L.Fazakas

Ezt valójában nem tudom, de nekem valamikor kb. 30 éve egy lakatos hegesztett alumínium-lemezeket össze. Csodálkoztam is rajta erősen, mert mi még a gépész technológiában úgy tanultuk (persze lehet az vagy kb. 50 éve), hogy alumíniumot nem lehet. Aztán - csak kiderült, hogy mégis. A gázzal hegesztős módszert sajna nem is ismerem, de ha Te mondod ...

Valójában és gyakorlatilag az öntvényt lehet hegeszteni, mondjuk - direkt "öntvény-pálcával"! Én eléggé megdöbbentem egyszer, mikor valahogy előttem derült ki - például /árammal/ még az alumiínium is elég simán hegeszthető! (alu-pálcával!) Ha olyan a lyuk, hogy mondjuk hegesztéssel nem tölthető ki, akkor simán bele kell fúrni - azt eléggé bírja az öntvény - majd simán valami metrikus menetet bele - és végül egy záródugót! Szerintem sokkal olcsóbb, mint szerezni egy ilyen új elemet ... (s talán házilag is hamarabb kivitelezhető!)

Valami képet róla? Az öntvénycsonk helyszínén van valami nagyon fontos nyomáskülönbség? Pl. a katalizátor maga mennyire van nyomás alatt? Csupán a kipufogógáz impulzált nyomása van jelen, vagy esetleg még más is?

Hááát - a saru és kábel között csavar szokott lenni. A saru egy időben és általában valami ólomhoz eléggé hasonlatos anyag, avagy horganyzott vas, vagy egyenesen rezes. Én már a gyakorlatban találkoztam mind a 3 fajtával. Oda aztán lehet tenni mindenféle koronás vagy rugós alátéteket, amik aztán belemélyednek az anyagba - és tőle csodás lesz a kontaktus ...

Lehet kapni - legalábbis én már személyesen láttam - olyan rezes kivitelű és kőralakú kézi drótkefét, ami a vezetékes akkusaruk belsejét, s aztán az akkumulátoron magát az akkupólusok külsejét is nagyon alaposan és elég szépen fémtisztára tudja dörzsölni. Utána ugyan kell a kenéséhez némi szilikonzsír, vagy áramot vezető paszta - (hogy ne "rügyezzen" ki rajta újra a szulfát) - DE máris nem kell venni - se új sarukat a kábelekre, - se új akksit - a már kissé korosabb kocsikba!

Eléggé összekevered a kettőt! A lényeg - volt egy 1300-as Suzukim. A Népligetnél belém jött egy szép nyári hajnalon valami kamion. Ám ez legalább 12-14 éve volt! Akkor a szervizben - javításon - valóban sokat volt! Legalább 2 hetet. (És az 680 ezerbe került ... a biztosítónak.) A másik eset csak annyiban hasonló, hogy M0-ás körgyűrű - kb. Maglód-Ecser térségében - majd belém jött - a szintén kamion. Az valójában nem volt akkora kár, hiszen csupán az Opel hátulja kapott jó nagyot. Simán 2 napos meló volt a karosszériaszerviznek, no meg a költsége se túl magas. (anyagár, cseremunka díja, meg fényezés - így persze "csak" 216 ezer - a biztosítónak. Hisz azóta elég sokat emelkedtek az árak ...) Hogy a háttérben meg valójában mi van/volt? Engem aztán nem érdekel. Nekem szépen meglett csinálva az autóm - és nekem nem került semmibe - Még szép! Ha már egyszer kárt okoztak ... De épp azért van a kötelező, nem?

Nekem egy fillért sem fizettek ki! A biztosító és a szerviz - egymás között rendezte le. Én csak vittem-hoztam a kocsit ...

Ez aztán éppen rossz példa és éppen nem is igazán működne! Mivel ez aztán tényleg és valóban a totálkár kategória! A végletek vége! Más ám egy kissé sérült autó, itt-ott horpadt vagy kissé roncsolódott elemekkel, és teljesen más egy ilyen amorf, szinte már-már felismerhetetlen lemezkupac!

Teljesen mindegy, valójában mi történhetne, nekem bizony ezeddig 2x volt károm kamionoktól eredőleg és mind a 2x kifizette a biztosító! Számomra aztán teljesen mindegy, hogy nekik hogyan érte meg, de nekem egy árva fillérembe sem került! És nem volt semmiféle avultatás, de még csak nagy meggazdagodásom se belőle! Sőt - én simán leadtam a kitöltött papírokat, a kárfelmérőjük meg felvette az esemény utáni állapotot, és utána vihettem a karosszériás szervizbe. A Suzukimnál a Hengersor utcába voltam, az Opelnél pedig az Asztalos Sándor utcában. Csak odavittem a kocsit ... és elhoztam a kocsit. A többi pénzes buli már mind a biztosítók dolga-baja volt! És én egyiküknél sem vagyok-voltam protekciós alak. Csak a KÁROSULT!

Hááát - EZ NEM ÍGY MŰKÖDÖTT! Közlekedtem az úton (teljesen mindegy, milyen értékű autóval, mert nekem többnyire épp az az érték!) és erre belém jön egy kamion! Én teljes joggal ELVÁROM a biztosítójától, hogy az autóm ismét olyan legyen, mint volt az a káreset előtt! Leszarom hogy a biztosítónak utólag az mennyibe kerül! A kötelező biztosítás valójában nem azért van, hogy a biztosító ügyeskedjen a reá bízott járműállománnyal, hanem hogy MINDEN ESETBEN HELYT ÁLLJON az ügyfele okozta kárért! Tökre mindegy - hogy a valóságban mennyiért! Beszedi azt utólag és később a károkozón elég rendesen!

Nagyom is tisztában vagyok vele, hogy általában a károkozó biztosítójával tárgyalok. Az enyém ilyenkor - mivel egyszerűen nem érintett az ügyben - simán le se szart. Pedig azért némi közreműködést - talán elvártam volna tőle. Na mindegy. A lényeg: - Én nem alkudoztam semmiféle biztosítóval. Bementem az irodájukba és beadtam a kárigényemet, no meg a kitöltött kárfelmérő - kár-elismerő lapot. (a kék-sárga nyomtatványt) Ők aztán kiküldtek a kocsimhoz (mire hazaértem, már ott ügyködött) egy hivatalos kárfelmérőt. aki nézegette, fotózgatta, majd közölte - lehet vinni javíttatni. Hát én meg elvittem. Ott szintén nézegették, méricskélték, aztán kikészítették hozzá a cserélendő cuccokat. Mindjárt nekilátott és azt mondta a szervizes fazon, holnapután mehetek is a kocsiért. Még csak egy átvételi elismervényt se adtak, hogy akkor én most otthagyom. Pedig nem ám valami zugszerviz volt! És én két nap múlva mentem - majd elhoztam. Ennyi! (jaaa - kértem tőlük egy számlamásolatot, amiért vissza kellett mennem egy hét múlva, mert akkor éppen rossz volt valami számlagyártó szoftverük.) Egyáltalán nem az időmet szartam, hogy végignézzem a javítást, de amikor bevittem a kocsit a műhelybe, ott egyből nekiláttak, majd újra kihívták a kárszakértőt, hátha vannak még rejtett sérülések. (nem voltak). Nekem gyakorlatilag nem épp napi használatú az autóm, de jobb ha hozzá azt tudod, a biztosító elviekben KÖTELES lenne a kieső javítási időre egy másik kocsit biztosítani! (lehetséges, hogy ez a megoldás még mindig csak a messzi-messzi Nyugaton működik?) Értéknövelésről, értéknövekedésről pedig szó sem esett. Nekem károm lett, ami aztán meg lett javítva! Ennyi! Attól (szerintem) nem lett értékesebb a kocsi, hogy most a lökhárítója vadiúj! Meg sem látni a fényezéstől, ami pedig - az utcán állva általában koszos. Ott kinn - simán lefogadom, hogy 100 laikusból 100 NEM VENNÉ ÉSZRE! Se azt, hogy új elem van a fényezés alatt, se azt , hogy attól most hűű de mennyivel többet ér a kocsi! Hiszen - aktuális érték megállapítására valami svájci-indexálást szoktak alkalmazni! Ránéznek és évjáratra mondják. (Függetlenül az "értéknövelő", utólagosan cserélt avagy beépített elemektől, alkatrészektől!) Nálam ne keress logikát, mert én mindig az érdekeimért harcolok, nem pedig a biztosító jólétéért, s az ügyekkel való simlizéseiért! Talán csak még egy utószó - Az 500 ezres esetem már feledésbe tehető, mert legalább 12-13 éve volt! (az még a Suzuki Swift-tel esett meg) A jelenleg felemlített karosszéria szervizes téma pedig az idén júniusban történt meg - az Opel Astrával.

A gumikat nálam is megnézte! De fotózott is mellette ezerrel. (Valami Claim Controll Kft.) Úgy átvizslatta a sérült kocsimat (külsőleg, belsőleg), mintha én magam lettem volna személyesen és egyszemélyben - a károkozó és kárt elkövető.

Lehet, hogy Neked igazad van mindenben, meg hogy a felelősség biztosítási törvények és biztosítás kötvény-beli leirataik mind mind ezt sugallják, de nekem minden esetre a kocsit az idén júliusban tették helyre úgy, hogy nekem a helyreállítás végén egy fillérembe se fájt! (És nem ám bontott alkatrészekből, mert ott voltam és láttam!) Aztán július 17.-én úgy fizették ki, hogy nekem szinte nem is kellett tudnom róla. Valójában mégis úgy tudtam meg, hogy én is kértem egy számla másodpéldányt a javításról. A biztosítási kötvény pedig általában a két fél által kötött szerződés ugyebár! Valójában az egyik fél (biztosító) szokta megfogalmazni, megírni, majd végül aláírásra felkínálni, de ha netán az ügyfélnek nem tetsző rész is van benne, azt - vagy KI KELL BELŐLE HÚZNI, - vagy az egészet egyszerűen alá sem kell írni! Ez manapság ilyen egyszerű! Mert "mindig kettőn áll a vásár", egyoldalú szerződés, vagy később egyoldalúan módosított pedig nincs! (elméletileg persze) Sajna a gyakorlat néha más. Na meg - ha rájuk hagyják ....

Engem pedig sohasem érdekelt! Pedig nálam aztán ki kellett cserélni a kocsi teljes baloldalát - oszlopok, ajtók, sárvédők, gépháztető, stb. Plusz persze még ráadásnak - a színre-fényezés és díszlécezés. Ha ők "csak" 500 ezerre becsülik, az nem biztos, hogy valójában annyit is ér! Nekik persze ilyenkor mindig érdekük lenyomni az árakat. Mesélte nekem karosszériás - néha megvesznek bagóért ilyen totálkáros "roncsokat", aztán belső anyagból és belső anyagárban szépen helyreteszik, majd kitolják az udvarra - az eladandó használt autók közé. És bizony még el tudják adni! Általában a kutya se mondja meg róla, hogy 3 hete roncs volt! Az ilyeneken nagyokat kaszáló szervizeket se kell tehát annyira sajnálni, de lehet még az is, hogy bulijukban nagyon benne van a biztosító! Hisz a biztosító SOHA nem a saját pénzével játszik, hanem az ügyfelei befizetéseivel! Ha én éveken át nem okozok kárt, valójában minden év végén szépen visszaküldhetnék a biztosítási díjat! De nem teszik, hisz abból dőzsölnek! Talán nem véletlenül van egy jó ideje annyiféle biztosító. Pedig - a történet legelején - amikor még csak ketten voltak (Állami Biztosító és Hungária Biztosító) - azért kezdték el brutálisan felemelni a cascós díjtételeket, mert hogy nekik mennyire ráfizetéses dolog az egész! Ami pedig ráfizetéses, azt a valóban "klasszikusan kapitalista" AZONNAL abbahagyja és bezárja a boltot! Érdekesség, de azóta egy csomó mindenféle biztosító alakult meg - arra a fene nagy "ráfizetésre". Ugyanezt már a pékek is többször bedobták a liszt meg a gáz-ár emelkedése révén, hogy hűű de nagyon ráfizetéses. Miközben pont azóta van szinte minden második utcasarkon valamilyen pékség. Arra a "nagy ráfizetésre?" A bankokat meg már nem is ragozom ....

A totálkár is CSAK akkor totálkár, ha abban Te is benne vagy mint partner. Amiikor nekem egy kamion összetörte a Swiftemet, a szerviz és a biztosító helyben le akarták avultatni! Gazdasági totálkárra. De én mondtam nekik - ÁCSI! Én egy teljesen hibátlan gépkocsival közlekedtem s erre jön egy töklámpa és ripittyomra tör. Tehát nekem csinálják meg a régi kocsimat bármi áron, mivel - amit érte kártérítési pénznek felajánlottak, az legfeljebb 2 jó biciklire lett volna elég. A legvégén csak megegyeztünk - ha találok egy olyan szervizt, amely mindezt megcsinálja, akkor ebben ők partnerek. Hát én meg találtam! Igaz, végsőre 680 ezer volt a kár, miközben az autó maga úgy durván 500 ezret ért. De nagyon szépen megcsinálták és pénzileg simán lerendezték. Mert aki mer - az nyer. Nekem nehogy mááá a biztosító diktálja a feltételeket egy más által okozott kár esetén! Ha egyszer kötelező fizetni, akkor rájuk nézve a helytállás a KÖTELEZŐ! Így lehetünk csak kvittek!

Avultatás CSAK a cascónál van. A kötelező biztosítás viszont KÖTELES a teljes kárértéket levonás nélkül téríteni! Beszedi azt utána bőven a károkozótól (átminősíti a bónusz-maluszát, stb.) Bár egy nagyobb teherautónál vagy kamionnál mindig eleve a díjtétel a maximumon van!! Nekem is pampogott valamit az első szerviz, hogy van ám a kötelezőnél is ilyen önrész, de erre én egyből otthagytam őket, mint szent Pál az oláhokat! Ahol pedig megcsinálták, engem kár-ként utólag egy árva fillér se terhelt. Lehet, hogy most valóban új alkatrészek vannak benne, de az engem valójában NEM ÉRDEKEL! Attól nekem nem lett drágább vagy sokkal értékesebb a 13 éves autóm! És akkor se lenne az, ha mondjuk - netán eladása előtt - szépen és jól láthatóan rá lenne jól festve, hogy ezek már mind értéknövelő tényezős alkatrészek! Az nagy vicc lenne! Nekem az volt a káreset utáni helyreállításban a lényeg - én az eredetinek látszó állapotot AKAROM (nem szeretném - igenis - akarom) látni! Mindezt a második karosszériás szerviz nekem simán hozta is. Ha ezeddig 7 ezer - állítólagos saját avulási forinttal - tudtad intézni a károd helyreállítását, akkor ott bizony szépen átvertek! Mert ILYEN NINCS!

Dehogynem! Most ne a biztosítós bulikból induljunk ki, csupán egy átlagos - "önmagatörteössze" kategóriából, amire fel persze nem jár biztosítás. Ha például nekiszaladok a falnak és ugyanezek a sérülések, én ennyiből hozom ki, amennyiket leírtam. A biztosító nincs benne, és ráadásul a szerviz sincs benne. Csakis az alkatrészbolt - és én ....

Szerintem meg teljesen mindegy! Ha én saját magam akarom megcsinálni és szépen megveszem hozzá az alkatrészeket, nekem is pontosan ugyanannyiba került volna! Az meg megint egy másik tészta, hogy megrendelés esetén a szerviz mennyit fejel rá, ha mondjuk csak én rendelem meg a munkát, és persze én is fizetem, - vagy egyenest a biztosító állja majd a cechet.

Való igaz! Más egy termék - alkatrész vagy bármi - beszerzési és eladási ára, mások az üzletenkénti haszonkulcsok, stb. Tehát mindenütt annyiért adják, amennyire nekik jól esik. Nekem pl. a sérült komplett hátsó műanyag lökhárítót 14400 forintért szerezték be, de végszámlájukon 75311-ben számolták el. (és erre jött még rá a színre-fényezés és munkadíjak teljes összege!) A bal hátsó komplett lámpatest meg 15685 Ft. (ennek a beszerzési árát nem láttam, de a Cromax-ban 8832 forintért már kapható) Gyakorlatilag azonban semmi se nekem - hanem a károkozó biztosítójának! (Kötelező biztosítós kártérítés volt, ámde én is kértem - és kaptam róla egy számlát).

Én úgy néztem imént a Cromax alkatrész-boltjában, hogy a Mobiletron trafóegység 20667 Ft. Végeredményében - nem is annyira drága. A Delphi majdnem egy 10-essel több.

Valóban elég. Bár nem értem meg a tervezőt és gyártót. Ha ennyire kritikus az a nyák, miért teszik rá pont a motorra? És akkor persze a micro-chip hajszálvékony fóliahuzaljai az eléggé mostoha körülmények okán szépen szakadoznak. Nem csodálkozom. De kinek jó ez? Talán az ECU gyártójának és forgalmazóinak? Hiszen akkor egy szervizes csere, ahogy itt fentebb olvasom - úgy 40-50 ezerbe fáj.

Hát az meg miféle nyák lehet? Hajszáleres mikrochip-es? És mitől szakadhatott meg a fólia annyi helyen? Ahhoz valójában - s a gyakorlatban - elég erős mechanikai és fizikai ráhatás kellett érje, hogy a nyák így - s ennyi helyen szakadozzon. Egyszer a régebben - a felettünk lakó alkesz fazon lehozott nekem egy magnós-rádiót, hogy kissé javítsam már meg neki, mert hogy újabban nem igazán szól. Jó - mondtam rá. Aztán szétszedtem, szépen "kidobozoltam" ... és persze egy jó nagyot néztem. Orvosilag mondva - "egy épp csont nem volt benne!". Én még olyat sose láttam. Elkezdtem volna "átpatkolni" a sűrűn megszakadt nyákot, de aztán nagyon hamar rájöttem - gazdaságilag sokkal egyszerűbb lenne kidobni. Az egész cucc nem ér annyit, hogy én 3 napig csak forrasztgassam. Összeraktam, oszt visszaadtam a tulajnak. Mondom neki - "mi lett ezzel, hogy ennyire látványosan agyhalottá vált?" Azt mondja rá - "leesett!" - Hmmm. Mondom neki - "ha tényleg leesett - asztalról, vagy polcról - a kávájának sokkal hamarabb kellett volna széttörnie". Erre ő meg azt mondotta: - "igen, de ez az emeletről esett le ..." Jaaaa!

Akkor dugj bele egy kisebbfajta pudingos vagy tejfeles poharat, avagy húzzál rá egy nylonzacsit. Az eredeti menetes dugója se igazán tud többet, csak az a menete miatt kissé jobban rögzül. Az enyémben pl. egy Skoda tanksapka van, mert azon gyárilag már rajta van egy tartófül. így aztán nem lehet sehol elhagyni, mivel azzal hozzá van csavarozva az ajtóban (egy csavarral) a betöltő-csonkhoz. De egy Opelbe jó lehet az ilyen jellegű Vauxhall alkatrész is, meg tán a BMW, Audi, vagy VW.

Szerintem a beállított állapotban hagyja. Bár - én sohase figyeltem. Azt azonban tudom, hogy mondjuk a hátsóablak fűtése - ha netán bekapcsolva felejtem - az újraindításkor nem indul újra! Ott valami relé letiltja ...