L.Fazakas

Na nem mintha ezeddig én mindezt nem tudtam volna. Ismerem a szabványt. Nekem/nálam pontosan ezeknek az ismérveknek felel meg a jelenlegi nappali fény felszerelés (januárban volt műszaki vizsgán a kocsi, s egy árva szóval se kötöttek bele), ám csakis azért történt részemről az "újramelegített érdeklődés", mivel a motor leállása után a nappali fényem még majd 2 percig világít. Lehetséges, hogy a +12V-ot nem jó helyről vettem le?. Az utólag beépített kisméretű relé viszont jól, és az előírásnak megfelelően szépen váltja a kötelező világítási funkciókat. Amúgy sokszor nézegetem olyan kocsikon (néha bizony még gyári kialakításúakon is látni), hogy abszolute nem érdekel senkit, hogy az a nappali fény a tompítottal együtt megy-e, vagy se. Van olyan autós, akinél - ha ő egyszer felkapcsolja - minden lámpája világít egyszerre! Nekem fel sem kell a nappali fényemet kapcsolni, az indításkor együtt kapcsol a motorral. De nálam legalább nem ég össze-vissza mindenféle fény. És ebben az eredeti gyári dobozban kapott helyet a külön relé. Innen jön le a +12V is.

Ha jól tudom ... és ha jól emlékszem - nekem/nálam a szögletes dugaszoló-párom van a motortérben. MIndenesetre holnap (ha nem esik az eső annyira, mint ma) meg fogom kissé jobban - és alaposabban - nézni.

A testpont a legkisebbik gondom, hiszen ezeddig is simán levettem az akksiról. A motorkódom pedig: Z12XE19CH1001 Odáig már eljutottam, hogy megtaláltam a sebességváltót, és rajta valami elektromos csatlakozót. Lehet, hogy abban a bandázsban van a tolatólámpa kapcsolójele (+12V) is? Van ott vagy 6-8 szál a kábelcsomagban. Kissé balra, az akksi alatt. Még szines is, ahogy néztem. Lehet, hogy a piros vagy a barna a +.

Köszi az ötleteket és a jótanácsot, de mivel az általam már készen megvett menetfényen se túlzottan vastag az árambevezető huzal - ahhoz a kb. másfél amperjához - így nem igazán izgatom majd magam, hogy valójában mekkora lenne az oda illő huzalkeresztmetszet. Egy többeres rézkábelből - szerintem - szinte a legvékonyabbik is pont jó. Viszont az a biztosíték, amely állítólag a tolatólámpa kapcsolójának ((F3.29-es 10A-es biztosítéka) az nagyjából melyik dobozban van benne? Mert a motortérben jobbra fenn - ott van néhány ilyesmi fekete doboz. Biztosítékokkal, relékkel, stb.) De azokból melyik lenne? Kapcsolási rajzom róla nemigen van, ami pedig mégis, az bizony - számomra eléggé "értelmezhetetlen" minőségű. (internnetről letöltött, ám nem szakoktatói ...)

Áááá, csak viccnek szántam ....

Egy pár nappali LED menetfény. Gyakorlati összes fogyasztása 16W, azaz áramban még másfél amper sincs. Huzalozáshoz - szerintem - a vékony szálú vezeték is bőven megtenné, és van előtte 1,6A-es biztosíték.

Hááát - ha fölötte kivágod a gépháztetőt ...

Én például olyasmire gondoltam, amit csak úgy egyszerűen le lehet venni akárhonnan, és nem kell átvezetni tűzfalon, avagy nem kell miatta szétszerelni a fél autót. Nem tudom, a ventilátor vezérlése folyamatos áram alatt van-e, mert ha megy a motor, s a "beavatkozó elem" - pl. a hőérzékelő alkatrész csak azon áram alatti motort kapcsolgatja ki-be? Vagy ott van mondjuk a "külső hőmérséklet mérője - valahol a kocsi legelején. Lehetséges, hogy csak egy mezei ellenállás (termisztor), de lehet az, hogy menet közben a 12V rajta van. És persze nem beszélve a gyújtásról, a mindenféle egyéb műszerektől - adagoló, légtömeg-mérő, stb., vagy simán a klimakompresszor reléje, ahonnan elviekben levehető ... Hiszen elviekben ott is ott kell legyen valami kapcsoló-feszültség, mint ahogyan gyakorlatilag az ablaktörlőn, a fűtőmotoron, stb. Csak azt nem tudom, melyik lenne tényleg jó, és jelenleg a 12V nálam honnan jön? (állítólag nálam jelenleg az AC pumpa áramköri reléje a donor)

Üdv! Lehet hogy mindezt már megkérdeztem egyszer, de rá akkor érdemi választ sajna nemigen kaptam - az Opel Astra G motorterében honnan lehetne levenni +12V-t, ami csak a gyújtás ráadásakor jelenik ott meg, de ha leveszem a gyújtást, az egyből megszűnik? A LED-es nappali fény bekötése miatt kérdezném. Ahová most bekötöttem (és onnan működik) - valójában örömmel tölt el, ám ha leveszem a gyújtást, a nappali fény még vagy jó másfél-két percig ég. Mintha egy elektrolit kondenzátor sülne ki vele/rajta, de eléggé lassan. Jelenlegi "levevő helyem" az AC pumpa elektromos reléjének egyik lába, ámde ott van az a "lassan múló" 12V. Más lehetőségek, hogy ne kelljen végigméricskélnem az összes biztosítékot, relét és más egyebet ...?

Gondolod, hogy én pont azt számolgatom?

A legegyszerűbb megoldás lenne egy újat venni, ha már ennyire szét van szedve. És akkor - "Kellene egy áramkorlátozó is, rajz is jó lenne, most kezdek nyomozni az ügyben" Én úgy oldottam meg a kérdést - a folyamatosan áram alatt, ámde végállásában folyamatosan befékezett szervomotor kártevéseinek megelőzését - hogy a kismotorban magában csak átvágtam a fóliát és áthidaltam egy 330 ohmos ellenállással. Ha a kismotor "kényszermegállási" pozicióba kerül (valamelyik zsalu végállás), a terhelését egyből átveszi az ellenállás.

Tudtommal (és persze a KRESZ szerint) az autópályákon max. 130km/h-val lehet menni! Még az M5-ösön is!

Csupán annyi. hogy - egyrészt AZ IS OPEL! (állítólag), - mástészt AZ IS Ecotec motorral szerelt. (legalábbis rá van írva a motor tetejére, a gyújtótrafó-sorára) Más egyéb nem. Talán kissé meglepő, de még működő ABS is van benne. No meg persze - légkondi ... szervó-fék, szervó-kormány, immobiliser, stb.

Nekem volt régebben S100-as Skodám. Annál gyári alap-adat volt a 1000 km-enkénti 0,7 literes olajfogyasztás. De gyakorlatilag mikor voltak forgalomban az S100-as Skodák? A hetvenes években! És akkor a 2018-as évben - egy mezei 1,4-es (vagy 1,6-os) Opel - még simán megeszi a 6 deci olajat? NA NEEE! Ennyit fejlödött volna csak, avagy simán szinte semmit sem - az a "korszerű" gépjármű-technika? Normálisan nézve - valójában már szinte olaj se kellene tenni a motorba! Én pl. minden 2 évben januárban műszakiztatok, és januárban évente cseréltetek olajat - oszt egy év múlva még egy decit se kellett hozzáadnom. Hogyan is van mindez? Mert nekem CSAK 1200-as a motorja? - és .... (Made in Poland)

NEM VAGYOK autószerelő, de szerintem elég egyértelműen gyújtáshiba - azaz - én konkrétan GYERTYAHIBÁRA gyanakszom! Az "olajevés" viszont - eléggé nagyon sok! Nálam a kocsi motorja kb. EGY ÉV ALATT, avagy 10-15 ezer megtett km alatt se eszik annyit SOHA! (Igaz, az enyém csak egy sima OPEL Astra G1,2 - 1200-as motor!)

Az a kis tengely elég ritkán törik el. Inkább a zsalulap végében az a négyzetes persely, amibe maga a tengely belemegy. Aztán akkor szépen szétnyílik az egész, és máris nem mozog együtt a tengellyel, hanem helyette teljesen "önálló életet él". ... és persze - állandóan megy a motor. (Rém hülye megoldás, hogy a motor úgy áll meg, hogy foyamatosan áram alatt marad! Kész csoda, ha nem ég le ...) Én pl. beletettem abba a kis motorban egy 330 ohmos ellenállást, /meg átvágtam alatta a fóliát/ - és akkor egyből nem forog a motor, ha már jobban le van terhelve.)

Kiszeded a kesztyútartót - alul-felül 3 csavar - s akkor egyből meglátod. Feltehetően eltörött a keringetés (külső-belső szellőztetés) zárólapja - vagy csak a tengelye - így miatta a kis vezérlőmotor állandóan megy. https://cromax.hu/utaster_belsoter/muszerfal_es_alkatreszei/futes_hutes_vezerlo_reszek/javito_klt_belso_keringtetohoz_opel_astra_g_astra_h_delphi_134542

Mondjuk - vizet, sarat, port!

Nem ismerem eléggé az ilyen árakat, ám egy autóbontóban valami használt kerék - a gumival együtt - csaknem közel áll az árhoz. https://www.autoalkatresz.hu/haszonjarmu-felni/gyari-acelfelni-15x5-5-1579386 A sógorom pl. nemrég vett baráti áron ilyeneket - téli gumival - a kis Smart-jához.

Mi tehát a probléma? Rámegy az is? Némileg olcsóbb? Inkább azt lehet az üzletben kapni? Akkor hát hadd szóljon! Most nem tudom (mert amikor tavaly cseréltettem a gumikat, nekem is a még gyárilag 195/60R15 voltak rajta), és hogy akkor a 185/65R15 cserénél a valós sebességkijelzést ugyan mennyiben befolyásolja később majd az eltérés? Még nem vetettem össze a műszarfali kijelzést a GPS mérésével. Ha valóban belefér a 3%-os tűrésbe, akkor - gond vele egy szál se. Ez van, ezt kell szeretni.

Hosszú ...

A vezetőoldali törlőkar lehet hosszabb, de az "anyósüléses" csakis addig érjen, hogy a szélvédő szélét ne érje el. Tehát magyarul - /és szerintem/ - a két lapát már gyárilag sem egyforma hosszú! A "szárazon járatásról" pedig csupán megjegyzésnek annyit - ha az ablaktörlőt azzal kapcsolom be, hogy az ablakmosó karral legelsőre vizet spriccelek az üvegre, a törlőkar első félmenete az mindig szárazon fut. Lehetséges dolog, hogy mindez csakis az én Astrámnál egy létező működési különlegesség, ámde sajna mégis igaz. Mellesleg - az én autómon eredeti Ford törlőkarok vannak, ám azzal sincsen semmi gond. (nagy vállalat ám az a GM).

Ezt sajna én sem igazán tudom, az én kocsim pl. 2004-es évjáratú. Abban még csak relék vannak ...

Lehetséges, hogy valójában nekem csak pont olyanom van - mondjuk - jobbra fenn a motortérben. Na persze - egy teljesen fapados alapkivitelű 1,2-es Opel Astra G-től - ugyan mi mást várjon az ember? Szinte sohasem hibásodik meg, ámde valójában az ablakokat még mindig kézzel kell letekerni .... (miközben azok - a GLS 1,3-as Suzukimban - már gombnyomásra mentek ...) Hmm - nagy kaland. De valójában 1976-ban - a Skoda S100-asomnál - sem volt sokkal jobb a képlet. És egyáltalán nem haltam bele, miközben fél Európát (legalább is a keleti felét) szépen beautóztam ...