárgás van? Alatta a por olajos. Várható, hogy cserés lesz vagy már jobb ha most rendelek egy újat? Az injektorszelepeknél (fedél alatt) mivel lehetne a koszt kitakarítani? Főleg az olajos port. Háztartási porszívóval nem akartam. Rákötöttem egy rongyot a résszívóra és közben fújtam is, így valamennyit összeszedett és jól összeporoltam körülötte mindent. Mosni szabad ott? Motorblokk lemosásnál nem kap vizet, felette fedél van. Csak úgy lehetne, hogy fedél nélkül összerakom, mosás, szétszedés, fedél vissza, összerakás.
-
Nem történhetett valami a szerelés során? Kábel szétcsúszás, csatlakozó elmozdulás miatti kontakthiba? Esetleg nem sérült meg valami rajta? Nem maradt benne szerszám vagy valami? Tudom milyen kérdések ezek, de nem árt mindent átnézni, ahol a művelet történt. Látszólag nincs köze a szereléshez mégis azután lett.
-
Az olaj változatlan 11 éve. Elvileg az egyik legjobb minőségű, teljesen szintetikus olaj. Minden GM minősítése megvan. Az első 6-7 év főleg városi használat volt. Sosem volt ilyen gond. Akkor kezdődött, amikor a lakóhelyemhez annyira közel volt a munkahelyem, hogy nem tudott felmelegedni a motor mire odaértem. Néha napi négyszer is megtettem az utat és még hasonló rövidtávokat mentem. Ami befolyt a motorba már rég kiégett. Szerintem a levegőbeszívó csövekből magától nem tud ürülni. Ha később is megjelenik ott valami, akkor olajat váltok. Ne szedjem szét jobban tisztítás céljából? Most még időben meg tudnám rendelni a tömítéseket, ha kell valahova (kb. még egy hétig van lehetőségem szerelni). Sajnos a nyomatékkulcsaim nincsenek nálam.
-
Veramon beszerelési kérdés. A készülő tempomatom kábelezése miatt kétszer már kivettem a biztosítéktáblám, óracsoportot, világításkapcsolót. Nagyon nehezen hozzáférhető helyen, a kábelcsatorna mellett vittem el és rögzítettem a kábeleket. Reméltem, hogy soha többet nem kell hozzányúlni. A tempomat csatlakozóhoz elvittem a fordulatszám és két fékpedál-kapcsoló jelet. Ezt onnan tovább tudom vinni a Veramon-nak. Két kábelem nincs: üzemanyagszint és hűtővíz-hőmérséklet. Emiatt kezdődne elölről az egész bontás. Nem lehetnek ezek a kábelek a TID közelében? Csak reménykedem, gondolom esélytelen.