freddy_

Felér a gumissal? Gumírozás hiányában nem sértheti fel a gyertya kerámia részét? Az amazon.co.uk-n hárman is maximálisra értékelték. Megrendeltem az amazon.de-ről, most itthonra. 22.94 EUR lett a vége szállítással.

Ez gumírozott lehet belül (a legalsó kép alapján)? A nyomatékkulcs miatt előnyösebb, hogy egy darabból van. 1/4"-os kellene, de olyan nincs, így a 3/8"-osból egy lépésben át tudom konvertálni adapterrel (1/2"-oshoz két adapter kellene).

Ez igaz, de azért nem törvényszerű, hogy a vezeték szigetelése megolvadna attól, hogy a krimpelt részt (ami a rézvezetéket fogja) forrasztod. Az érintkező eleve elvonja a hő nagy részét, és igaz, hogy oda is vezeti a hőt, ahol a vezeték szigetelését körbefogja, emiatt könnyen megolvasztja a szigetelést. Túlzott hőbevitelnél akkor is megolvad a vezeték szigetelése, ha csak ónozod a rézvezeték végét vagy egy másik vezetékkel forrasztod össze. Az eredeti krimpelt vezetékre ha kerül ón egyáltalán, csak a krimpelt részt érinti, minimális mértékben. Nem folyik ón a szigetelés alá (sem az érintkezőbe, mint a lenti képen), nem merevíti meg a rézvezetéket. Legalábbis nálam így volt. Nem kell zsugorcső, mert a ráforrasztott vezeték párhuzamosan az eredeti vezetékkel, mélyen a csatlakozó házában van, eleve szigetelt részen. Hely probléma sem volt, mindenhova elfért mégegy vezeték. Ha a zsugorcsövet törésgátlóként értetted, a töréstől azért nem tartok, mert a hozzáadott vezetékek nem magukban lógnak, össze vannak fogva a többi vezetékkel (kellő rugalmassággal). A csatlakozó mozgatásakor sincsenek kitéve különösebb hajlítgatásnak, erőhatásnak. Eddig csak egy helyen láttam eltört vezetéket az autómban, az 5. ajtónál a gumicső alatt. Ott még forrasztás sem volt, csak mechanikai behatás. Forrasztással javítottam. Logikus, hogy el fog törni a forrasztás mellett, de már talán hosszabb ideje működik, mint amennyit a gyári vezeték bírt. Ha olyan mértékű rezgés lenne, mint egy szántásban dolgozó traktoron vagy erőművi turbina mellett, nem lehetne ülni az autóban. Mindemellett a generátorban, ECU-ban, óracsoportban, világításkapcsolóban és még kitudja hány helyen vannak forrasztások. Ezek sem törnek el. Ha a ráforrasztott vezeték szigetelése alá befolyó ónra gondolsz, ez ugyanolyan problémát jelent akkor is, ha a vezetékre forrasztasz (és nem az érintkezőre). Sőt, ha a vezetékre forrasztasz, akkor már az eredeti vezetéket is megmerevíted a forrasztott szakaszon (és mindkét vezeték eltörhetne). Ilyen szempontból előnyösebbnek tartom a krimpelésre forrasztást, mert ott a csatlakozó eleve merev. A teljesség kedvéért egy oldal szerint repülőgépeknél szokásos a krimpelés és a forrasztás: Feltételezem, hogy először a rézvezetéket krimpelik és forrasztják, utána krimpelik rá a szigetelést átfogó részt, így a szigetelés nehezebben tud megolvadni. (Bizonyos csatlakozóknál ez nem járható, mert a krimeplés mellett tizedmilliméterekre már az érintkező felület van, oda nem folyhat be ón.) A saját esetemben (az első forrasztásoknál) sikerült enyhén megolvasztanom a szigetelést (nem leégetni). Minimális gyakorlattal nagyon szépen meg lehet forrasztani, az eredeti állapot megváltoztatása nélkül. Az érintkezőket nem egyszerű kíméletesen (és egyáltalán) kivenni a csatlakozókból. Ezekből az okokból kifolyólag, ahogyan írtam is, utólag már nem az érintkezőkre forrasztottam volna, csak a mögötte lévő vezetékekre. Ezt tanácsolom a kérdezőnek is. A legjobb megoldás szerintem az lenne, hogy levágni a csatlakozót és a két vezetékkel egyben egy új csatlakozót krimpelni rá forrasztás nélkül. Csak nehéz az érintkezőket beszerezni hozzá (sokszor csak százasával lehet rendelni) és ha valakinek nincs szerszáma, emiatt nem feltétlenül éri meg beruházni. Bár ha azt nézem, hogy a kínai oldalakon szinte bármilyen csatlakozó vagy szerszám filléres áron elérhető (gyakran ingyen postával), akkor teljesen járható ez a módszer.

A klíma elvesz a teljesítményből. Ha nincs túl meleg, akkor alig érezhetően, nagy melegben alig akar menni az autó tőle. Előzésnél ki szoktam kapcsolni, bár nem feltétlenül kellene. Nekem 1.4-es Twinport van, gondolom motortól is függ mennyire viseli meg. Úgy vettem észre, hogy a szembeszél jobban visszafogja. Szeles helyen jártam napi szinten. Néhányszor 130 körül már alig gyorsult.

Tényleg ez lenne a legjobb megoldás, de mivel melegítsem fel a csavarhúzót? Láng lenne jó, sajnos nincs lángom. A gáztűzhely messze van tőle, mire átérek a garázsba, fél perc minimum. Öngyújtó ér valamit? Szerk.: Kaptam kölcsön mini gázgyújtót (nem tudom a rendes nevét). Megírom mi lett az eredmény.

Nálam a kábelköteg tört meg a hajlatban. Amíg nem javítottam meg, kulccsal nyitottam, de néha nem működött úgy sem (mintha a központi zár összeakadt volna vele). Próbáltad kulccsal nyitni-zárni-nyitni?

Én nem fogom meg többe, a kesztyűt is veszélyes anyagként kezelem. Ez igaz, de ha sokáig rajta van a bőrön, onnan is felszívódhat. Ha nem is kap valaki mérgezést, biztosan nem gyakorol kedvező hatást a szervezetre. A mérgezés tünetei hasonlóak a részegséghez, emiatt a beteg esetleg nem kerül azonnal kórházba és annyira elsúlyosbodhat, hogy belehal. Azt írják tömény alkoholt kell itatni azzal, aki megitta. 0.75-1.5 deciliter a halálos dózis, higítva sem kellene sokat lenyelni belőle. Borokban természetesen képződhet, de egyesek szándékosan belekeverik (javítja a savanyú ízét, csak éppen mérgező lesz a bor). PET (palackok) gyártásához is használják, ezekből is beleszivárog a vízbe. Visszatérve a betört csonk kiszedésére. Pillanatforrasztó hegyével próbálok beleolvasztani egy hornyot, amelybe belefér egy lapos csavarhúzó. Ez nem csinál sorját, inkább elkeni az anyagot.

Én is az óracsoportról hoztam le (az X2-t csak felvetettem, mint lehetőséget). Azért forrasztottam a krimpelésekre, mert azt szerettem volna, hogy bármikor visszaállítható legyen a gyári állapot. Egy jó forrasztás nagy felületen tart. Ahol az érintkező kialakításából adódóan belefolyhat az ón/folyatószer az érintkező felületre, ott nem forrasztanék a krimpelésre, de ez pont nem az a fajta (teljesen hozzáférhető, letisztítható). Sokkal egyszerűbb a vezeték burkolatát lehámozni és a vezetékre forrasztani. Most már inkább így csinálnám.

Wikipedia és más források szerint is durva méreg (idegrendszeri, vese, máj, szív és tüdőkárosodást okoz). Bőrön át és belélegezve nem jellemző a mérgezés, de elég aggasztóak a történtek. Pár percig benne nyúlkáltam (lemostam, utána kesztyű), enyhén marta a szemem a gőze. Egy-két csepp rácsepegett a karomra, órákig rajta volt. Ezentúl nyitott légtér, maszk, kesztyű és ha bárhol hozzámér, azonnal bő víz. Remélem nem kaptam semmilyen (enyhe) formában mérgezést...

A csonk akkor ugyanaz, amit én is megtaláltam. Fémből van. Valakinek részletes leírása a vízpumpa kiszereléshez lenne? Gondolom úgy kezdődik, hogy meg kell emelni az autót, le kell venni a burkolatot a kerékdobnál, levenni az ékszíjat. (Az ékszíj levételéhez milyen szerszám kell és mekkora behajtó kar?) Utána a vízpumpáról a szíjtárcsa le. (Simán lejön vagy rárohadhat, mint a főtengelyre?) Ezután már leszedhető vagy tovább kell bontani? Át kellene logisztikáznom az autót a másik fal mellé a keskeny garázsban. Motor nélkül aligha fog menni. Pár percre beindítható a motor vagy kinyomná a fagyállót, esetleg más kár keletkezne? A hűtőfolyadék-cseréhez részletes leírást nem tudsz esetleg? Ha bekerül műanyag törmelék a tisztítás kiviszi vagy kapásból károsíthatja a vízpumpát, amikor próbál átmenni rajta? A másik opció, hogy most csak feltöltöm és későbbre halasztom a cserét. Légtelenítenem vagy egyéb műveletet végeznem kell a kifolyt mennyiség utántöltése után? Ha igen, mit és hogyan? A beitatott rongyokat, szivacsot, amit a felitatáshoz használtam inkább ne mossam ki a szabadban? Lehet, hogy ingyen már át sem vesznek ilyet a hulladéktelepen. A gyári már fém, jó lesz az. A főtengely szíjtárcsa cserét végignéztem kétszer. Előnyben részesíteném, hogy nem venném le a vízpumpát és kimosnám a törmeléket, ha járható a vízpumpa károsodása nélkül. Olvastam, hogy a termosztátról is szeret letörni a csonk. Ez csak a termosztáttal együtt cserélhető? Tényleg érdemes előre kicserélni?

Köszönöm mindenkinek a sok segítséget. Kicsit visszatérve erre. Mennyire biztos, hogy egy ilyen kihajtó szerszámmal egészben, törmelékképződés nélkül kijön? Másik fórumon csak fúrással, forrasztópákás kiolvasztással majd az apró darabkák menetből kipiszkálásával tudták kiszedni a csonkot. Így menne nekem is, de a törmeléktől tartok. A vízpumpa kiszedése lenne a logikus, de gondolom nem egyszerű mutatvány. Ha mégis bekerülne törmelék, ki lehet mosni belőle mosni 100%-osan, hogy a vízpumpa a helyén marad? Két katalógusban is kerestem a csonkot és nem találtam. Az említett fórumon írták a cikkszámát. Így már megvan, Meriva-A-hoz való (úgy tűnik Astra G/Zafira A-hoz nem gyártottak külön csonkot hivatalosan). Ez lenne az? Itt az eredeti GM már fémből van? (Egyértelműen az eredeti kellene, ha igen.)

Jó lenne egy menetben, simán kivenni. Attól félek, ha nem jön ki, a próbálkozástól apró műanyagdarabkák kerülnek a hűtőfolyadékba. A műanyagtörmelék kárt tudna okozni? Sosem volt cserélve benne hűtőfolyadék (11+ éves, 117 ezer van benne). Nem volt elszíneződve. Megérne most egy cserét vagy hagyjam? Akkor még örülhetek is, hogy most tört el. Ahogyan össze sikerül rakni egy brigéciolos motormosással fogok indítani, alapos öblítéssel. A klímakompresszorom és környéke tele van olajjal, megpróbálom előtte letörölni. Csak pont ott alig hozzáférhető. Nem tud belemenni semmi a klímakompresszorba, ha ott mosom? Milyenre cserélted a műanyag alkatrészt?

Valóban nagyon nagy szerencse, hogy nem üzem közben történt (miközben szelem át az országot dugig megpakolt autóval). A garázsban történt. A légszűrőház fedele beleakadt a gumi csőbe, illetve az támasztotta ki. Ennyi elég volt neki a töréshez. Amikor eltört, még éppen hozzá sem értem semmihez ott. Remélem kapok ilyen kiszedő szerszámot és alkatrészt is Pécsen. A hűtőfolyadékot célszerű lenne most teljesen kicserélni vagy ami benne maradt hagyjam benne? Teljesen hűtőfolyadékkal töltsem fel (GM) vagy keverjem inkább és milyen arányban? Sosem volt még hűtőfolyadék cserélve. Mindig GM fagyállóval töltöttem után. Egészségre mennyire káros? A szaga nem éppen kellemes. Marja a szemem a gőze. Amire rákerült, rákerülhetett (ruha, papucs talpa, stb) jobban járok, ha alaposan lemosom? A motort virágpermetezővel átmostam, amennyire tudtam. Amikor össze lesz rakva, csinálok egy motormosást. A légszűrőházba is belement, leszereltem és zuhany alatt kimostam...

S.O.S. kérdés. Ki akartam cserélni a légszűrő betétet. Még forró/meleg volt a motor. Félretoltam a fedelét, tisztogattam a házát, egyszer csak nagy spriccelés. Ez tört el: Mar a hűtőfolyadék? 10 percig folyott. Cseppek mentek a fényezésre, lámpabúrára, a motorblokkra sok helyre (a mellette levő csatlakozóra is) és szinte minden az ékszíjra folyt rá. Kell aggódnom, hogy maradandó nyomot hagy? Nem marja szét az ékszíjat? Spricceljek rá vizet most a garázsban vagy később lemosható nyomtalanul? Hogyan javítható ez? Beletört a műanyag alkatrész darabja. Ki lehet azt onnan szedni és újat beletenni?

Melyik része gumírozott? (Nem értem a gumírozás értelmét.) 1/4"-os a nyomatékkulcs. Van esély ilyen toldóra? Adapterből 3/8"-osra átalakítóm van, esetleg így? Kell 254mm hosszúságú, úgy értem mekkora a minimális hossz, mivel még jól hozzáférhető? Az egyszerűbb tárolhatóság miatt lenne jelentősége. Illetve ha 3/8"-osból csak rövidebbek elérhetők, mi a minimális hosszúság, ami még megfelelő.

Az óracsoportot nem nehéz kivenni (a felső kormányburkolatot kell levenni hozzá és az előtte lévő keretet). Mögötte a csatlakozót rögzítő keret. A kábel enged annyit, hogy ki lehessen húzni dolgozni vele. Én az érintkezők krimpelt részére forrasztottam, ahhoz le kell venni a piros rögzítőt (trükkösen, nehogy eltörjön) és levágni a kábelkötegelőt (amit majd pótolni kell utólag), de ne próbáld meg kihúzni a csatlakozót a műanyag keretből, mert eltörik (egy bontott kábelkötegben sikerült eltörnöm egyet). Az érintkezőt a csatlakozó felőli oldalon az érintkező melletti résen bedugott tűvel lehet kivenni. Vagy nem veszed ki az érintkezőt, lehámozod a kábel szigetelését (nem kell elvágni) és hozzáforrasztasz (ez sokkal egyszerűbb). Az óracsoport kábelek a biztosítéktábla mögötti, arról lejövő kábelkötegbe mennek. A komplett kábelköteg a biztosítéktábla mögött 10-15 cm hosszan éri el a kábelcsatornát. Ehhez a részhez csak a biztosítéktábla kivételével férsz hozzá. Ha nem ragaszkodsz hozzá, hogy a gyári kábelek mentén vidd el a kábelt (úgy, mint én), áthúzhatod a kábelcsatornán kívül is (bár nem tudom hol lehetne biztonságosan áthúzni a hely szűke és a kormány közelsége miatt). Az RPM-et és tankszintet honnan hoztad le? Az X2 környékén is elérhető minden (az utastérből és a motortérből is), sőt az ECU-nál is. Nem tudom mennyivel lenne bonyolultabb ezekről a helyekről lehozni.

Nyomatékkulcsom van négy is... (Szeretnék egy ötödik, analóg számlaposat (példa) a kerékcsavarhoz, 110-120Nm lefedettséggel csak még nem találtam meg a megfelelőt.) Ezekszerint csak hosszított dugókulcsra és hosszabbítóra lenne szükségem. 15-20cm-es biztosan elég? King Tony-ban már vettem hosszított dugókulcsot, kisebb méretben. Sajnos ezeket csak rendelésre hozzák általában.

Nem kevered? A coolant nálam a műszercsoport 28-as láb (kék vezeték), a 32 érintkezős Veramon csatlakozón a 31-es láb kék vezeték. (Jegyzeteltem a bekötésnél, de sárga nem szerepel a jegyzeteim között. A 32 érintkezős Veramon csatlakozó 15-ös lábán van egy sárga-fekete, ez a fékpedál-kapcsolóra megy.)

Akkor benne marad a darab, köszönöm! Késői reakció. Más: gyújtógyertya cseréjéhez tudnátok nagyon jó minőségű szerszámot ajánlani? Nyomatékkulccsal szeretném meghúzni, ehhez csatlakoztatható megoldást szeretnék.

Két Opel szervizben is jártam, szándékosan nem írnám melyikben. Az első helyen azt mondták annyira minimális, hogy ezzel kevés esély lesz elintézni a garanciát. A második helyen kivették, így megnézte 3-4 ember is és szerintük semmi baja. Sajnos van baja, mert egyrészt újonnan nem ilyen volt, másrészt a 11 éves eredeti világításkapcsoló nem ad ki semmilyen "mellékhangot" átkapcsoláskor. Nagyon elegem van a GM-ből, a garanciájukból és a szervizekből is. Nem tudom mit csináljak ezzel a kapcsolóval. Veszek egy újat a legolcsóbb beszerzési forrásból, teljesen mindegy ki építi be, garancia úgysincs rá... Más: Eltört az ablakmosó tartályban lévő szintmérő pálcám viszonylag fent. Az eltört hosszabb része becsúszott a tartályba. Nehéz lenne kiszedni? Ha benne marad, okozhat dugulást?

Szerintem nagyban függ a szerviztől. Márka és nem márkaszervizben vagy egyéni szerelőben is van jó és kevésbé jó. Én is hasonló okból jártam márkaszervizbe, mert csak ott ismerik az autót és gányolnak legkevésbé. 11 év alatt 4 szerviz között váltogattam. Nem érte meg. Kevés alkalommal végezték szakszerűen a munkát, arra viszont sok példát tudok felhozni, amikor nagyon nem. Még egy olajcserénél is lehet hajmeresztő dolgokat csinálni, amit a saját autójával soha nem tenne az ember. Okoztak esztétikai és techikai károkat egyaránt. Miután az osztrák határ melletti márkaszervizben félnótás módjára szétkalapáltak (inkább szétvertek) dolgokat, rá kellett ébrednem hogy ettől még egy legutolsó gányoló sarki szerelőnek is százszor több esze van. Nem szeretik a hozott alkatrészt. Én az olajat csak azért vittem mindig, mert 11 éve ugyanazt töltöm bele. Minden GM minősítése megvan. A Castrol-nak, amit ők erőltetnek semmilyen GM minősítése nincs. A szűrőt tőlük szoktam venni. A szervizkönyv kitöltésénél "hozott olaj 5w30"-at írnak be, nem érdekli őket a GM minősítés, sem más. Van olyan szerviz, amelyik kannát kér a fáradt olajnak vagy 4000 forintért otthagyhatom. Ha a szervizintervallum nullázásra gondolsz (InSp felirat eltüntetése), akkor azt én a múltkor kinulláztam magamnak. A szerelők sem kapnak rendes bért, sőt a határ mellett nagyon enyhe kifejezéssel élve "erősen alulképzett" munkaerőt alkalmaznak (vagy nem lenne kit alkalmazni).

Köszönöm a gyors válaszod. A legfőbb gondom most már nem a Veramon kalibráció. Bár amiatt töltöttem túl, de most beugrott, hogy régen még a kutasnak sem engedtem egy kattanásnál tovább nyomni erre én 30 kattanásig szórakozok vele teljesen fent a kis ajtónál. Holnap hosszú útra mennék (lehet napos idő, az autó fekete) és beparáztam, hogy a túltöltés miatt gond lehet. Éppen most készítem az üvegeket, hogy 100mL-es fecskendővel apránként leszívok 3L-t. Vagy egyszerűen csak kimegyek és megyek vele 60km-t még az éjszaka, egyszerűbb, mint leszívni. Az elsődleges problméma az volt, hogy a Z14XEP motornál nincs fogyasztási információ. Nekem az injektorszelepre kellett kötnöm egy optocsatolót, a motornál injektor szelep 4V-t választani. A Veramon kb. 25-30%-al több fogyasztást mér, mint a valós (értsd 30L elfogyasztott üzemanyagnál 41-42L-t). A srác leírta, hogy mit csináljak. Telitank, fogyasszam ki a tankot amennyire csak lehet, telitank. Ekkor van két számom, amit a Veramon mér és amit beletöltöttem. A kettő hányadosa a korrekciós érték. Ezt beírtam neki, így 46L-nél 1.2L-el kevesebbet számolt. Ekkor a srác azt írta, hogy ugyanaz a kút, beálló, pisztoly és a külső hőmérséklet is ugyanaz legyen. Megcsináltam, de rosszabb lett a korrekciós érték (mégkevesebbet számolna vele, mint előzőleg). Erre írta, hogy ő úgy tankol, hogy látja az üzemanyagot a betöltő nyaknál, akkor van tele. Nem tudom mit értett ez alatt, de biztosan nem azt, amit én ma műveltem. Mindenesetre annyi gondom volt már a Veramon-al (jelenleg a belső hőmérőm is szarakodik), hogy már kétszer küldött utánam alkatrészt (beleértve egy új hőmérőt) és tegnap felajánlott egy új Veramont. Úgy vettem észre, hogy a Veramon által kiírt üzemanyagszint csak tájékoztató jellegű. Minden fogyasztási infót az injektorszelepről vesz le. Tehát az mindegy, hogy a tankot 49L-re vagy 52L-re töltöm, az a lényeg, hogy két teljesen egyforma tankolást tudjak csinálni. Csak ez úgy nem fog menni, ahogyan ma próbáltam... Az üzemanyagszint méréshez: A Veramon nagyjából ugyanazt mutatja, amit az üzemanyagszintmérő, de nem teljesen. A Veramon csak akkor frissíti az értéket, ha az autó megáll 10 másodpercre. (Első utamon autópályán mentem és az érték nem akart frissülni, amikor már a negyed tanknyi benzin hiányzott. Megálltam, de nem jöttem rá, hogy akkor azért frissült, mert utána megint nem. A srác megírta, hogy ez így normális.) A másik különbség, hogy Veramon-nál literekkel ugrál az üzemanyagszint érték fel-le folyamatosan (álló autónál nézve), amíg az üzemanyagszintmérő nagyjából állandó szintet és fokozatos csökkenést jelez, ahogyan fogy az üzemanyag. Az üzemanyagszintmérő által kijelzett szint csak akkor változik észrevehetően, ha a vízszintestől jelentősen eltérő szögben áll az autó (például padkán parkolás, extrém szög, meredek felálló, hegy, völgy, stb.), de ezt gondolom már mindenki megfigyelte az autóján. Az üzemanyagszintmérő szerinti negyed tanknál (13L kellene legyen) én is megfigyeltem kb. 3L eltérést. De ahogyan fent is írtam, nem az a cél, hogy ez pontos legyen. A fogyasztás mérésének semmi köze a tank szintjéhez, amivel a Veramon nem is számol, csak megjeleníti (úgy mint a sebességet, fordulatszámot). Szerk.: Megpróbáltam leszívni a felesleget egy kb. 40cm hosszú csővel. Teljesen esélytelen, levegőben volt a cső. Szerk2.: A benzint normál használattal lefogyasztottam (szerencsére nem volt gond). Az első 100km-en az üzemanyagszintmérő meg sem mozdult a maximumról. Tényleg beleöltöttem 3.3L-el többet. Ezentúl is csak egy kattanásig fogom tölteni, ahogyan eddig is. Ha két tankolás között nem tudom pontosan ugyanarra a mennyiségre tölteni, akkor sajnos csak ekkora hibával tudom kalibrálni a Veramon-t.

A Veramon-t próbálom bekalibrálni két tankolás között, de hiába ugyanaz a kút, beálló és pisztoly, nem sikerült úgy tankolnom (rossz értékek jöttek ki). A srác azt írta ő úgy tölt, hogy a betöltő oldalában látszódjon az üzemanyag. A pisztolyt teljesen betolva belement valamennyi lekattanásig. Utána kijjebb és kijjebb húzva a pisztolyt, próbáltam annyira rátölteni, hogy egészen fent legyen az üzemanyag szintje. Ezt sokszor ismételtem, egészen addig amíg a cső éppen csak kinyitotta a kis ajtót és még úgy is legalább tízszer töltöttem rá lekattanásig, szinte tized decinként. Az üzemanyag mindig lement és nem jött fel az ajtóig, feladtam. Ez nem vezet sehova, így nem lehet két töltés között pontosan mérni. Csak néhány decinek néztem a rátöltött mennyiséget, óra szerint 3.3L volt (csak a teletanktól). Valós lehet vagy a levegőt számolta az óra? Talán nagyon buta kérdés, de félremehet az üzemanyag valahova vagy a tank ilyenformán teljesen zárt? Árthat valaminek ennyire túltölteni? Nem gondolom, hogy félremegy, mert akkor arra el is párologhatna. Azt olvastam, hogy a tartályban van egy tágulási tér a felmelegedő üzemanyagnak. Ha ez tele van, akkor a táguló üzemanyag kárt tehet az autóban. Kell emiatt paráznom? Szívjam le a felesleget vagy most éjszaka fogyasszam le, várhatóan nem melegszik fel a tank annyira? A betöltő nyílásnál van olyan szelep, ami a levegőt kiengedi a tágulási térből?

A gyertyákat biztos. A szervizkönyv tartalmazza, hogy mit hány kilométer megtétele után vagy évente kell cserélni. Sajnos megbízható szervizt országos szinten sem tudok. Én kizárólag csak márkaszervizbe mentem eddig. Egy-két eset kivételével gányoltak és egy helyen nagy összegű kárt okoztak az autóban. A gyertyacserét tanuló csinálta és jó sokszor jobbra-balra tekergette a gyertyakulcsot, mert nem tudta lehúzni a gyertyáról. A mester átvette tőle. Utána ráejtette a kulcsot a lökhárítóra. A végén amikor mondtam, hogy nézzük meg a sérülést, letagadták. Ennél még az is jobb, ha otthon csinálod magadnak.

Tényleg az utastérben van a csatlakozó, rosszul értelmeztem a (nem túl jó minőségű) rajzot?