L.Fazakas

Azért egy valóban biztonsági berendezést - légzsákokat, gyári kormányoszlopot, bármely karosszéria kereszttartó elemet, stb. - ne vegyünk már egy kalap alá egy sima lámpa kapcsolórelével, pollenszűrővel vagy pl. izzólámpával. Más kategória! Én sem bontóban veszem pl. a fékbetéteket, keréktárcsát. De egy padlószőnyeg, belső tükör, ablakmosó folyadék - talán mégis más.

Nekem, amikor a ventilátor hibája, majd a szervizes ember sima töketlenkedése okán teljes mértéken tropa lett légkondi-rendszerem kondenzátora (hűtője), és végül ki kellett cserélni. Volt hát bele a szerviznél (Opel Duna) "eredeti", és volt - "utángyártott'. Az egyik x, a másik y forintba kerülő. Én akkor valahogy úgy voltam vele - jó lesz oda az y árú is! S akkor lőn a csoda! Ami rosszat kiszereltek az autómból, az valójában gyártóilag francia volt ("eredeti"??? - hmmmm), amit pedig helyette beletettek, mint "utángyártottat" - NOS - az valami német gyártmány! Állítom, hogy az összes mostani európai autóban egy vagy két nagy gyártó tolja a fődarabokat. A többi "eredeti" meg "nem eredeti" mese csupán nép-ámítás és kábítás. A nagy szervizes szövegekkel - és persze az áraikkal!

Az a gumi porvédő meg - akármikor lecserélhető. Én is vettem régen csak porvédő gumit, s ha a kocsimban a porvédők már öregnek látszottak, vagy a kissé repedezett-sérült oka folytán már beengedték volna a trutyit, hát szépen lecseréltem - és kész! Valahol tán még most is akad itthon a pincében egy pár darab...

Nos - én ezt az állítólag "tesco-gazdaságos" (tehát nem akkreditált, nem tűzpróbázott, nem ISO szabványú, a Nemzetközi Autószövetség Alkatrészminősítő Bizottsága által nem hitelesített, bár a szabványoknak megfelel, mert egy az egyben belemegy a relé-foglalatba) relét az autóba általam utólagosan beszerelt LED "nappali fénynek" a fényszórók esetén történő felgyújtásakor - annak sima lekapcsolásában venne részt. Magyarul - egy kimondottan nem HŰŰ-DE létszükségleti áramkör. Ha meg tényleg beszarik, akkor - legfeljebb majd nem kapcsolja le, s ezáltal együtt ég a nappali fény a tompítottal! Nagy kaland! Mellesleg - a számítógépek alaplapjait és egyéb alkatrészeinek 98%-át Kína, Tajvan, Hong Kong - a továbbiakban röviden - a Távol-Kelet gyártja. Aztán néha jönnek a nagyágyúk - IBM, Asus, DELL, Apple és a többiek, mindenféle tesztalapra rakják és elég alaposan nyúzzák ezeket a lapokat. Ami aztán nagyon megfelel nekik, arra egyből ráütik, vagy ráüttetik saját márkajelüket, miközben a többit a nagy csóró többség "noname" gyártású néven és kiszerelésben vásárolhatja meg. Vagy van olyan - egy kissé lebutítják a cuccot, hogy aztán nehogymáá túl jól járjon a "nem eredetit" megvásárló delikvens. Így van ez a relékkel is. Régebben az autókban - a kutyát sem érdekelte, hogy eredeti Bosch, Marutti, Nipkon, vagy csak egy csehszlovák PAL, orosz Ladás, román Daciás (Electro-banat), vagy mondjuk a magyar Bakony Művek magyar gyártású reléje került bele. Belekerült - és szépen ment vele!

Ez CSAK egy sima relé! Ha szerencsénk van, még tán a gyártója is ugyanaz a cég! Az hogy nekem jelenleg egy Dacia (vagy talán Lada?) fémházas és "füles" relé van a biztosíték-dobozban az eredeti, de végleg tönkrement helyett az ablaktörlő ütemvezérlőjében - és nem igazán változtat ám semmit se a működésen! - Csak működik - "oszt jónapot!" Nehogy má bemeséld nekem, hogy egy vizsgázatlan relé sokkal gagyibb, mint a "minősített"! Nálam a Relé - relé. Egykutya mind. Elektronikai alkatrész .... Én nem szenvedek rangkórságban, hogy az autómba CSAKIS eredetit, no meg - csak a hiteleset, a mindenféle hatósági minőség-vizsgáztatottat. Az első szélvédőmet - mikor kicserélték - 80 ezerért eredeti Opel üveget tettek bele. Az azóta sajnos ugyanúgy kagylós lett, miután kapott itt-ott néhány kavicsot, mint mondjuk a nála sokkal olcsóbban megvehető - kb. 10 ezerért - (a Szállás utcai Szélvédő Centrumban) lett volna!

Nagy tévedés! De felemlegetni persze lehet. Aki pedig fafejű - az a régi dolgokat már úgysem érti meg. Nálam az viszont tényleg - és még mindig - a '70-es évek technológiája (vagy talán régebbi), hogy például az Opelek hűtőventilátorának fordulatszám-szabályozása a mai napig sima mezei huzalellenállásos feszültség-osztóval történő! Mintha a tirisztort, vagy más - már sokkal modernebb félvezetőt (és véle elektronikát) még nem ismernék az Opelt gyártó svábok. Nekem egyszer letörött az egyik ellenállás lába (gondolom - a rázkódástól) így utána nem pörgette rendesen a ventit. A légkondiból persze ezért simán kifőtt a lé! Háromszor kellett szervizben újratöltetni, mire aztán végre rájöttek (az Opel Dunában), hogy ajajj - ott biza a nagy-ventilátor lenne a beteg .... és végül azt cserélték. Holott - bőven elég lett volna az ellenállás lábát - a helyére visszaforrasztani ...

Úgy nagy általánosságban - ha műszerrel simán rámérek - akkor mind a két szálon ott van ám a +12V! Ha meg kiveszem a biztosítékot, akkor valami egyből nem kap áramot - és akkor tényleg csak egyik lesz a kettőből a nyerő. A biztosíték hiánya viszont egyből bejelentkezik, mint valami hiba (gondolom - hiszen azzal az AC pumpa nem kap semmiféle tápot) A Bosch számozás mellett a vezetékek színeire nem lehetne valahol rátalálni? Mert minden bizonnyal az is jelez valamit. Talán nem véletlenül használnak az autókban mindenféle színes drótokat. És akkor ide a vicc - a régi Skodámban egyszer keresgéltem egy vezetéket, lehúztam hát a védőt a kábelkorbácsról - és benne mindegyik drót sárga volt! HAHA! Nesze nektek autóvillamosság szerelők!

A biztosítékos relénél a biztosítéknak melyik lába? Nálam például megy oda hozzá egy vastag piros, meg egy vastag piros-fekete huzal. Melyik lenne közöttük simán csak a kapcsolt +12V? Ami persze - a motor járásakor végig tartja a feszültséget ... Ha meg leállítom, (és leveszem a gyújtást) - akkor megszűnik.

Bonyolult de nagyon! Régebben bezzeg - megoldották egy mezei hernyócsavarral - a fojtószelep kissé kinyitásával ....

Lehet ám csukott szemmel olvasni - és/vagy megálmodni ...

És én éppen ezt említettem itt fel - valamelyik napon. Az Opelbe az "eredeti" gyári relé 4450 Ft (a külső-Váci úti Láng autósboltban), miközben persze simán meg lehetne venni bármely elektronikai alkatrészboltban is - és az valójában UGYANOLYAN RELÉ - 445 forintért! Én például a multkor - egyből kettőt vettem. Az egyetlen eltérés talán az rajta, hogy az olcsóbbik relének van egy csavarozható szerelő-füle. Ám mit lehetne erre mondani? A gyakorlatban funkcionálisan megfelel, a régi relé foglalatába meg simán belefér, és ami a nagyon lényeges - valójában úgyse látszik, ámde mégis működik. Ha viszont az valakinek nem tetszene, akár vasfűrésszel le is vághatja a fület. Attól még a RELÉ RELÉ MARAD.

Nagy kaland! - Én egyszer már említettem - az én bejegyzéseimet nem kötelező elolvasni!

Műszerfalban léptetőmotor? Hmmm. Ilyesmiről én még nem hallottam. Persze - azért néha hallok itt - mondjuk - "alapjárati motorról", meg ilyenek. És - akkor én csak ámulok és bámulok. Ezeket viszont miért nem lehet - pl. a sima autóskönyvekből megtudakolni? Ami kezelésit - már eleve a kocsihoz a boltban valamikor adtak - na - az aztán csak simán nehezék! A netről letölthető (vagy éppen nem) szervizkönyv pedig - hát bizony eléggé gyermetegen ossza az észt.. Abban talán még az sincs benne igazán és szakszerűen, hogyan lehetne az ablaktörlő karjában a régi kopott és viseltes ablaktörlő-gumit kicserélni. A sok hülye viszont - egyből egy pár komplett kart vesz - nagyjából 10x annyiért! Holott - a karnak SOHA semmi baja nincs, miközben a bele való gumi darabra úgy 3-400 Ft! A karba való behúzása pedig - kb. 5 perc! Nálam jelenleg egy Ford autónak az ablaktörlő karja van fenn, mert az eredeti Opel karról - bizony elég simán letörik a légterelő elem.

Ha a kocsiban már gyárilag van ABS rendszer, akkor bizony mind a 4 kereke ilyen forgás-érzékelős csapágyú!

Hááát - az eléggé macerás. A jeladó már gyárilag és eleve, de szépen bele van adoptálva - a csapágyházba magába. Ha csakis a huzalja lenne beteg - vagy pl. a csatlakozója a vezetéken kissé KH-s , akkor talán van némi esélyed! Sajna eléggé mostohák ott az időjárási körülmények (sár, víz, por és miegyéb). Leszeded hát az első kereket, és lazán lehúzod, majd szépen visszadugod az oda vezető elektromos csatlakozót. Aztán - vagy bejön, vagy nem!

"Sárkány ellen sárkányfű" ... a fájdalom ellen pedig - fájdalom csillapító! Pl. a Ridol! Még sohasem hallottál - mondjuk például - a tranzisztorról, tirisztorról, szimisztorról, vagy éppen a DIAC-ról, triac-ról, vagy a FET-ekről, MOS-FEt-ekről (térvezérlésű tranzisztor), amelyek ugyebár - mind félvezető típusú és modern kapcsoló-elemek. Meg sem mondom hogy nekem pl. meiyik kocsimban volt, viszont a legtöbb kocsiban a feszültség-szabályzóban már elég régóta nem "hagyományos" régler (relé-jellegű elektromos kapcsoló) van, hanem egy SOKKAL modernebb tranzisztoros szabályzóelem! Az elején még mind-mind külön külső házban bujkáltak - és valahol a motortérben (a generátor közekében), ámde újabban már gyártóilag beépítik - magába a generátor fémházába. Volt nekem olyan index-automatikám (nem mondom, meiyik autómban), hogy az NEM relével kapcsolt, hanem inkább tranzisztorral. A valóságos és mérhető nagy hiba a tranzisztorokkal általában az, hogy a nyitófeszültségük miatt úgy kb. 0,65V esik rajtuk, tehát a kapcsolandó 12 volt máris csak 11,35 V lesz. Az index izzók fényerején az aztán már meglátszik. (miközben a fesz-szabályzóknál a töltőfeszültséget egy kissé feljebb lehet állítani). Az indexnél azonban nincs hová. Az ablaktörlő ütemvezérlőjénél meg - én még sohasem próbáltam ki, hogy NA mi lenne akkor, ha egy kissé lassabban törölne ... ?

Való igaz! Egy időben az álló helyzetű kocsiban, de alapon járó motorral csak rátoltam a légkondit. Na - az csinált nálam egy időben teljesen hasonlókat. Néha én azt hittem, hogy hoppá - akár még le is fulladhat. Aztán szépen-lassan hozzászokott, s egy kicsivel mindig "feljebb vette alapjáraton önmagát". Akkor már nem igazán 850-nel pörgött a motor, hanem úgy nagyjából és kb. 1000-rel. Mert okos ám a lelkem. Értékeli a plusz terhelést ...

Mindenkinek szíve joga! Ám ha az "eredeti gyári" a boltban több tízezerbe fáj (mert ugyebár - Magyarországon az autóalkatrészeket általában aranyárban mérik) - és ha mondjuk nekem - még akad otthon elfekvőben egy-két ilyenem, akkor csakis azt mondogatom magamnak - "a puding próbája az evés", azaz - NOSZA RAJTA! A feladat adott. Ha netántán rossz helyre kötném be - hmmm. - Legfeljebb majd szépen letolja a biztosítékot. A Skoda S105-ömnél (haha, már megint csak azt emlegetem) - a legelején bizony elég gyakran letolta, ámde aztán az egyik - és szintén ezzel a témakörrel kisérletezgető gyári kolléga csak átszólt a végére, hogy - itt kell a fóliát átvágni, - itt itt kell átpatkolni. Na és akkor persze jó lett! Mert mit mond a régi mondás? - "Próba - cseresznye"... vagy - "aki mer - AZ NYER!"

"Ráterhel" a kormányszervó motorja ... Ez talán annyira nem hiba, bár az az 500-as fordulat - az kissé alacsony. Az én kocsim is érzi, mikor a kormányt alapjáraton tekergetem, de az kb. 850-es fordulatnál esik le 840-re. Én az ilyesmikre egyszerűen nem igazán figyelek oda ...

Igen - pont olyan mintha kontakthiba lenne. Én egy Opeltől már rég elvártam volna, hogy benne nem a "bajuszkapcsoló" kapcsolgat ott index gyanánt ampereket. Mintha még a relét nem találták volna fel. Érdekesség, de az ablaktörlő ütemvezérlője bezzeg - az tudott relés "átmenetű" lenni. Amikor egyszer behalt nálam, bizony bizony alig jöttem rá, hogy mindenképpen relé-csere! Annak a bajuszkapcsolónak az érintkezőpogácsáit nem lehet ott helyben valahogyan megtisztítani, megcsiszolni? Hiszen - amit egyszer összeraktak, azt általában szét is lehet szedni. Ha meg roncsolás-mentesen sikerülne, az máris egy főnyeremény!

Egy időben nekem is csinált hasonlókat, mindig attól tartottam, hogy akár le is fulladhat. De aztán ... egyszerűen nem csináltam semmit és elég szépen elmúlt. Ha üresbe teszem (légkondi nem megy), akkor az 1-es szám alatt kicsivel van az alapjárata. (szerintem olyan 850-900 ford/perc körül). Ha megy hozzá a légkondi, akkor az 1-es felett ... Sosem foglalkoztam vele, így csak arra figyeltem, nehogy leálljon. Ha meg folyton leállna, na - akkor tényleg baj van. Mindenesetre - eléggé rapszodikusan jár a motorod ...

Én még sohasem hallottam a kocsiban olyan szisszenéseket. Majd egy kissé fülelek máán ....

Ezt mondom én is! Az időtartamot nem mértem, de valóban kb. 1 perc .... És nem mintha tényleg zavarna.

És nekem is! Ráadásul ez az, amin valóban van a gyújtással 12V, de ha leállítom a motort, egy darabig még tartja ....

"- 1. - AZ AC relé az melyik? Nem a lila színű relé a nagy fekete dobozban - kb. a kormány vonalában benn a motortérben? Amiben - nálam csupán két relé van és az egyiken van egy kék színű biztosíték. https://www.kepfeltolto.com/kep/biztositekdoboz-a-motorterben Ott néztem én legutóbb a feszültséget, és gyújtás ráadásra valóban van 12V, ám ha leállítom a motort, egy darabig még továbbra is van áram. Mintha annak a pontnak valamiféle időbeni késleltetése lenne.